AFO #45 - 造船厂实习总结 2010.08.15

2010-08-21 01:44  浏览次数 637

造船厂实习总结   

2010.08.15

记得毕业前夕一拍完毕业照就到船厂报到,刚好有一个助理岗位空缺,于是就开始了我的助理实习生活。虽然两个月的实习期即将结束,但是对于刚刚步入工作的我来说体会颇多。

来这之前,对于船厂我是知之甚少,正如我的很多同学所理解觉得一个人人生地不熟去工厂可能生活工作环境都会不大理想同时很少听说一些校友或同学有到船厂工作的,但从面试到和公司的人事负责人交流中觉得更吸引我的是这份工作,也没想太多就打包行李过来了。

初到船厂

到船厂报到那天也是几经波折,下了火车做了一段公交车之后再乘坐一辆小三轮车之后才到的,毕竟是工厂地理位置在郊区,交通不大方面,后来才知道公交车是有的只是班次比较少,当然公司也有接送车如有需要公司也会派司机接送。也正因如此船厂也会为员工提供食宿,员工活动室,网络设施等等,工作起来至少可以说吃住不愁。不过别看是一个工厂,其实部门分工也是很明确的,主要有采供部,外贸部、技术部,同时还专门设置了船东代表办公室及船级社驻厂代表办公室,当然人事财务也必不可少。此外人数较多的就数造船工程师和工人了,要算上分包工程施工队对就更多了。我所在的船厂主要造的是出口船,所以工作涉外性较强,因此英文翻译是必不可少的,当然公司也有专门的翻译人员协助工程师的工作。带我的师傅是董事长助理,是一个温文尔雅而且及其低调的人,精通法律,说的一口流利英语,在合同谈判及其相关造船事务的处理都有着丰富的经验。记得来公司的第一天,她就给了我一份造船合同中英译本还有相关的船舶专业英语材料给我熟记说以后工作会经常用到,造船会涉及规格书(specification),厂商表(maker list)及相关图纸,特别是船舶设备英文翻译必不可少,因此学习英语就是我入门的基础工作。

登船实习

最令人难忘的经历就是登船实习了,只要是新来员工都会安排去船上参观或者去试航。因为家住海边,所以从孩提时起就梦想着能够登上时常停靠在码头的大船。如果说船舶是一片移动的领土,那么她的每一寸土地都是神圣的。从登上舷梯那一刻起就觉得异常的激动和兴奋,今天终于可以揭开她的神秘面纱。当然我也是待着任务来的,就是给她拍照。首先我们先去了机舱,刚一进机舱一股暖气迎面袭来,在机舱里面除了机器轰鸣声什么也听不见。从上往下看又分好几层,先是到了集控室(main engine control room),这是机舱唯一一块凉快的地方。沿着楼梯我们逐层参观,由于在里面只能看不能说,即使看过一遍,除了主机及一些大部件之外,大部分的机器管道还是叫不出名字来的,我也因此明白为什么觉得大学时轮机概论课会那么抽象了。出了机舱已经是汗流浃背了,后来又参观了驾驶台(wheel house),起居室(accommodation room),船员舱室(crew’s cabin),厨房(galley),配饍室(pantry room)等地方。特别居住舱室虽然空间不大,但也布置的别致,还有那些厨具也是从没见过,只知道是用来做西餐的,有好多东西是闻所未闻,也许很平常,但对于我来说是很新奇的,这就叫少见多怪吧,总算是大开眼界。不过听师傅说要真正了解船舶还应该去参加船舶的试航(sea trail),只要在船上跟着工程师学习几天应该可以长进不少。从机舱到驾驶台,工程师带我们参观完之后夜幕也即将降临,当然我的相机也是满载而归

