SOLAS 和 MARPOL
2006.7.5
SOLAS救生公约-Immersion suits (浸入式套装救生衣)
在2006年7月1日生效的 IMO Regulation III/32/3/3 of SOLAS 74 公约指示 :
“Owners and operators of cargo ships operating in or traveling through cold-water areas will be required to carry an Immersion suit for each person onboard, as well as store extra suits near remotely located work station. Regardless of a cargo vessel’s date of construction, the amended regulation must be complied with by the first safety equipment survey on or after 1 July 2006”.
中文意译大约是: “在寒冷海域进出的船舶必需供应每个船员一件 immersion suit”. (因价钱每件美金550元,目前这种救生衣每艘船上仅配二件).
各种公约均有例外, 这个也有:
“各种货船,散庄船例外, 如常在温水海域 (北纬30度到南纬30度)航街和船上装有船尾直放型和有盖收救生艇的船都可免掉”.英文版如下:
As with every rule, however, there are exceptions:
“Cargo ships, not bulk carrier, that travel consistently in warm water (30N to 30S) are not required to comply with the updated SOLAS regulation. Also, no immersion suits are required if ships have enclosed or free-fall lifeboats”.
这种救生衣是用尼龙或 neoprene所制成. 这二种材料以 neoprene较为耐用,还因它本身就具备绝缘和浮力性能兼保养费低.估计在未来的二年世界船队将需 5 至 8万套这种救生衣.
这个公约确实对常年在寒冷海域航行的船员带来极大的身体保障和心理安慰. (见图一和二)
MARPOL- Prevention of Air Pollution ion
IMO 之73/78 MARPOL ANNEX VI 公约已于 2005年5月19日生效,它限制从船舶副机排出废气的硫磺 (SOx –sulfur oxide)含量不能超过4.5%. 这个公约将于 2006年8月11日在北欧波罗的海和2007年8月11日在英伦海峡通过或进入欧盟国家港口的船舶再次减到 1.5%.
美同国政府对这个公约尚未同意签名, 但奇怪的是加州政府的California Air Resource Board (CARB)在2005年12月adopted 一个新法例:
To reduce the emission of diesel particular matter (PM), nitrogen oxide (NOx) and sulfur oxide (SOx) from the use of auxiliary diesel engines and diesel-electric engines operated on ocean-going vessels located within Californian waters.
为减低从运洋货轮副机从柴油燃料排出的 PM, NOx 和 SOx 加州政府将采取一连串的行动.
CARB预计这个新法例在 2007到2020年之间可减少空气中的废物如 PM= 2万3千吨,NOx=1万5千吨和SOx= 20万吨, 对环保来说这是一个非常值得推行的规则.(图三- 2003年一艘货船在洛杉矶港外排出浓烟)
MARPOL- Ballast Water Management (BWM)BWM)压舱水处理法
鉴於外来船舶压舱水带来含有侵略性的微生动物对北美大湖区 (The Great Lakes)原有生态的损害,美国政府于1996年通过一条 National Invasive Species Act的法例,从1998年开始实行在24到30个月内给业者自动遵守压舱水处理法, 但几年下来效果欠佳, 所以U.S.C.G.就在 2004年6月14日把这条法例变成为强制性, 犯法者可受到2万7千元美金的罚款.
美国的 BWM要求很严格, 在这里仅提几条重要的:
如在离开美国海岸线200公哩之外所装的压舱水必需过滤才可在美国排进水中或保留在船上.
船长有权更换压船水(脏换成干净)但必需在水深超过2千咪的海面进行.
船上必备一本压舱水操纵记录, 以备检查之用.
IMO在2004年2月13日也立案(adopted) 一条名为: International Convention for the Control and Management of Ship’s Ballast Water and Sediments的法例.但因它的要求既费时,费力又费钱.
一艘 Panamax 散庄船在冬天空船时通常装有8千吨左右的压舱水, 处理起来费用不少,所以有些不受外来微生物所害的会员国家就把同意票搁下不投,所以这个公约延到今天仍末生效.根据IMO章程任何公约必需有30个会员国,全球船队百分35的吨位的同意才能通过.(图四- IMO有关法例首页)
