最佳选择的职业
2007.06.21
本月5日 BIMCO (Baltic & International Maritime Council ) 总裁Mr.Knud Pontoppidan 在香港 BIMCO Asian Focus 2007 会议开幕时的致词说- 近年蓬勃的船务市场对最聪明和最优秀的年青人来说将是一项最具有吸引力工作的选择.目前世界船队正在以高速更新和增大及变为更加精密复杂, 而需优秀人才在船上和岸上去经营这些船舶. (原文如下).
A prosperous shipping industry is becoming an attractive career option for “The brightest and the best”, the President of BIMCO said in Hong Kong on 5/6/2007.
During the opening ceremony of the BIMCO General meeting in Hong Kong. President Mr.Knud Pontoppidan went on to said “The world fleet was being renewed, growing fast and becoming more sophisticated and the best people were needed afloat and ashore to run these ships.
数年来我们可以看到航运, 船务和造船业一天比一天更蓬勃, 这种情况的发生是因为我国大量进口原料如石油, 煤炭和矿砂等而需要大量散装船队所引起.于此同时我国成品出口也需大型集装货箱船队去承运. 各国的船东为了配合我国之需要而引发30年来最大世界船队的更新和扩大.在这过程中我们可以看到很多船东和经纪人都获到很高的利润,于此同时有些经纪人也自立门户当起船东. 下面我们将介诏多件值得参考, 借鉴和学习的案例 :
建造中新船的转让- 香港德和公司把一艘即将从上海外高桥造船厂接收的 17万吨Cape size 散装船以6230万元美金卖给比利时的 Bocimar 船公司. 据报导该船的订造价为 3800万元美金.这个买卖净利 2430万元美金. 希腊 Anangel 公司以美金1.17亿元出售一条外高桥造船厂所造的 17万 dwt Cape size 型散装船. 该轮于 2005年订造的价格是 5900万元美金.
旧船买卖- 宁波Beilun属下32,000吨 “Heng Tong” 号散装船(built 1980)以 800万元美金卖出. 该公司于2003年10月从希腊船东买进
旧船租约转让- 韩国现代船务公司把一条几年前以每天 US$17,000向希腊 Tsakos公司租来的 VLCC 转租给韩国 SK 船务公司为期3年每日租金 US$45,000. 这个交易净利 2160万元美金.当时仅付 250万元美金.
新船租约- 加拿大的 Seaspan 公司向韩国现代订造了 8条 8,500箱位的货箱船, 每条造价 13250万元美金. 该公司经以 back to back 方式和12年租约 time charter把船造好时即交中远集团, 租价每船每天42900美元.预估每条船每年可赚 1320万元美金.
COA 和 FFA的买卖- 船东和船公司手中的“Contract of affreightment” and “Forward freight
agreement”二种运货合约都可转让.
新船合约转让-船东和造船厂所订的合同如有利可得也可转让.
经纪行业务火红- 挪威的 Lorentzen & Stemoco 经纪行 2006年获利 870万元美金. 该行共有职员69名, 其中20名驻于北京, 上海,香港和新加坡. 另外一家经纪行 RS.Platou 更为突出, 2006年获利4380万元美金, 股东分红2900万元美金, 共有职员170名. 现在准备在上海开分公司.(请看下边请人广告).
自主门户-很多大公司的高级职员在获得丰富经验之后便成立自已的公司如希腊雅典的Mr. Nicholas F. 在 Lemos 公司工作30年之后自立门户便是一例.另一位是在 Clarkson 公司任职多年之后创立自已公司.
船长变船东- 60年代有位英国船长 Capt.Nash 在秀香港和朋友成立一家今天叫 Anglo Eastern 的公司,笔者曾经有过多次接触.
专业人士转行- 在国外有报关行(Freight forwarder)和 验船师 (Surveyor) 为获得更大的利益而放弃本行而改营 Ships broker业务.Mr.Knud Poppidan在上述会议中所提的行业是船务(shipping), 它包括多种专业, 这里所说的是船东 (ship owners)和经纪人(ships broker). 一般来说任何人都有机会成为船东和经纪人. 说到船东世界上有不少, 在此我们仅提希腊和我国:
希腊从二战之后船王Mr.Aristotle Onassis 和 Mr.Stavros Niarchos 购进美军的自由轮开始, 直到58年后的今天, 全国有超出 600家的船公司和拥有世界最大的船队和吨位, 他们的成功是靠几十年来船上和岸上专业人员做事认真, 负责和敬业所致, 绝无从中取巧和明争暗斗之事. 这批人士无论是船上或岸上都很尊重自已的工作并把它们当作终身职业而非蜻蜒点水得到好处就专行. 这种精神确实值得我们学习,如果我国要成为一个海上强国还真的需要一批这样的人才.
我国改革 20多年来大型跨国船务公司多属国企, 但二战后国人于香港和台湾也有三位世界级船王的出现, 那就是董浩云, 包玉刚和张荣发三位先生的东方航运 (OOCL), 环球 (Worldwide) 和长荣 (Evergreen Lines)都是世界上有名的.我们从网上可以查看到, 三位船王的发展和过程都是从小到大, 一步一脚印的走出来, 他们的努力奋斗和敬业是非常值得年轻人的学习.
