绿色的船运-绿色的燃料
2011.01.28
矿物燃料用于运输、发电和制造业，这些是被认为是有害气体排放的主要来源。二氧化硫、一氧化二氮、微粒和二氧化碳现如今成为了靶子，人们努力使空气更加清洁，对世界的影响更小。
船舶运输是在世界范围内远距离运送货物对环境最友好的方式，但是船运也必须要承担减少有害气体排放的责任。很多年来，船运最主要使用大量的石油来提供动力，这种石油是在炼油过程的最后剩余下来的。运输条例现在要求他们港口船舶的辅助发动机在某些接近陆地的海域上，比如波罗的海、北海、英国海峡要使用含硫量更少的石油。其他国家也在开始对废弃进行限制，这就需要船舶运输在附近海岸线时使用含硫量低的石油。事实上，他们很可能先从预防使用重油开始，这样必须改用到柴油或瓦斯油这些更加清洁的燃料，尽管这样燃料的费用会更大。
清洁燃料听起来是巨大的改进，但是这样给海上工程师出了一个复杂的问题。有时候改用燃料是一件复杂的事，而且如不按严格程序造作的话，会有可能导致引擎熄火。燃料设备经常需要被修改更新，还有比如燃油泵和锅炉等设备还可能会存在问题。如果船舶要保持既安全又合法，“燃料管理”的平衡变得很严肃和困难，而且含硫物水平很低的燃料仍然包含有害金属的残留。
在未来，那些比一般燃料更清洁的燃料可能变得越来与经济。液化天然气（LNG）被定义为“未来燃料”，因为它用在柴油发动机时它的排放清洁。当然，天然气的使用需要特殊的容器，然而在大多数港口只提供重油而不能提供LNG。还有，当液化天然气成为主要的海洋运输燃料是，需要建立一个特殊的配送网络。
然而，在挪威海岸这个液化天然气有稳定供应的地方，液化天然气已经成功地被用于大量的轮渡业。在挪威部门掌控下的近海工业和两种小件货运营商将会在北欧海域尝试这些概念。
一个大的问题是世界的炼油厂能否成功地满足大量更清洁分馏燃料的需求，比如说汽油，而船舶运输业应该被迫改变其习惯使用重油的习惯吗。想要使满足这种需求，在炼油能力方面就将需要要有巨大的投资。为了支付这些更加清洁，更加绿色燃料，海洋运输货物的成本似乎而更高了。
文章源自波罗的海及国际海事委员会
翻译：蔡妙新、张霖孛 校核：方风平
广东交通职业技术学院
