AFO #120 - 来稿转载 2017.08.16

来稿转载 2017.08.16
 
                      拯救台灣輪機員市場競爭力刻不容緩
 田文國
 我看到我也參與到輪機員大管輪晉升訓練，有極為深刻感受說出來，我來自航呓纾���20年實務從事經驗，我知道市場要的是什麼，講過多次現在我據以文字寫出，我希望有權利當局能夠重視。
 我嚴肅的向政府官員、航咂髽I及學術界師長及主管們建言如下：
 1、受訓時數簡直毫無意義：總計32小時，交通部提供管理級(大管輪)晉升訓練俱32小時，課程包括主機(4h)、英文寫作(4h)、維修(4h)、電控(4h)、海上污染(4h)、輪工(4h)及模擬機(8h)等科目。
 蜻蜓點水似的上課無法深入真諦，公費受訓學員只管全心力在背頌考古題答案，毫無學習動機以致於浪費政府的時間及金錢。
 相較於中國大陸完整受訓四個月，學費為自付10,000人民幣(50,000台幣)其知識及技術能力的長進經過完整四個月訓練，紮實的訓練加上船員自付10,000人民幣(50,000台幣)費用，連作夢他們都得用心學習，他們未來的競爭力會也能夠接受市場嚴厲的考核。
 2、報考經歷為18個月管輪資歷太溂安蛔悖耗鞘荢TCW公約要求的最低經歷，在課堂上詢問學員有關發電機的基礎知識，(大管輪)晉升訓練學員竟回答未曾做過二管輪，報考大管輪竟然尚未做過二管，如果學員很幸呖忌希�加上因缺�Υ瑔T而直接升任大管，將來因經驗不足而造成任何損害，市場更會對台灣輪機員嚴厲的考核，尤其保險公司更會直接挑戰台灣船員能力考核是否合宜。
 相較於中國大陸報考經歷，必須做滿18個月三管輪及外加滿12個月的二管輪，完整的服務資歷，且尚須完整無缺的四個月受訓，台灣未來的競爭力在哪，已明顯的被邊緣化了。
 3、公費受訓報名後不來浪費社會資源及政府公帑：這種嚴重浪費社會資源及政府公帑的行為，必須立即絕對禁止，不付費造成學員絕對不珍惜，造成老師也無法教，學員自己也不想學，書根本就不必看了。反正考選擇題是碰碰邭猓�邭夂脮r說不定自己都很意外考上了；
 今後必須立即收取高額受訓報名費用(至少50,000元)，讓他痛逼學員用心看書長進，提升我们船員市場競爭力。我已經對有關官員講過很多次了，政府好像就不敢像砍退休公務員年金時的速度與魄力。如今再不做當全部失去市場時，時間已經不站在我们這邊了，以後在做已經毫無意義了。
 4、提升我们船員市場競爭力徒具形式：市場好壞會隨其年代的波動，有競爭力的船員絕對不在乎市場波動，我们船員如果不具市場競爭力，未來那將陷台灣輪機員於萬劫不復，航海先進們在50~80年代辛苦為我們打下很好具競爭力的航呒夹g及市場已逐年快速流失，失去了的市場要再翻盤太難了，將完全斷送於在我們這毫無認知的一代政府官員及毫無知覺的船員中。
 5、品質決定高度，我們現在的品質在我個人評估下已不具市場競爭力：畢業同學上船實習後返台的建言，台灣學員普遍在數、理學科輸給中國大陸一截，英文更輸菲律賓已輸到毫無招架已到只剩投降一途，這種現象對於目前航叩兔允袌龈偁幜Γ瑢ξ逸啓C員極為不利。
 中國大陸每年訓練出超過二萬以上甲級船員，菲律賓每年訓練出超過一萬以上甲級船員，台灣在量的方面已無法挽回，但如果在質的方面再無法搬回一城，未來我们海咔俺虝�走到哪？我實在不敢想像��
 有人說台灣船員薪資不高是台灣船員過盛造成，真是這樣嗎？台灣船員現缺不缺從中華海員月刊每年每期長期都有25%的編幅在招募船員，那缺的是有品質有競爭力優勢的船員，能夠在中國大陸及菲律賓強奪市場的環伺下，仍在艱辛的情況下逆勢力爭上游的優秀中華海員。
 我要實話的告訴政府及輪機員，船員薪資代表是品質的表徵，這是一個品質致勝的時代，只要拿出應具的品質及競爭力，薪資會立即反應回來，只是時間上會有一點時差而已。
 
 田文國 海洋大學商船系兼任教授 商船輪機長 驗船師 E100851093
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