第三届船员配制和训练会议
2007.03.16
The 3rd Manning and Training Conference将于本月19和20日在上海希尔顿洒店举行. 到会者包括世界著名业者,他们将提供专家的意见和经验去研讨如何培训实习生和高级船员(cadets and officers),以便应对日趋短缺之海员供给市场. 这个国际级会议的另一个要点将是针对 ”Competency” 这个名词.
在会议的第二天有园桌小组会议,提供给参加之国际船东代表一个好的机会去研讨富有潜力的中国海员供给市场,到时可了解市场趋向,培训技术和设施.
会议要点将包括:
- How to define “Competency”? 如何对 ”胜任能力”作个定义?
- 中国实习生和高级船员应如何的培训以便符合国际标准.
- 中国应如何吸收和保持国外的投资
- 中国之海事大学应如何面对国际海员缺乏的挑战
- 中国船员代理和外派的方式
- 成功的安插中国海员于国际船队之中.
会议之赞助人为 :
Lloyd’s Maritime Academy Kongsberg
DNV SeaSkill Griffin
Wartsila Walport
鉴於日趋短缺的西欧高级海员供应, 世界各国的船东们早已开始雇用菲律宾和印度海员,并在最近几年起用东欧白人海员.介时在 Lloyds 和其他有关企业的安排和配合之下每年在菲律宾,印度, 俄罗斯等地方举行 Manning & Training 会议以便加深了解当地情况.
从菲律宾海员工会的一份报导我们可以看到他们对世界海员供应的看法.
“在过去的25年菲律宾共供应20万名海员而被称 “Manning capital”,但近来因其他亚洲海员的介入和伪造证书的羞案而失掉8万3千份工作.
菲律宾海员因受西方文化影响多年, 对 IMO各称公约的了解性强, 加上可用流利英语沟通,所以很受欢迎.但他们也感到最近来自中国的挑战.
很多外国船东已开始雇用中国海员因他们水准高,肯吃苦和工钱低, 但不足的是英语欠流利和文化背景的差异.中国从1979年开始外派船员,到2000年有32,000名, 2005年39,000名,人数每年约增4个百分点.
根据测验: 七成的外国船东相信将来的高级船员将来自亚洲.百份之85船东相信大多数的实习生也将来自亚洲.这个数字告诉我们未来世界船队的高级船员将多数由亚洲人出任.
根据 Barber Marine 船管公司一位专家估计到 2010年世界船队将需要 44万名高级船员和61万名普通船员, 但供应仅有40万名高级船员和83万名普通船员.这显明的示出高级船员将有百分之十的短缺,但普通船员却有百分之卅六过剩”.
一般来说外国船东把船交给船管公司, 这些公司经常回去向有长期合作的海员供应国家雇用海员而不想费力去开发一个新的地区,因它将需时十年.虽然如此,但也有公司如 Wallem-COSCO, Anglo-Eastern和 V. Ships等就已进军中国市场.
开发一个新的海员供应国家, 船东和船管公司将考虑:
The availability of suitable qualified and experienced seafarers in seafarer supply country.
The training infrastructure availability and quality is a critical decision factor for a ship owner/manager before they decide to source manpower from a particular country.
The wage levels for seafarer from a country and its development in the future can be crucial decision factor in the development of a seafarer supply source.
There are some seafarer supplying countries where national legislation precludes seafarer from taking up employment with foreign ship owners. In China the seafarer recruitment can only be done through a national recruitment company and the deployment of the seafarer with a particular ship owner is entirely dependent on the recruitment company.
Proficiency in the English language is a pre-requisite for employment in the world’s fleet.
Research with West European ship owners indicated that they prefer to develop East Europe into a seafarer supply source as they feel culturally closer to the East European than to Asian.
就是在这个前提之下, 今年的会议就来到了我国上海, Timing 可以说是 perfect, 因为现在双方各有所求: 外国船东们正在寻找一个新的海员供应国家, 而对我国海员来说是一个极好机会让外国船东们对我国数年来教育素材和训练设施的进步有所了解和在肯定之后开始大量雇用我国海员.于此同时编者希望参加会议我方的各单位对本文章上述有关我国弱点之处予以修改.另一方面学校,中介和媒体, 有关单位和同学们大家同心协力,简化外派手续,仝时用媒体把我国海员的良好素质和形象推广出去,加上同学们把英文学习好, 这样一来四管齐下,我们坚信一定可以攻下这个目标为同学们创出一条新的就业之路.
附注: 最近日本之 Mitsui OSK Lines为了准备 2009年船以扩充之需已经跟COSCO在大连海大成立培训班,这也是一个就业好机会.
