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引航员，又称引水、引水员、领航员，负责在港口、内河或者沿海水域中为进出船舶提供引航服务。引航员属于冷门职业，在航运界，引航员被称作是航海作业中金字塔塔尖上的高级人才，在全国，引航员人数仅两千多名。
本期职业，记者将带你走进引航员的世界。高级引航员吕品，从事引航工作13年，曾连续工作12小时、完成7个艘次引航任务，这样的日引航量在全国少有，同时他保持了引航安全零事故、服务零投诉的业内记录。
引航员是个“双高”职业
3月某日，天气阴霾，下午2点，一辆黑色商务车缓缓驶入位于三门健跳港区的台州第二电厂（以下简称“台二电厂”），并直开向电厂的码头。
车上坐的是引航员吕品和黄俊。当天下午2点50分，一辆来自秦皇岛的载煤货轮会到达三门岛附近的登离点，并预计在下午4点10分靠泊在台二电厂码头。
据了解，外来船舶在港区、内河航行，船长需“忐忑”驾驶，以避免发生搁浅、触礁、碰撞等事故，于是就有专业“代驾”登船，协助船长及时控制船位和进行避让。他们对所在水域的地理特点、航道、水深、水流、航标设置和当地规章制度了如指掌，并具有熟练的船舶驾驶操纵技术，对于初来乍到的船长来说，简直是如虎添翼。这就是职业引航员诞生的缘由。
待车行至码头，一艘拖轮已在不远处待命，吕品下车后，望了一眼微波起伏的海面，对记者说：“今天有涌浪，还好不是很大。”
整装出发后，吕品一行登上拖轮准备前往船舶登离点。接近下午3点，拖轮驶出6海里后，不远处的一艘大船向着拖轮迎面驶来，这就是当天需要引航的运煤船舶。
吕品告诉记者，根据航道设计，船舶要想停靠在台二电厂码头，需直角驶近泊位， “相当于大船进港时候，船头是正对码头的，可以说存在一定风险，所以不光需要有娴熟的技术，更需要有一定的心理承受力。”而每次引航员接到引航任务后，需要提前了解船舶情况、引航当天的天气以及潮汐现象，从而制定相应的引航方案。
据介绍，引航员的工作职责之一，就是为船方、港方服务，保障港口生产、减少船舶滞留所造成的损失。“现在的大型船舶造价动辄上亿，轻微的磕碰就损失巨大。所以引航必须有着苛刻的技术要求。”因此吕品认为，引航员是个“双高”职业，有着高风险和高技术含量两大特点。
职业高危程度不亚于矿工和飞行员
据美国《读者》杂志调查，引航员危险性仅次于矿工和试飞员。
引航工作的第一步是登船，即引航员要顺着软梯从拖轮登上大船，这会给引航员的人身安全构成极大危险。比如，吕品曾在大麦屿港区执行某次引航任务，恰逢台风季节，当时海面风力有7-8级，“受风浪影响，我们乘坐的海事艇根本无法靠近船舶，
只能叫大船转向正横受风，让小艇靠在下风舷，才勉强登船。”
登梯子的时候，吕品双手牢牢抓住扶手，抬脚和出手果断迅速，没有一丝犹豫，一步步攀爬上大船的夹板。他告诉记者，风浪大的时候，海事艇在大船舷侧跌宕起伏时，落差有时候能达到3-4米。引航员要看准时机,在海事艇立于最高的浪头时方能登船。“稍有疏忽或者体力不支很容易被船身夹住造成伤害。”曾经，在其他港口就发生过引航员在登船时，发生意外而重伤的案例。
上船后，吕品被引至驾驶室，在与船长短暂交流，了解船上大致情况后，他正式接替船长，成了整条船实际意义上的“总舵手”。
引航员是航海作业中金字塔的塔尖人才
古往今来，国内渔民有着“抢过大船头，一年不用愁”的迷信思想，这为港口进港商船安全航行增加了很多不利的因素。尤其开渔时期，每逢涨潮，几百条小渔船顺潮而来，乌泱泱的一片。
而一次瞭望不清，一次判断失误，一次舵令不准，随时可能导致事故发生。引航员们需要借助雷达、AIS系统等探测设备，使其意识和想法迅速反应在船的轨迹上，以避免碰撞事故的发生。
因此，引航员另一“高”就是体现在高技术含量上。吕品告诉记者：“既然身担代理船长责任，就算遇到台风、主机舵机失控等突发事故，引航员也要反应快速、措施得当、沉着应对想法救人救船，否则一出重大事故，如碰撞、船上原油泄漏或火势无法控制，后果将不堪设想。”
