IMO #3 - BWM压舱水管理法

2013-12-03 11:50  浏览次数 0

BWM压舱水管理法

2006.8.10 

在美加二国的Ballast Water Management (BWM) 刚生效不久就发生 M.V. “Cougar Ace”运汽车船上月廾三日在太平洋翻船的意外事件(请阅本网站 VFB栏目 #20).

“Cougar Ace”号运汽车轮是新加坡注册, 船长缅甸人, 船员22人为菲律宾和缅甸藉.船东日本之 MOL 公司.出事时船上载有4813部汽车从日本前往加拿大.七月廾三日大副在离开国际水域快进入美加水域时依照美加二国BWM公约的要求更换船上从远东带来的压舱水时, 船的隐定受到 double bottom tank在未加满水时的 free surface moment或其他原因的影响导成一个负GM (负数的 GM是无法在倾斜 40度时把船拉回正直), 而在

北太平洋海面翻掉. (见图片)

         

      

全部船员 23名均被 USCG安全救出.奇怪的是该轮出事迄今已二个多星期,但在检查之下发现船上机间和货舱并无进水迹象, 船也静静的躺在那儿等候拯救. MOL公司因船上之 4813部万事达牌新车价值11700万美元正在积极的想法打捞.

笔者记得启蒙老师 Edward Prigent船长的教训绝对不能在海上更动压舱水” (never change ballast at sea)尤其是在恶劣天气之下.但是现在情形不同, BWM 公约要求在海上更换压舱水,因此大副在执行这个工作之前必需准备好一份 BWM计划,计算出更换前后的 GM, 如船上有十个压水舱那就应该一个一个或左右一对分开去做,仝时要把该压水舱最高的 free surface moment 加到计算当中, 看看是否会危及到船的隐定性 stability, 同时也要注意到运车船14层甲板带来庞大的 wind GM.一位资深的船长或大副对自已船上的 ballasting condition 定必嘹如指掌. 换句话说一位刚考到大副执照的人并不一定是位称职的大副因经验是从时间中得来的

虽然BWM国际公约仍未生效但美国和加拿大二国已把它提前生效, 每位船长和大副都要小心以赴,因这是一个崭新的公约大家都是在摸石头过河并无前例可循. 如处理欠妥就会重蹈 Cougar Ace 的例子

值得注意的是国际公约的成立是在保护某方面的人或环境的安全和清洁,但在同一时候它也有可能会伤害到另一方面的利益.

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