穿过麦哲伦海峡 (下)
2008.04.18.
从1520年麦哲伦发现这个用他名字命名的海峡开始, 三百多年来麦哲伦海峡(下称麦峡)是欧洲西行到亚洲最佳的水道,有不计其数的船舶从此通过 但自从巴拿马运河于 1914年8月通行之后,除了大型船舶和前往南美港口的商船之外,所有船舶都改道路程短和天气好的巴拿马运河,从此麦峡就乏人问津开始衰退,直到几年前豪华客轮旅游业的来临给这个地区带来一些转机. 编者有幸于二月份到此旅行,现谨将经过情况列述如下:
麦峡航道与港口
麦峡处于南美洲之最南端,贯通大西洋和太平洋,全程共562公里,二边入口和航道都没有水位高低之差.以今天船上的设备和速度通过麦峡绝无难处.但因它接近南极洋冬天气候恶劣变差极大,航道狭窄和潮流急速通过时务必万分的谨慎.麦峡东边入口 Eastern approach 位于阿根廷 Cape Virgenese之南约10公哩,(图 1),
它的位置是南纬52度-24分, 西经68度-26分, 船舶在定位之后西行 75公哩穿过一个狭窄水道叫(Primera Angostura)便 进入一个海湾叫 Bahia San Felipe., 然后朝西南走 124公哩便到 Punta Arenas 港,这个港口是整条航道上唯一的码头, 也是世界上最南端的港口,它是处于麦峡中间的一个海湾,四面环山,是个良好的天然港和前往南极洋和经过船舶的补给基地,据说几百年前曾经是一个非常繁忙的港口.
过了 Punta Arenas 港朝南走75公哩, 船在经过 Cabo San Isidro角之后改方向到西南走25公哩便到 Cabo Froward 跟着改方向到 205度再走 262公哩便抵过麦航道之西端出口处(图 2),
它的位置是南纬 53度-44分, 西经74度-26分.麦峡全长562公哩这段水路麦哲伦在1520年一共用了38天才走完,但这次编者所乘的游轮只需18个小时,二者真有天壤之别.
编者所乘之 Star Princess 客轮 (图 3)
2002年造于 意大利, 船藉 百慕达
造价 5亿美金 总吨位 10.8万,
船长 289.6米, 深 11.4米,
宽 36米, 吃水 8.45米,
雷达 5部 船首和尾各有3部 thruster
导航 Nacos Track Pilot system Intergrated Bridge System 监控全船
主机 6 部 Sulzer 16ZA40S型电气内燃机, 马力 69,259 KW
时速 21.5节, 燃料油消耗 250吨/24小时
乘客 2,600人, 船员 1,100名,
3部造水器可供3,700人每天所需之食水 每边船舷受风面积 (Windage) 10,000 平方米
燃料油柜容量 3,500 吨 食水柜容量 3,300 吨
驾台配有最新导航仪器 Nacos track pilot system 能准确的把船定位在10米之内和 Intergrated Bridge System (IBS) 集船上所有紧要资料于其中.
游轮航程路线
除了巴拿马运河以外从大西洋到太平洋共有三种走法:
全程走麦航道 从东到西
绕过合恩角 不经麦航道
第一和第二各半 先绕合恩角然后用西段之麦航道
第一种走法可节省时间避开冬天恶劣天气但是要付费.
第二种走法可节省费用但浪费时间,还会在冬天期间遇上极度恶劣的天气.
第三种走法仅适合于游轮观光之用.
编者所乘之游轮 Star Princess 号因航程包括合恩角所以没有从东面进入麦峡,而是采用上述第三种走法:
旅程从阿根廷之 Bueno Aires 开始, 南下到 Falkland Island, 跟着西行到合恩角 (Cape Horn),在岛四周绕了一圈 让乘客欣赏这个世界上最南端之岛屿 (图), 然后北上进入 Beagle channel (这个名字是以科学家达尔文-Charles Darwin 于1837年所乘之HMS”Beagle” 号命名)前往 Ushuaia 小港,本来预定2月1日早6时抵达.但因风势强劲,船长鉴于船身巨大的 windage (一万平方米)在靠码头时恐怕有意外而消Ushuaia港之行.
当船长宣布这个取消这个游程观点时 2千多名搭客非常坦然的接受,没有人喧哗或者抗议,因为大家明白船长的行动完全是为了安全起见.
船跟着在领港指挥之下穿过众多狭窄水道到达 Punta Arenas港.在该港停留10小时然后继绩南下和西行走完麦峡航道进入太平洋 (图4).
船跟着北上到另一港口 Puerto Motts, 在该港也小停 10小付时给乘客上岸观光.当天晚上开船继绩北上走了48小时到终点 Valparaiso 港, 这是智利西岸也是整个南美洲西岸最大的码头.从合恩角刭南极洲路程是 1,100公里, 到沃大利亚是 1,800公里. 科学家达尔文于 1837年发现以他命名的北澳大利亚达尔文港 (Port Darwin) 就是从这个路线走过去的.
游轮船员配制-
Star Princess号属英国老牌公司 P & O Lines, 船上设备相等于5星级宾馆,非常舒适.食,住和娱乐均属高档. 因是客轮所以它有二位船长其中一位是专门负责客务. 船上高级船员配制如下:
Captain Staff Captain
1st officer (navigation) Senior lst officer
Senior 2nd officer 2nd officer
3rd officer x 3 Deck cadet x 2
在航行中每班都有二位 officer 值勤.Staff captain and Senior 1st officer 的工作是以大型宾馆的管理方式去处理船上乘客的食,住,娱乐和公关等事宜.
今日之游轮已经是非常的普及,船是越来越大乘客也越来越多,目前世上最大的船可容乘客 3,600名加上船员1600人,共为5,200人,那是多大的一个海上五星宾馆. 这种企业是属难进和难维持型, 因它需要大量投资和有效的管理,游轮公司一般收费为每人每天150块美金这包括住食和娱乐节目, 但高档的船收费可达每人每天 600块美金,因船上的客人从3000名减到700名,以提高服务水准,乘客/船员的比例也从 1/0.4 提升到 1/1.
日本之 NYK公司现有二条此类客轮 Crystal Harmony and Crystal Symphony 号, 这二条船身虽造于日本但内部装璜却是在欧洲完成.船上人员也是聘用外国人.
麦峡航道前景
南美洲大陆止于 Puerto Motts港, 它的下面是由一连串雪盖岛屿所组成.南美洲南部二岸仅有4个码头,
东岸 Buenos Aires
南部 Punta Arenas
西岸 Puerto Motts and Valparaiso
这些码头的设施都很简陋,除了 阿根廷之Buenos.Aires 和智利之Valparaiso之外并无货箱码头.阿根廷和知智利二个国家正在大力发展经济和国际贸易,如成功的话当会替麦峡航道管理局带来希望和业务.麦峡风风雨雨己经历了400多年的历史,在未来的 400年它仍然会默默的替路过的船舶提供服务
游轮细则