二氧化碳：是挑战？还是机会？
2009.08.08
“当生活给了你柠檬，就用来做柠檬汁吧！”话是这样说，但是在减少温室气体排放量这片柠檬上，海运业会榨出怎样的柠檬汁呢？
虽然美国在对待温室气体这个问题上落后于世界上其他国家，但现在正好能赶上这条大道。上个月，美国环保署（EPA）发表了一项重大的拟议。拟议称：“无论从重要性来看，还是从可能性来看，气候变化都是个大问题。而且温室气体对公众的健康和他们在《清洁空气法案》中的福利构成了危害。”这个拟议现在还在接受公众评论的阶段，拟议中的任何一个规则都在《清洁空气法案》的基础上提出的，也就是说，这个拟议已经经过一段长时期的调整过程。在拟议的现场调查中有六种气体被认为是温室气体，分别是：二氧化碳（CO2）、甲烷(CH4)、氧化亚氮（N2O）、氢氟碳化物(HFS)、全氟化碳(PFC)和六氟化硫(SF6).其中占最大比例的，就是二氧化碳 CO2。所以，现在看来在《清洁空气法案》中对二氧化碳排放量的规范是十分必要的。
这将成为CCS（碳收集封存）的时代。从本质上讲，也为这个试点项目变成为一个确实存在的大业务搭建了一个舞台。在美国这边，能源部已经确认了潜在和未来的CO2的储存位置。国家能源技术实验室也相续地在沿海陆地上在建立起来。然而，适合碳储存的地理结构是存在于海面下的。事实上，自1996年以来，挪威国家石油（Statoil）就已经开始往挪威北海（Sleipner West）油田领域中Utsira岛的沙岩地层注入CO2。在海平面1000米以下，现在已经有将近2800吨从日常生活中储存来的CO2。
油轮的领头军---马士基油轮公司最近宣布准备进军CO2运输市场，来帮助和促进碳的收集和封存（CCS）。马士基油轮公司高级副总裁Martin Fruergaard说：“我们之所以主动提出这样的想法，是希望通过参与全球性CO2排放量的挑战，来彰显和证明我们的产业领导能力。”针对进入CO2运输市场，马士基油轮公司仔细地斟酌着两个方案：一是运输需要在沿海附近储存的CO2：二是运输在一些成熟的领域，运用CO2来提高石油采收率（EOR）的CO2。Fruergaard说：“正是因为我们有运输液化石油气和天然气的经验，所以我们可以大规模地运输需要储存的CO2或者那些用来提高石油采收率的CO2。”据马士基油轮公司调查显示，就北海附近的大型固定电厂而言，就排放了超过750万吨的CO2。一艘每小时航行15节的超灵便气体运输船舶（有20，000立方米的容积）可以运送一半以上的丹麦每年排放的存储到北海的CO2，这就相当于丹麦固定排放的一大部分CO2。据联合国政府间气候变化专家委员会表明，一部分经过筛选的CO2可能需要储存将近1000年。
海运运输CO2是成本竞争市场，他比长距离的管道运输或者小批量的运输都要灵活，马士基油轮公司这样说。马士基石油也正在寻求与CCS（碳收集和封存）合作的机会。迈克尔 Engell-延森，高级副总裁兼马士基石油碳和气候部门经理说：“鉴于我们对丹麦北海地下层组织所获得的经验，结合我们所拥有的高层次知识，马士基石油正在研究针对缓解储存在地下层二氧化碳缓解技术，来解决未来的需求。”马士基油轮正在于一些潜在的合作伙伴商讨共同发展CCS项目，这些项目包括清除二氧化碳的像燃煤电厂这样的排放源头，或者将二氧化碳储存在陆地、近海的地下。总而言之，那些看来多余的二氧化碳可能会成为提高石油采集率的载体，或者更确切的说是油轮的潜在货物。
翻译：港航交流协会 张颖
来源: Marine Log 5月刊.
