IMO #5 - IMO禁用含有TBT的涂料

2013-12-03 11:52  浏览次数 2

IMO禁用含有TBT的涂料

2006.11.18

世界野生动物基金会(World Widelifes Foundation)1110日发表:

That Tributyltin (TBT) used in anti-fouling paint on boats and ships is spreading pollution from Arctic to Antarctic.

意思是含有TBT 的船用涂料带来的污染已经从北极洋扩展到南极洋.

TBT是一种人为渗入海水最毒的化学品, 它的用处是用来驱逐贝壳和海草对船壳的附着.它的做法:

         Free association paint- TBT加在涂料之中碰到水时便自动融化.有效期二年.

         Copolymer paint- TBT 混在除涂料中然后慢慢内流出.有效期五年.

60年来世界上所有的大小轮船都用带有 TBT (Tributyltin 三丁基锡) anti-fouling船底涂料.

大家都知道船壳所用涂料共用在三个不同的地方:

                     Blacktop                  船边-不浸入水中的地方

                     Boottopping            船边-空船时接触空气,满载时浸入水中

                     Bottom                   船底-任何时间都浸在水内.

Anti-fouling 都涂在会跟海水接触的船壳铁板上,去防止海中微小甲壳动物(barnacle)和海草的附着,以便保持船底的干净和船的速度.

80年代海洋环保科学家在欧州海岸和海湾之处发现一种叫 dog whelks 的雌性动物开始变为雄性而不育.一些贝壳的壳变厚和 牡蛎减产等等.原因为水中锡(Tin)的含量超标所致,于此同时美国肯塔基州之 Murray 大学也发现过度集中的 Butultin会影响到人类的免疫细胞系统.有鉴于此法国政府于1982, 英国于1988和美国于1989年均禁止沿岸小船使用带有TBT之涂料.其他国家也陆续跟进采取同样行动.

IMO1989承认TBT 带来对海水的污染. 1990Marine Environment Protection Committee建议各政府立案禁用 TBT.199911月第43IMO  海洋环保会议中决定禁用TBT Anti-fouling船用涂料,并起草一份可适应世界性的章程去处理每条船每天所排出之TBT不能超过4毫克.(1 and 2)           

IMO 200111月立案:

Resolution A.928(22) on early and effective application of the international convention on the control of harmful anti-fouling systems on ships.

该份章程规定于2003/1/1之后禁止应用TBT,和在2008/1/1 之后所有船舶不能有TBT留在船壳上.原文为;

Shall not bear such compounds on their hulls or external parts or surfaces: orShall bear a coating that forms a bearer to such compounds leaching from the underlying non-compliant anti-fouling systems.This applies to all ships and floating production storage and off-loading units built prior to 1/1/2003 and that have not been dry-docking on or after 1/1/2003.

Under the terms of the new Convention, ships of above 400 gross tonnage and engaged in international voyage will be required to undergo an initial survey before the ship is put into service of before the International Anti-Fouling System Certificate is issued for the first time; and a survey when the anti-fouling systems are changed or replaced.

有鉴于此世界各地的涂料公司都开始研发没有含带TBT的新涂料,并于几年之内便陆续推出多种类此的涂料:

Chugoku Marine       

Sea Grandprix 100                    based on Acrylate resin technology

Sea Grandprix 1000                  based on Silyl resin technology

Seatender 15                              based on Hydration resin technology

Jotun

SeaQuantum series                 based on Silyl polymer technology

Sigma Marine

Sigma Glassflake                     based on  pure organic binder technology

Sigma Plane etc

Hempel   

Globic                                          based on Zinc microfibres technology

Hempasil                                    based on Silicone release and polytetrafluoroethylene technology

International  

Ecoloflex SPC                            based on Copolymer technology

Ameron        

ABC #3                                        based on Cuptous oxide technology

上述产品的品质优良甚至超越传统涂料,因为都具有自己擦亮” (self-polishing)的功船能和保用5.这种擦亮功能是因为目前的船速已高达每小时 25,这种动力可把船在静止时开始附着的异物快速除掉.因上述的改良和异新, 船舶进坞洗底铲除贝壳,和上新涂科以便船底光滑船速提高及节省燃料的工作,50年前的每年一次改为今天的十年一次,其过程如下:

     笔者在船上工作时(1950)每年需进船坞一次

     笔者在公司工作时(1970)改为每二年一次

     笔者当验船师时(1980)延为每五年一次

     笔者当顾问时(2000)已可延到十年一次

1991 2600吨的 RO/RO Tropic Lure号涂上 International Coating 公司的 Intersleek 700 anti-fouling涂料,2年后进坞维修时发现船底涂料完好无损. 5年后(1998)再次进坞船底情况也是一样.

1999 P & O Nedlloyd 公司在他们4 6,690 Teus 新集装货箱船 ( P&O Nedlloyd Southampton,Kobe,Rotterdam and Kowloon )涂上 Nippon Marine Paint 公司不含TBT Ecoloflex anti-fouling涂料, 当这4条船5年后进坞时,发况船底钢板光滑如昔,一点寄生动,植物都没有.

另外一个例子就是 “Carribbean Blue” 一条39万吨之海上存油船停在海上不动,13年后进坞维修时,竟不可思议的发现船底所用之Sigma MarinePaint公司之Sigma EP Glassflake Sigma Plane HB二种涂料竞然完好如新.所需工作仅是 pressure wash, touch up and apply a full coat of anti-fouling.

20062月新加坡 NOL公司之“APL Jeddah”号集装箱船在进坞维修时把船底喷沙到钢板 bare 表面之后涂上一层高品质的防锈涂料, 然后再加上一层 Hempel 公司之 Hempasil anti-fouling, Hempel 公司对这种 Hempasil anti-fouling 涂料保用20年之故而得到船级社DNV 的批准每10年进坞一次.(3)

 

尽管欧洲之北海, 地中海和东北大西洋海水中之重金属含量已有下降的迹象, 但南北两极仍然在升高, 因此世界环保组织 Greenpeace正在呼唤 TBT anti-fouling 公约提案尚未投票的会员国尽快投下一票, 因为这个提案已提出10多年但仅有17个会员国同意尚差8, IMO为此已去信英美等大国请求他们尽快投票以便让这个公约早日生效.

世界海运国家对IMO公约之投票多数会受到国内业者的利益和环保的保护的影响.就拿TBT anti-fouling 公约来说虽然它仍未能生效,但欧盟国家已准备在2008.1.1开妨执行以便自行保护.

另一个例子就是 Ballast Water Management (BWM) 公约到 2006.10.31 为止尚需24票才能生效, 但美加两国为保护自已经已提早执行. 

从商业的角度来看虽然新的涂料价钱较贵但它和传统涂料的差额应可从进坞次数的减少和时间的节省中抵消.

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