现在说下笔者个人的工作经历:
1962-1972年之间笔者在香港三家公司上班, 工作包括参与和负责买卖新旧船舶 (Sale & Purchase-简称 S & P), 在这段时间中几家公司购有新旧船舶 30多艘, 那就说要阅读30多份合约和不计其数的检验, 这些工作最重要的是 Pre-purchase inspection (包括旱坞检查船底) and New Building Contract 中的条文.
笔者的另外一个工作是租约 (Chartering), 因公司自已有船队, 因此必需寻找货物去配合.
Chartering 大概分:Dry cargo and Tankers 二大类, 每类又分 Spot and Time charter.
Dry cargo: 公司有条船在印度西岸孟买港卸完货物之后需要寻找下一航次的货运. 笔者就要通知在香港的外商经纪人 (Ships broker)然后从 brokers 所提供的资料之中选出一个在装货日期, 货量和运费最适合公司的船.
Tanker(油轮)租约以 Spot market 利润较高,但工作难因香港和伦敦有八个小时的时差,伦敦 0900 hours开市香港为零晨 0100 hours, 双方通过 telex 去导找employment, 这样运作下来就是零晨三点(香港时间).
在这十年之中笔者在业务上认识到多位日本造船厂和英国各大经纪行驻香港代表.70年代日本造船厂, 十大会社 (kaisha)和出入口银行 (Import & Export Bank)可以说是三位一体互有联系. 外国船东向日本订造新船多数都要经过会社, 因他们早已拿下某造船厂3-5年内所有的 building berth然后转卖. 这种做法对买卖双方都有益处尤其对买方来说它可提供所需新船造船位,交船期, 长期低利率贷款和租约,所以深得买家的喜爱.笔者供职公司就是采用这种方式购进新船数艘.
在多位外国经纪人之中给笔者印象最深的是一位伦敦 Moller 公司驻港资深经纪人 Mr.Trennery (F.I.C.S.), 因他曾经劝笔者从事 Ships broker 职业, 攻读 I.C.S. 课程和争取 I.C.S.的衔头. I.C.S. 是 Institute of Chartered Shipbrokers 的简称, 它是世界公认最有权威的一个组织. 如能通过它的考试和在经纪行工作即可于自已名字之后冠上I.C.S. 至於Mr.Trennery的(F.I.C.S.) 它代表Fellow of I.C.S.是这个组织中最高荣誉的衔头.有了 I.C.S.这个衔头在西方各国都可以找到一份很好的工作.
如果笔者是选择 ships broker这个职业的话那今天就不会有机会在这个网站平台上跟同学们交流.
1962年笔者31岁正当壮年刚从船上到公司办公. 第一家是私人公司由一条二手船拓展到 12条.第二家是银行集团直属, 从4条到 32条(这包括散装船 12条, 油轮4艘, 新船4 艘和管理的 12条), 第三家是专业公司有4条船但业务包括代理船级社验船和经纪人工作.除了第三家老板是轮机长(交大校友)之外, 其他二家仅笔者是科班出身所以要负起所有工作如船舶维修, 保险业务和高级船员雇用等等. 十年下来虽说是筋疲力尽但确买学到很多很多的专业知识. 如前往世界各地协助船长解决难题, 检验和验收所买的二手船, 到日本监造新船, 到伦敦 Lloyds和 Baltic Exchange 直接投保船身保险和货运. 在这之中最有趣的一件事是当笔者到欧洲验收一条刚购进的二手船时船长因病未能开船, 笔者就义不容辞把船带往德国装肥田粉前往印度南部的 Madras 港.到印度之后在锚地时遇上 cyclone, 因附近三个电台播出不同的风向, 只好起锚以慢速在海上顶着风转了一圈回锚地,这种方法是避风最好的办法 (美国海军在飓风来临时规定要出海避风).
正如上述,每位同学都可选择船务这个职业, 在各种大学之中海事大学的同学们当较占优势, 其中尤以国航系学生为甚. 同学们可从基层做起比如船公司的 chartering department, 经纪人 (Ships broker)的实习生或物流公司等.如同学们有兴趣的话不妨留意一下登在 Tradewinds 6月8日报纸上的广告:
RS Platou’s newbuilding department are now looking for
TRAINEE
Due to increased workload within newbuilding market, we are looking for a trainee to join our team.
Relevant qualifications:
Degree in Economic, Naval Architect, or other relevant practice.
Good command of both oral and written English is required.
Personal qualifications:
Outgoing and service oriented attitude.
Results oriented.
Sense of accuracy and order.
Please forward application and CV by 18th of June 2007 to:
R.S.Platou Shipbrokers a.s.
Attn: Gustave Brun-Lie
Postboks 1604, Vika
0119 Oslo, Norway
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为广祝2006年完成 110条新船建造合约的成绩, 希腊经纪们6月14日在 Piraeus市举行第三届世界船务经纪人大会 (The 3rd World Shipbrokers Conference) 时共有3000人参加广祝. 今年的主题是 “The Metamorphosis of Shipping” (蛹变中的船务).
60年来船务一直在蛹变. 从学校,造船厂,公司运作, 船员, 经纪人,码头和物流等都在变,从小变大,从大变的更高科技化.虽然世界航运有周期性的和市场时高时低,但因世界货物的流动有九成是靠海运去完成,所以船务界的业务和工作将会永远的继续下去.
附注:
Chartering broker 佣金是 1.25%
Sale & Purchase 佣金是 1%
