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谁会并购 OOCL !? 2017.01.15 到底谁会最终并购OOCL !? 2017-1-14  严重的运力过剩，使得价格战愈演愈烈，危机不断蔓延。这使得世界航运业在去年经历了次贷危机后又一场动荡。亏损、破产、重组、兼并这些关键词充斥着2016年的航运业。2016年世界航运业所面对的与之前中国煤炭、钢铁行业的情形极为相似。世界航运业没有国家层面推动的行政化去产能，但却在市场化的调节机制下，进行着自发的调整。 |
据Alphaliner消息，同为一个联盟的中远海运以及长荣海运都有可能是OOCL潜在买家，虽然这两家公司都没有明确表达过有并购的意愿。
Alphaliner在其最近一期的周报告中表示，“良好的运营及管理，OOCL在残酷的市场中一直保持着较好的盈利状态。”但同时Alphaliner也表示，在低迷的市场大环境下，其也有可能面临着自2009年以来的第一次亏损。”分析师认为，由于目前OOCL规模相对较小，在日趋集中的市场竞争中恐难以具备优势。
去年12月，OOCL高管曾对JOC表示，我们看到航运业内已经出现重大的改变，关于 OOCL的各种传闻与猜想近来在业内已经多次被提起，感谢业内对我们的关注，但是我们不会对此做出任何的回应。
尽管如此，昨天，美国托运人杂志网援引德鲁里分支机构 Drewry Financial Research Services消息表示，“近来，不管是在航运业内还是在金融界，关于谁将成为下一个被收购的对象的猜想一直源源不断，而OOCL毫无疑问的成为了被热点探讨的对象，不知是受合并的猜想还是进来一直上涨的集装箱运费行情的影响，其母公司OOIL股票在最近几周里也一路强势上扬。
但同时德鲁里也提出了自己的看法，“在未来的市场竞争中，规模将成为一个关键因素，不具有规模优势将很难在市场中立足，我们相信一场不可避免的合并就在不远的将来。现在主要的问题是，OOIL的股东们愿意以多少的价格出售？到底是谁愿意来买？目前看似好转的市场环境下OOIL是否在等一个更好的价格？”
为了保持在市场中的地位，目前集运市场排名前三的航运公司所用招数各不相同： 地中海航运MSC所采取的策略就是不断的买船造船，其近两年正在不断交付OSCAR系列的超级集装箱从载箱量来看目前是世界最大的船舶，并且现在还有手握新船订单。 达飞轮船最喜欢的方式就是通过并购。而作为龙头的马士基航运为了保住自己的地位可以说是“不择手段”，一方面造船（比如大名鼎鼎的3E级以及即将交付的第二代 3E级船舶，另一方面也拿着120多亿美金到处搜寻并购目标，比如马士基并购汉堡南美。
最后德鲁里抛出自己的观点，“我们认为在目前的情况之下达飞轮船CMA CGM 是并购 OOCL 的最完美对象。”
