2013中国航运会议
2014.01.02
转载自贸易风船务周刊
Shipping China 2013 (中文)
大会议程
2013年4月15日
与会嘉宾可选择于上午时间参观上海外高桥造船厂或参加LMAA研讨会。
选择1: 参观造船厂
09.00: 参观造船厂 - 四季酒店大堂集合,乘坐巴士前往上海外高桥造船厂(限50名)
上海外高桥造船有限公司(SWS) 成立于1999年,公司位于长江口沿岸,占地面积500万
平方米,滨水岸线总长达4000米。公司旗下有三家造船厂, 分别为上海外高桥造船厂
(SWS),上海江南长兴造船厂(SCS) 及上海外高桥造船海洋工程有限公司(SWS Offshore),
年造船产能逾800万载重吨。上海外高桥造船有限公司不断探索先进的造船管理技术,造船总量连年稳居国内造船企业首位。
12.00: 乘坐巴士返回四季酒店
选择2: LMAA研讨会
10.30–13.00: 注册会员享半天免费研讨会
市场疲软期的仲裁问题
半天研讨会将主要关注市场疲软期中由仲裁纠纷引发的种种问题。会议将探讨与海运及造船业人士息息相关的一些最新法律法规,并且请来伦敦的仲裁人为各位提出实用的指导建议,帮助各位有效处理仲裁纠纷。
本次研讨会的组织方是伦敦海事仲裁协会,网址 www.lmaa.org.uk.
12.45: 登记签到 - 四季酒店宴会厅外
13.00: 联欢午宴
14.05 / 第一场
赞助商: CTI华测检测技术有限公司
经纪商视点
主题发言后,国内外市场的主要经纪商进行热烈的互动讨论。
新造船的市场动力现在何方?2013年运价回调的力度能否吸引投资者回到新造船市场?成本控制的考虑,环保设计,双燃料发动机以及经济高效的运载设计,能否催生船舶更新业务?新造船的价位是否已经触底?造船产业的现状又是如何?如今有多少中国船厂的业务仍兴兴向荣?过去两年里多少船厂赢得了订单?监方向的转变,以及LNG型船驱动下低排放产业发展前景的变化,能否助推新一轮的投资热潮?汇率问题到底为市场反弹增加了砝码还是阻碍了新单的产生?顶级经纪商组成的专家组将探析市场上的最新交易及商机,并对新一年的发展机遇提出真知灼见。面对萎靡的新造船订购市场,船厂和船东该如何从容应 对?
危机后的市场该如何备战以成功获得造船业务?什么样的船型是目前的订购热门,又是哪些买家下了订单? 中国政府保护失业人群以及石油运输安全的政策对中国船厂有何影响?
15.30: 茶歇及交流
15.45 / 第二场
赞助商: 挪威船级社
中国造船业及海工建设的发展前景与未来挑战
会议将探究中国造船业沉浮多变的发展之路。私营船厂该采取什么策略以抵御订购市场萎靡的冲击?中国造船业向高价值船舶转型的目标能否实现?中日两国在造船与航运许可的合作前景如何?中国船厂投资欧洲厂商以提升设计能力的做法是否适合时机?政府对造船业的支持规划有哪些,而这些支持计划对于船东及船厂又有多大助益?
17.15: 欢迎酒会
赞助商: 英国劳氏船级社
18.30: 联欢晚宴
赞助商: 日本船级社
2013年4月16日
09.30: 早点和咖啡
10.00 / 第三场
赞助商: 中国熔盛重工
主题会议
中国近期已一跃成为世界上最大的贸易强国,这一利好消息对于新政府下的中国海事发展有怎样的深 远影响?中国官方勾勒了怎样的发展蓝图?
上海成为亚洲航运中心的计划是否加速迈进,剑指2020?船运业危机是否冲击到中国海洋发展的勃勃雄心?上海快速崛起的海事产业群会如何重新定义发展格局?志于在中国大展宏图的企业又该考虑采取哪些新新战略?
11.30: 茶歇及交流
11.45 / 第四场
赞助商: 挪威威宝律师事务所
对讲环节
挪威威宝律师事务所合伙人Geir Sviggum将现场采访一位业内资深人士,
探讨在中国发展船运业的挑战与机遇。访谈结束后进行观众互动问答环节。
12.45: 联欢午宴
13.45 / 第五场
赞助商: 美国船级社
需求与市场动因
会议将关注中国对国际航运市场的巨大影响力。中国不仅是原材料消费大国,在干散货航运业亦是快速崛起的主力军。北京向国有能源公司下达了年产量指标,这对那些投资海外来完成产量目标的企业有怎样的意义与影响?
中国一直志于走出国门,成为全球主要生产国,这份雄心对于油轮市场有何重要意义?2012年全球干散货海运量突破4nb吨,根据经纪商 Clarksons的报告,其中仅中国的进口量
就达到22%。目前中国籍船舶总量占世界船队的17%,相比08年的13%有了大幅度提升,中国从而跃居世 界第三大干散货船东国。这样的发展劲势可否延续?
对于航运业又有何特殊意义?世界干散货船租赁市场的天平是否义无反顾地向亚洲倾斜?航运指数战的战鼓是否 已经打响?人民币远期运费协议(FFA)到底是应运而生还是生不逢时?
15.15: 茶歇及交流
15.45 / 第六场
未来船运的资金源还靠“老大人民币”
中国历来有志于成为船运及造船融资的主力军。如今政策性银行已进军 战略性行业的发展,
如海运与造船业,而同时欧洲银行们却开始畏首畏尾,缩减规模。在此背景下,作为借贷人的中国银行们在行业中的发展态势如何?哪家银行又 是行业中的先锋队?
中国银行们会不会摆脱对欧洲银行的依赖,大力发展国内业务?本地银行会不会招兵买马寻求共同借款人?银行业务的范围会不会进一步扩大, 既为新造船融资,
也为大型船舶改装与修理提供资金?除了分期还贷产品外,银行会不会推出其它便于购船的贷款产品,助以中国贸易的长期发展?诸如“上海航运 产业基金”或“中国航运产业投资基金”等
中国航运基金的作用到底有多大?非银行融资租赁机构能否得到重视,发展前景又是否光明?
17.15 – 18.15: 告别酒会
赞助商: 瓦锡兰集团
想要了解大会和/或发言人的更多详情,或有任何疑问,
敬请联系 jon.chaplin@tradewindsevents.com
参会嘉宾证言
“我觉得大会组织十分井井有条。恭喜。”
Pietro Allevato, 淡水河谷,航运总经理
“这是我所参加过最好的会议!”
Tim Huxley, 华光海运控股有限公司,首席行政官
“我觉得大会相当有趣,发言人与专家组的发言十分精确到位,同业交流也极有助益。”
Giosuè Vezzuto, 意大利船级社亚洲区,总经理
“相比其他,这是一场非常杰出的会议!”
Geir Sviggum, 挪威威宝律师事务所,合伙人
“参加这次大会的确是一次愉快的经历,从业务角度看,受益也极其丰厚。”
Martin Rowe, Clarksons Asia, 董事总经理