AFO #55 - 太平洋航线上的并购经己在望 2011.06.16

2011-06-17 11:20  浏览次数 93

太平洋航线上的并购经己在望

2011.06.16

在未来,究竟什么会占优势呢,集装箱公司是这个问题的风向标。

丹麦集装箱公司倒闭总的原因给商业学院的毕业生上了印象深刻的一课。最新统计显示,他们每个人能列出810个这些公司倒闭的原因。例如,船舶大小、燃料价格、泛太平洋稳定协议、下降率、托运人不支付运费等。他们合同货物的体积需要符合TCC公司(挪威天熙箱运有限公司“TCC”,英文全称The Containership Company ASA2010—2011季度的服务合同规定,而这个规定的体积低于预期运往东方货物的体积。还有就是因为市场的激烈竞争,他们是市场的初来咋到者——他们既要购置所需的重要设备,定位成本,又要建立好管理机构,这是需要设法管理好的两个很重要方面。

以上的原因中有两个对于任何企业来说都存在着管理风险,这两个风险在跨太平洋贸易里面并不少见。拿购置设备船舶来说,公司有可能在错误的时间里雇佣了太多的人员。而他们为他们错误的判断或决定找了很多借口。

其他方面,存在一个亟待解决的问题,一些客户不履行其合同的现象。针对承运人的控诉比比皆是,例如当一些承运人获得更好的运费价格时,他们会拒绝接受原来合同的货物。这个是联邦海事委员会调查出来的原因之一。但好像他们似乎也并非总是这样做。

对这个问题似乎存在着其他证据可以证明。香港的一个货运代理人告诉我说:在中国的一些港口航运业正面临着很大的危机。因为货主的合同货物未能交付,导致了船公司为了争夺货源而大打出手。在此,有一些数据显示,承运人也正面临着货源短缺的问题。

最有趣的是TCC公司对于船舶大小和燃油附加费的主张。据说,该TSA附加费公式(泛太平洋运价稳定协议组“TSA”)被限制了自主性,这使得人们对TSA的谩骂声不断。与此相关的可笑之处是,他们用越来越小的(大概3500标箱至7000标箱)小型船舶来营运,这即使在旺季,运价率也会被压得很低,几乎没什么盈利空间可言。

如今这个时代也许属于马士基这种能够装运18000标箱船舶的,在这个时代里,她力图击败一切竞争对手,她所向披靡——但同时不可忘记的是,巴拿马运河最多只能通过12000标箱的船舶。这也意味着,在这个时代里,较小的船舶也是可以分得一杯羹的。

2011415日,(编写:Martin Rushmere

文章源自海事专业网

翻译:梁家泳   校核:蔡妙新、张霖孛 指导教师:方风平

广东交通职业技术学院

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