2008年，当时还是二级引航员的吕品跟船学习，当天一艘10万吨级的船舶要进港靠泊大麦屿华能电厂码头。
船舶行驶到大岩头转向区域，执勤引航员下达舵令，在进行90度转向的时候突发状况，其主机无预警地出现故障。“船舶不像汽车，踩住煞车就能停住，惯性、潮流等多种因素，都会造成船舶的无法控制。”吕品解释。而彼时这艘庞然大物正偏离航道，并以10节的速度（1节等于1海里/时=(1852/3600)m/s）冲向不远处的浅滩和渔网区。
情况危急，预留给引航员和工作人员自救的时间并不多。引航员当时命令工作人员迅速打满舵并调度拖轮协助，尽可能减少船舶偏离的程度，再是采取紧急备錨，报告船舶交通管理中心迅速支援等措施。
引航员一系列的自救工作，为船上工人争取了半小时的修理时间，所幸这艘巨轮接着也解除了险情，最终顺利停靠在预定的泊位。
确保现场可控的状态，引航员切不可心急
当天下午3点多，按照航道匀速前进的煤船开始减速，同时两艘一直待命的拖轮分别驶向大船的船头与船尾，吕品通过对讲机，调度拖轮上的工作人员将缆绳系到大船上。
随着船舶离靠泊码头距离的拉近，货船几乎是处于无动力状态单单依靠拖轮顶拉改变轨迹。
而此时，船头仍正对码头的船舶前进，“17（一艘拖轮的代号），慢车顶……”吕品不断发出指令，在前后拖轮不断的拉与顶动作下，这艘煤轮开始调转身，从正对码头调整为与之平行。
彼时，船身与码头之间的距离仅为10多米，并以不高于每秒10厘米的速度向码头靠拢。停泊工作已进入收尾阶段，“越到最后，越是不能松懈下来。”
吕品走出驾驶室，此刻天开始飘雨，但他一直保持对讲机半举在嘴边的姿势，凝神关注着大船靠泊的情况，以便随时发出指令。原来，只有保持船身平行停泊，才能保证均衡受力，否则船体或是码头某处要承受巨大冲击力。吕品说，一个成熟的引航员，在引航作业过程中切不能心急，“为了杜绝险情发生，我们必须让引航现场保持在可控的状态下，万不得出任何差错。”
但实际上，多数船舶的形状都不规则，“这时候，引航员就要根据自身累积的引航经验，实时做出调整船舶前进的轨迹。”这时，终于一侧船身靠触到码头的蓝色防碰橡胶垫，一旁等候的工人将缆绳牢牢绑在缆桩上。
下午4点05分，这艘货轮顺利停靠在台二电厂的码头。
技术要求高 培养周期长 引航站招聘难
记者：2016年，台州港引航站成绩如何？
吕品：2016年，台州港引航站引航总量达3292艘次，其中大型船舶108艘次，危险品船舶204艘次，引航总里程达41823海里。引航总吨位为1728.1084万，同比增长12.0%，引航费收入970.2432万元，同比增长20.1%。
可以说，虽然台州港引航站仅有引航员16名。但人均引航里程和人均引航艘次，都是在全国位居前列的。
记者：那么，如何才能成为一名引航员呢？台州招考引航员的情况如何呢？
吕品：首先必须是航海专业毕业，大学毕业上船工作六七年，成为甲类一等大副，才能报考引航站的招考。而且不同等级的引航员引领不同级别的船只，这都有一定的限制。引航员目前分为高、一、二、三级四个级别，需要逐级报考。
引航员培养周期非常长，从大学毕业算起一般要10年以上。
台州港引航站最近一次招聘到引航员是在2011年。因为引航职业对技术要求高，加上待遇没有很好地衔接等问题，引航站一直存在用人缺口。
助读-台州港的引航史
1983年，当时的海门港已有引航任务，但当时并没有专门的引航员，而是外聘航运公司的船长代为引航，且引领的都是国轮。
直到1985年，台州港开始有专职引航员。1990年9月4日ST.VINCENT籍JIQING轮被引领进港， 台州港开始了引领外轮的记录。
台州港引航站现有持证引航员15名，实习引航员1名，全部是来自航运单位的高级船员。被称为船长的“代驾”，有着高风险和高技术含量的特点，全国仅有两千多名
吕品 台州市港航局台州港引航站站长助理、高级引航员。
2004年由一名远洋高级船员转入台州市港航管理局从事引航工作。
来源：台州商报
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