中国的液化天然气策略
2009.07.15
韩国已为其在国际上液化天然气船的船东建立了很多的保护。另外，其对手，日本的造船厂目前很大程度上受国内船东的一些合同的限制，与此同时，欧洲的造船厂更乐意于把花费在建造液化天然气船的高花费转移到旅游观光船的建造上。然而，韩国也会继续对雄心勃勃的中国保持密切关注，同时中国任何的举动都会让其局促不安。
中国已经公开要在2015年发展成为世界最大的造船国，并且声称目前已经接收了大量的油轮、散货船和集装箱船的订单了。在高科技专业化之气体船市场进展目前是变慢了.
目前，沪东中华造船有限公司是中国仅有的一家对液化天然气船的建造上算得上是有技术经验的，虽然其他的造船厂都很想仿照它这方面的技术和经验，但目前为止中国这样的造船厂就唯独一家。沪东中华造船厂在2008年以超过其计划六个月的时间完成了它第一艘液化天然气船的建造。
至今该船厂又交付了两艘液化天然气船，并且另外又有两艘在建造中。
在当今经济发展不稳定的时期，因为赞助商把最后投资生产项目的决定推迟了，建造液化天然气船面临的问题是新合同的签订更少了。但足智多谋的中国也在寻找订单来鼓励新的造船项目。这些订单来自那些长期向中国售卖液化天然气的商人，国家机关规定他们只有用中国造的气体船舶装运或用 FOB (Free on board) 条款装上买家所指定的船，才被许可向中国售卖其液化天然气。这种决定似乎已经由商家对政府机构与中国海洋石油公司最近的一项长期协议所证实的，所以这些合伙人目前正在联合着要投资两艘由中国造的液化天然气船。
这种类型的保护主义只会在造船行业增加船公司间的摩擦，而且这种摩擦已经显现出来了，日本政府已经在向经济合作与发展组织诉诸，也想类似中国和韩国那样，获得该组织同样水平的财政支持。
来源: 劳氏船务日报
翻译：吴桂珍
