澳大利亚粮食出口服务方案起草
2009.08.08
澳大利亚最大的谷物处理者,CBH集团,旨在推出一项计划,来减少西澳大利亚港口船舶的延误和提高来自世界第四大 小麦出口国的装运速。西澳大利亚是该国最大的谷物出口地区,但发展却缓慢,老龄化的轨道联系着绝大多数的农村粮食筒仓和其港口的船舶,意味着船舶在装运前必须等待粮食的 到来, 从而导致了船舶列队等候。
CBH集团,一个农民拥有的公司,在澳大利亚处理着大部分从农场到装船的谷物,她在星期四表示,正在草拟的一项计划,旨在减少船舶的延误,尽管铁路问题可能需要更多的时间来解决。
一个CBH的女发言人指出,计划中的一些详细资料,尽可能在下周能够发表出来。
该计划将会在6月22日CBH和澳大利亚谷物出口协会举行的会议上讨论,该协会代表着贸易商如嘉吉公司、邦吉和嘉能可国际,CBH表示。
CBH介绍了一个临时系统在过去的收获,该系统始于去年的十月份和在今年的二月份结束。该计划显示,CBH把可供装货的港口发布在网站上,这样出口商就可以更加有效地安排他们的货物。
然而,一些出口商抱怨这个系统的成本较高,该系统应该更加地透明化和公正化。
缺乏运力和铁路状况差的一些国内铁路线导致谷物处理者更多地依靠更高成本的公路运输来将谷物从农场运至码头。
处理者,如澳大利亚小麦局有限公司,以提高铁路运输在澳大利亚东部的能力,但在铁路运输存在的问题在西部还没有得到解决。
谷物主席唐纳德泰勒说,本周在伦敦召开的国际谷物理事会会议上将会讨论:铁路运输系统迫切需要得到政府的投资来提高运输效率。
“有足够的运力来处理需要的总运量。”泰勒说,“企业需要承担像公路运输费高于铁路这样更高的成本。”
澳大利亚的谷物出口从历年的旱灾中的到恢复。美国农业部预测小麦的出口量将从2008年9月的1350万吨和2007年8月的745上升到2009年10月市场年度的1450万吨。
翻译:港航交流协会 杨如溪
摘自 英国《路透社》