英语

英语也是至关重要的,因为造船过程中船东会派船东代表(owner representive )、监造师(supervisor)到船厂,和他们的日程事务交流在所难免,还要为他们的生活办公提供便利,例如老外的签证,车票预订之类较为繁琐的事情。记得我第一次接船东代表电话时,因为刚来谁的电话刚来,谁的电话也不知道。一般拿起电话会习惯性说你好,忽然听对方说HELLO,顿时语塞。对方看我没说话就自报家门说要找谁之类的,于是就把电话转给师傅。当然和老外交流也是提高英语口语有效途径,不过要看哪个国家的船东,如果是日本韩国的,口音较重还是很难听懂的,对于那些脾气不好的或者没什么耐心的船东代表最好要认真去听清他们讲什么。有些船东也会一些中文的,就有一次去找一位船东代表发现不在位置上,就问他旁边的一为同事,由于听不懂他讲什么,结果他冒出两个字厕所。刚开始觉得会紧张,讲多了之后就觉得平常了。不过船东代表也是无事不登三宝殿,除了工作之外交流机会不多。此外,与船东的邮件往来在所难免。关于邮件写多了都会有一些固定格式,并非很难。关键在于问题的解决,一般船东都会发一些质保索赔(guarantee claims)和造船过程中产生的一些问题。有一次师傅出差,我就翻译了一份质保索赔给工程师问清解决方案再给予回复,由于翻译不准确以至于工程师(一些年纪较大的工程师基本上不懂英文的)不能对此作出判断,所以在不清楚船上设备的情况下很难回复此类邮件。在船厂最令人开心的事就是下水仪式(launching ceremony)和交船仪式(delivery ceremony)了,毕竟大家辛苦大半年(造船周期视情况而定,一般一年左右)。其实船东很重视这些仪式的举办,他们也会亲临现场参加仪式,有些还会携家眷过来。有些船东还会特别准备中文致辞在仪式上演讲,总能引来一片热烈的掌声。此类签字仪式以及之后款待船东的晚宴的筹办也很重要,从酒店订舱到里礼品的准备首先都要大概了解一下船东所在国家的风俗习惯,筹备过程中主要注意一些工作细节和接待礼节就可以了。

实习感想

也许是刚刚开始接触,每天都觉得有学不完的东西。每天都会提前来到公司,打扫一下办公室后打开电脑便开始了新一天的工作。师傅也是如此五年如一日,这也许是法学专业学生的特质吧——守时不喜欢迟到,更重要是一种工作的态度。在工作中,我还是不赞成少说话多做事。作为新手,工作中出些差错是在所难免,一些问题不懂也是正常的,师傅也常说公司招新人并非要求一开始什么都会,只要不怕犯错,肯学,不懂就问就可以了。工作也并非是一件非常严肃的事情,闲暇之余还可以和大家多交流一下,多少会有一些收获同时也可以让大家了解自己。说到翻译工作,我很庆幸自己是一名海商法毕业生,虽然专业理论知识学的并非扎实,但是在四年的学习过程中与海商法相关的航海船舶的相关课程的学习对我的工作却大有裨益,所以一些翻译工作很快就上手,也因此获得师傅的认可。不过要真正学好船舶英语还是要发一些时间,船上特别是机舱的相关部件的英文说法还是很难记得,而且不同的船东表述方法也些差异。另外主动学习能力也是至关重要,例如有空的时候就看一些与工作相关的的资料,不管同事还是师傅会时不时问你问题或者翻译各种材料。记得有次有个同事问我PSPC《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》是什么,刚好在一本船检杂志上看到过就解释了一遍,当时我那个同事就觉得我特神。当然也有出丑的时候,有一次师傅不在,老板叫我到财务室帮忙翻译一张发票内容,在众目睽睽之下我看了半天还是不懂,最后老板叫我找了翻译,从办公室出来之后就觉得这种突然袭击的应对能力有待提高。

对于造船行业,初来咋到也不甚了解。但实习之后觉得海商法专业的学生也可以从事这方面的工作,跟国贸或者英语专业相比说不定还更具优势(就我们船厂看主要招一些国贸或者商务英语的毕业生)。相对来说海商法专业就业面较窄,之前自己在找工作过程中也深有体会,本人也希望可以通过对自己实习工作的大致介绍让大家了解一下,如果觉得适合的话可以考虑从事这方面的工作。

 

集美航海学校 2009年海商法毕业同学 钟XX

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