国际公约- SOLAS Conventions
2006年6月7日
Shipping (船务) 是国际贸易中最大和最危险的行业, 为了改良和增加 Shipping 在海上的安全, 最好的办法是组织一个国际性的单位和研发一些所有会员国都可以接受和执行的国际公约.
International Maritime Organization (IMO) 就因此在1948年诞生. 它成立之后的第一个任务就是起草和签署 Safety 项目中之SOLAS 公约.
IMO 的主要公约包括:
Safety (SOLAS)
Training (STCW & ISM)
Pollution (MARPOL)
SOLAS (Safety Of Life At Sea): 这个公约的诞生是英国政府在 “Titanic” 铁达尼客轮悲剧(1912年)发生之后所订, 并於1914年生效. 虽然是亡羊补牢, 但92年以来它对海上生命安全的保障是具有巨大的贡献.众所周知 铁达尼号惨案是因船上救生艇不敷所致 (船上可安装 32条, 但处女航时仅配16条). 这些年来 SOLAS 曾于 1929, 1948,1960和 1974年修改过.
近年来曾经发生过多次救生艇在操练时因 release gear 提早或前后不同时放松所引起的意外事件, 而引起港口国检查单位的注意, 加拿大, 英国的和沃大利亚海事部对发生意外的船舶都有进行检查并做详细报告.但Indian Ocean MOU 更进一步于2006年5月8日宣布该地区之港口国检查员将在今年 5月1日到7月31日之间展开对所有抵达该地区港口的船舶, 做救生艇的 launching arrangement and on-load release gear的详细检查.
On-load Release gear是救生艇上一件重要但难以检查和容易被疏漏的配件, 笔者觉得有把它提出来研讨的必要. 提及Life boat 的Release gear应从1/11/1974 全面修改的SOLAS公约Chapter III 中的 Life Saving Appliances and arrangements中主要部份的救生艇 (life boat) 说起. 救生艇是Safety Equipment certificate (安全设备证书)救生设备中重要的环节, 而 Release gear 也是 Life boat 上一个重要的配件.
什么是 Safety Equipment certificate?
1. Safety Equipment证书是每条船在启航之前必备证书中之一.
2. Safety Equipment证书是每条船在启航之前必备证书中之一.
2. Safety Equipment证书包括船上救生和救火之设施,配件,维修和使用.
3. 船级社每二年对 safety equipments and arrangements做一次检查.
4. 港口国和Flag State如 Panama, Liberia and Bahamas 等国之委托者有权做定期的检查.
船上的救生艇是用 一对davit 前后把它吊起, 操练时将 davits 摇出船傍, 把艇放入水中,松开 release gear 然后离开母船.不幸的是在这种成千次的 Boat drills 之中曾经发生过多次的意外, 但幸运的是这些意外并无发生在真正紧急的现场, 否则后果真是不堪设想.
对这些意外在此仅提二次由笔者亲自调查和目睹的案件.
第一次: 某年冬天笔者上一条在美国西岸波特兰港装载散庄小麥的 Panamax 船上做检查时 (散庄小麥也是IMO公约的一种),忽听噗通一声, 接着是船上汔笛发出 “有人跌进海中”的信号. 原来是船上右舷的救生艇在操练时发生意外, 艇上四个船员跌进河中.因船是巴拿马籍该国之海事安全部就委托 NCB(由笔者)会同 USCG 共同进行调查.
事故起因: 当天早上大副命令三副带领水头和二个水手把右舷救生艇上之OLR (on-load release gear)打松. 但因该配件之把手经已锈死,工作一个小时仍然无进展. 水头就拿来一把 12 磅的sledge hammer, 对着把手一敲, OLR当场松开, 但不幸的是仅仅脱开尾端, 救生艇就垂直挂在前面的 davit 上, 艇内的四个海员全部滑进入河中.
结论: a.意外的发生是人为的错误.一般惯例在执行这种工作时, 为安全起见救生艇一定要坐在架子上绝对不可摇到船旁.
b. 这是三副毕业后的笫一份工作,可能是因对这种工作的不熟悉而任由水头用土法子去克服问题. 有经验的三副是绝对不会把救生艇摇到船旁,也不会让水头使用大铁锥.
第二次: 某年夏天笔者代表利比利亚政府在华盛顿州 Long Beach港 一条货船上做检查. 上船之后很偶然的碰到 ABS 船级社和 USCG, 三个不同的单位同时执行检验. 笔者代表 Flag state 做每年一次的安全检验, ABS 做 Safety Equipment certificate换证检查, USCG 做港口国的检查. 因检验项目大同小异, 我们三人 (一个中国人,二个美国人)就一齐进行检查. 当检查工作做到紧急救生艇操练时我们都在 Boat deck 艇旁观察和评估. 在公司总管和大副指挥之下一切进行顺利, 但当 davits 把艇摆到船旁正要放进水时, 一瞬间OLR单边脱钩的事件就发生在我们的眼前.救生艇因后钩脱开而垂直的挂在前边 davit的上面,该 davit因无法单独负荷救生艇的重量而马上弯掉,跟着四个海员也就滑进水中. 这是一个令笔者难忘的镜头.
结论: 这可能是一件因OLR 设计错误所引起的意外事件. 也可能是自上次 boat drill 之后, 艇中OLR没有重新装好 (re-set)所致.
SOLAS 公约跟着 industry 的需要一直在修改中, 有关救生设施的最新修改案(amendment)原文如下:
Amendments to SOLAS 74 deal with “operational readiness, maintenance and inspections” of life-saving appliances and arrangements:
1. All survival craft, rescue boats and launching appliances will be inspected on a weekly basis.
2. Engine within the survival craft must run for at least three minutes to ensure proper functioning of alarms and satisfactory engagement of gear boxes.
3. All launching appliances and on-load release gear will be tested annually without persons on-board.
4. Within every five-year period testing will involve 1.1 time the maximum working load of the winch or overhauled release gear.
这篇文章是用来提醒新上船的三副们对船上所有救生和救火装备的记录, 放置地点和 log book 上有关救生救火操练的 entry等等都要小心查看.如有疑问时马上通知或请示上级,千万不要自作聪明. 古人说: “小心行得万年船” 一点也没有错.