#7 – My first job (part 3)
May 31, 2006
上回说到我船在沃门外边之万山群岛附近被国民党海军截拦和登船检查.
带队登船的是一位海军少尉, 当他跟我船船长 Captain Fanwick 交谈时非常客气地说是奉上级命令把我船押送到台湾的高雄港, 在十五位全副武装海军陆战队监视之下, 船长别无他法只好服从命令. 跟着由少尉下令组成 一个船队 (英文叫 convoy), 三条船成一直线我船在中间, 二艘护卫舰前后各一,每船相隔距离各二海哩, 一字形排开, 以同样的速度和航线开往高雄. (图一 : 船队航线 ).
启航时因天已黑各船熄灯前进, 但一路上三艘船上海军之间的灯光信号不停, 因是军方密码, 内容外人不得而知. (上世纪五十年代并无 VHF 或手机, 通讯全靠 Morse code 和旗号).航行中跟该名海军少尉聊起才知道他姓刘,北方人, 是海军军官学校 1948年班,毕业后曾赴美国接舰, 人很聪明是一位有前途的军人. ( 图二 : 刘少尉 (右), 船长 和编者).
第二天一早船接近台湾岛南端时遇上台湾海峡 (Taiwan Strait)和吕宋航道 (Luzon Channel)交界处的暗流我船 setting 颇大. 当天下午抵达高雄, 因是战争时期,虽有海军扩航但进港手续仍是非常的严格. 想不到只过了几个月的时间又回到高雄, 地方还是老样子但这次的待遇却有点不同,因有接济解放军的嫌疑船员均不许上岸. 过了几天就有工人上船把货全部卸掉据说货是充公船是被扣, 何时放行无人得晓, 日子就这么一天过一天直到第卅一天船员才获准上岸. 在被扣三个月之后我船经船东托人多方交涉终得放行.
在 1950年初夏我船从高雄空放泰国之曼谷 (Bangkok), 途中天气良好所有的船员都能吸进一口自由的空气.因晴空万里二副也就很轻松的用六分仪和天文航法把船带到泰国湾 (Gulf of Thailand) (图三).
曼谷市是个内河港口仅可容纳吨位不大的船, 到港货船必须在河口的领港船上引水员然后进口. 泰国是一个出米的地方, 1950年时装货均用人力, 一人一包背到船傍堆起来, 廾包一吊装上船,速度很快五千吨大米二天就装好. 曼谷是一个海员的天堂, 热带的天气, 便宜的水果和热情的少女,每样都令人留恋忘回.从曼谷到新加坡很近, 一半以上的时间都可看到陆地, 航行起来非常的简单. 新加坡海峡东边入口处有个大灯塔叫 Horsburgh (见图四), 该塔高约 38米建于 1851年,找起来很容易, 过了灯塔不远船就到达新加坡东面的锚地 (Eastern anchorage) 抛锚.
下回见…..
柳 辉
2006 5. 31