日本造船公司反击
2012.06.01
日本政府集中于绿色科技上，而合并是唯一的方法。
世界造船业位于第三的国家正要被高昂的国内货币和高营运成本击垮，但是并不是单单向之前那样。但日本并没有因此而屈服。
日本国土资源、基础设施、运输和旅游部部长(MLIT)斋藤Hideaki Saito表示，造船业会保持并持续为国际经济做出重大的贡献。
在过去的十几年，日本是全球造船业的领导者，但如今已经让位于韩国和中国，因为它不能与快速交货和低生产成本的韩国和中国竞争。
很多人都说造船业将会衰落，因为有“正在升起的太阳”之称的日本，它的年轻一代被阻止寻找在这一部门的职业，这导致造作为3D产业的造船业的声誉变差，产生危险和面临困难。
很多人说，造船业是一个“夕阳”工业，年轻一代由于这个工业被称为“3D”工业---- 肮脏（Dirty）、危险(Dangerous)和困难(Difficulty)，现在推迟在这个领域去寻找工作。
根据伦敦的经纪人公司克拉克森表示，与韩国的35.5百万总吨和中国的39.3百万总吨相比，上一年，日本造船业生产量只达到19.3百万总吨。
斋藤说：“政府部门不会鼓励造船业终止造船的。如果一个造船企业关闭了，将会有1000个员工面临着失业。”
斋藤相信如果日本那些造船公司合并在一起并发挥他们最大的效益的话，日本可以击败韩国和中国这两个竞争对手。
我们应该考虑的因素不仅仅是造船的成本，我们还应着眼于科学技术。使日本造船业持续发展的方法是建造绿色船舶，并且这些绿色船舶必须比竞争对手的更先进。
日本造船业依赖先进的技术和船舶设计去对付对手，他们相信逐步上升的燃油成本和价格低廉的租船市场和不断加重的环境压力，迫使船公司不得不选择环保的船舶，以减少二氧化碳的排放。
更高能效船舶的销售已经开始进行，这已在进行中并且引起了广泛同行的兴趣。船舶的设计要求要有强大的竞争优势。
美国阿彻丹尔米德兰公司Archer Daniels Midland (ADM)是其中一个经营节油船舶的船东。上年十月在Oshima造船公司Oshima注册了一艘95000载重吨的燃油船，合同签到2013年。他们被归类到日本船级社，并自称拥有由三菱重工提供的多种多样的有特色的绿色技术，因此Oshima认为这会帮助减少25%的二氧化碳排放量。
斋藤说日本造船者也应该联合起来使产业达到一定的经济规模。
介于日本还有很多造船公司规模很小、生产能力有限，政府已打算将造船公司合并以充分利用各自的设施功能。
政府很高兴见到最近由石川岛播磨联合造船公司IHI Marine United [IHIMU]和宇宙造船公司Universal Shipbuilding合并而成的公司。
这一联合公司是由两个巨大的公司联合起来的。宇宙造船公司它本身就是由日本钢管公司NKK Corp和日立造船公司Hitachi Zosen联合起来的，这就给Ariake和Tsu带来了两种现代化设施这就可能成功签订合同，那是主要的资产。
斋藤说：“韩国现代重工业集团拥有十个干船坞，它有能力使经济规模持续多样化。因此，我们希望更多的造船公司合并起来以使他们变得更灵活，同时能够提供给船东更广的选择。对于造船公司工人短缺问题，斋藤也认为日本的许多年轻人不愿意去这样一些劳动密集型的企业去工作。
斋藤说：“我们应该用更多的机械去代替人工。政府也在考虑如何使海上产业更有吸引力。一个可以集中的领域是研究和发展。
斋藤也认为应该给予造船公司的工人更多的专业技能的头衔，以增加他们的自尊。他说：“其中一个例子是造船焊接工不应该仅仅被叫为工人而应该被称为艺术家。”支援这一行业发展的另一个方法是政府要支持日本国际协力银行（JBIC），其前身为日本进出口银行，去给发达国家提供更宽大的信贷措施。
斋藤说：“2011年之前，国际协力银行从来不提供资金给发达国家造船。但是现在不一样了。” 国际协力银行提供80%现金给两艘125000总吨、总值12亿的由三菱重工订制的嘉年华邮轮公司的“Aida”游轮。
文章源自Tradewinds 发表于：4月11号，19:06 更新于：4月12号，19:06
翻译：何燕珊 校核：梁家泳 方风平 广东交通职业技术学院
