MOL期望天然气为集装箱船提供动力
在经历了损失惨重的一年后，MOL进一步明确发展环境友好型运输方式的同时坚持实施可以降低成本的措施。
MOL承诺经营经济友好型船舶，已使其把发展重心转移到以天然气作为动力的集装箱船。
MOL的首席营运总裁TK KONISHI透露他们公司已联手一些亚洲造船公司建造下一代船舶并且会在三年之内有所行动。
“MOL加入并领导着涉及两大船公司的关于天然气动力船的研究项目，并且和一家韩国造船公司达成一项协议关于研究如何建造12000标准箱或14000标准箱的以天然气为动力的集装箱船，”KONISHI介绍说。
当MOL做出承诺通过创新尽量减少运输环节对环境的影响从而减缓地球变暖的趋势，航运界的同行们并不感到惊讶。
三年前，MOL强势加入MNI和SEG研发出了名为“ISHIN一代”的的汽车运输船。并声称这种混合动力的大船能够降低大约41%的二氧化碳排放量。这种能装6400辆汽车的大船正在MHI建造中，并将在今年六月下水。
“ISHIN二代”和“ISHIN三代”理念也被提出来了，分别是天然气动力渡轮和好望角型散货船。第一艘载重量为209000公吨的好望角型散货船目前正在“大宇宙”船厂紧张施工中，离开干船坞下水的时间定在2014年，另一边厢，“ISHIN二代”渡轮还是无人问津。
KONISHI拒绝透露关于这艘天然气动力集装箱船的一些信息或者这个项目的优势。不过他认为在16年或17年之前不会接受订单。“我们在焦急地等待新的设计方案，尤其是船的主发动机。”
KONISHI认为运营天然气动力船是没有问题的，随着例如新加坡和鹿特丹两大港口都可以提供加气服务。
然而，他意识到对于大多数只能保证8到10年的租船业务的船东来说，显然他们不愿意冒这个险。“这样的话，很有可能我们得承担这个风险把资金押到它身上，”KONISHI说道“不过情况也许不像我们想象那样，如果有船东愿意（下订单），我们可以跟他们合作。”
KONISHI乐观地认为，“如果LNG和原油差价继续拉大，而船东也将在未来四年内重新投入到新船中，所以加大对LNG动力船的投资是稳妥的一步。”
与此同时，在2011三月为止的财政年统计中，贡献了收益的三分一的MOL营运部门，它预计到今年三月为止的一段时期内亏损了330亿人民币（42亿美元）。
为了扭转亏损的局面，MOL仍会坚持削减成本的措施，包括降低船速，在亚洲航线配备巴拿马型船舶，以缩小服务范围并进一步加强与去年成立的G6联盟，其成员包括日本邮船公司、德国赫伯罗特公司、东方海外、新大陆联盟成员日本三井株式会社、美国总统轮船公司、以及现代商船船公司。
“G6将是帮助MOL度过难关的避风港”，KONISHI说。G6公约的主旨是通过充分舱位以及配置超大型船舶，最终达到削减成本的目标。
关于未来贸易增长的展望，KONISHI认为亚洲市场值得期待。MOL在亚洲区域的航线配备了注册装载量为6000标箱的巴拿马型船，相比过去只是4000标箱。
“然而，船舶的尺寸取决于港口的实际情况”，KONISHI说道，“雅加达港口水深不足，我们只能用小型船舶。最近，我们开通了从新加坡到仰光的航线，并配备了可以装6000标箱的船。”
MOL目前经营着110艘集装箱船，其中自有35艘。至于装载量低于4000箱的船舶，KONISHI表示并没有下新订单的计划，这主要是出于对船员素质的担忧。
“想要成为船东，你必须雇佣一整套船员，”KONISHI说道，“如果我们雇佣到了素质高的船员，公司将会安排他们在大型集装箱船上工作，例如LNG运输船。相对来说，在运力市场上租用到小型集装箱船则容易多了。
KONISHI还补充说，MOL上一次订造4000标箱的船要追溯到二十世纪九十年代。
文章源自 Tradewinds
发表于：4月11号，19:06 更新于：4月12号，19:06
翻译： 梁家泳 校核：何燕珊 方风平 广东交通职业技术学院
