# 12- 锁定目标全力以赴
2006.11.10
本网站自从开始运作以来经有一年多, 在这段时间中得到同学们踊跃登陆, 已有2435次的点击,平均为每月200人/次, 这个数目显示出大家对这个网站的认可,于此同时也给编者一个很大的动力去把这个网站办的更好. 在新的一年将陆续推出轮机,交通和国航等资讯,希望相关院系的同学们能前来参加研讨,共同把这个网站推动成为一个新航海人交换意见和研讨学术的平台.
从过去的一年之中所收到的来信和咨询发现同学们最关心的事为:
对所选的专科发生疑问
毕业后应如何选择工作
如上船工作年数应多少
这些问题在本网站栏目中曾经多次提及,但因咨询次数实在太多,所以觉得有必要再次提出研究.
所选专科- 有些同学来信提及莫名其妙的考进航海学院,这可能是还没有选好要修的主科和对航海有关的学问和职业了解不深之故, 但这并非一件大事, 人的爱好是可以培养出来只要假以时日就会慢慢的对海发生好感和响应大海的呼唤而安心的念下去. 如果到了大二还觉得航海本科非你所爱,那就可跟导师商量转到航海学院内矽另一个自已喜欢的科系继续下去.
普通来说一个人的志向是从小就会突现出来, 到了念高中时几乎每个学生都知道自己将来准备干那一种行业.现在既然已考进了航海学院就不妨试试. 因为比起其他行业来说航海本科的职业是可以在十年之内带给你带来一个相当不错的回报.
择业问题- 本来这是一件值得庆贺的事, 因为经过多年的学习和奋斗现在是大学毕业,开始选择工作和拿到第一件薪水.但有些同学可能受到私人或其他因素的影响而感到迷惑未悉何去何从.众所皆知航海学院的驾驶和轮机系的同学们毕业之后一定要上船工作才有好的前途,有位同学说如上了船就不能在家尽孝道, 具有孝心是美德, 但等到你毕业时父母也就是40来岁身体仍然硬朗, 相信他们也希望你能干出一番事业来, 对一年半载的离别应该可以接受.
择业对象- 国内和国外之不同
国内各大公司资本雄厚,船大又新, 所以工作和生活条件好, 但公司复什升迁较慢, 还有一点是船新,根本不可能遇到像海难等可供初出道者锻练的事件.在另一方面是私人公司,规模虽小但重人才,薪金好升迁快, 加上二手船可提供较多学习对付意外事件的机会,这也是一个不错的选择.
国外公司虽然待遇高和有学习外国工作方式的机会, 但除非你很优秀否则被录取机会较低, 因为求职者在挑公司,雇主也会在多位求职中挑出一位最好的.我国海员在进军国际市场时将遇上强硬的对手如印度和菲律宾海员, 他们的强项是英语比我们好, 霸占市场近30年和有良好的规律记录.如果你幸运被选上你必需加倍的努力才能站稳脚跟.还有一点特别要记住在国外工作全靠实力和真本领, 绝无人情可说或后门可走.
船上工作年数应多少- 一般来说航海当然是航行海上,本科生最好能按步就班从三副或三管做起直到船长或轮机长, 这二个船上最高的职位是航运界工作的量尺,将耒到岸上找工作是依你在船上所担任的职位而定, 求职时如有船长简历当然比二,三副来的吃香.虽然从三副到船长可能要花七到十年的时间,但它可分开来走,而不必一口气走完.好像做一年就休息一个月,并在这段时间内准备高一级的考试,然后再上船,以此类推,并希望在每次换船时都能以刚考到的执照升高一级,这样一来就可在短短的七年时间中考到船长或轮机长之执照.
有位同学来信提及有遇到二位上船工作不久便毁约回家的同学,这件事令这位同学非常的困惑.在这里要告诉大家在合约未满之前毁约, 这是海员工作上的大忌.海员如遇到不平等待遇时可提出诉讼,但千万不要把法律拿在自已手中.
这个消息令编者想起从10月30日伦敦之 Lloyd’s List 看到的一条令人不安的新闻, 它的原文摘要如下:
China urged to start seafarer watch list to boost reputation:
A watch list of rogue seafarers would help improve discipline and the reputation of Chinese ratings and officers among international ship owners and ship managers, a Chinese manning conference has been told.
新闻内容大约是 ”在最近举行的一个世界海员供应和训练会议中,某发言人建议如我国能设立一份中国海员捣蛋份子的名单,当可改善中国船员和驾驶员的行为和他们在国际船东和船务管理公司眼中的信誉”.
除非是事态严重外国人不会做出这样的建议.很显然的是有些我国海员在外派船上滋事或用其他方式在合约未满之前毁约回家. 国际海员合约要求每位船员做好自已的工作和做满合约的日期, 如有用怠工,滋事或捣蛋等手段以便达到被遣送回家的目的,这种船员将不会再被录用.
我国海员经过数年的惨淡经营经刚打进国际海员供应市场和受到外国船东的认可,但这点成续可能经不起上述事件的打击而受到负面的影响.相信这些当事海员在事情发生时可能没有考虑到他们的行为会对中国海员带来这么大的名誉损失,甚至降低就业机会.
现在举个类似例子-某日本公司经营的四条船,用的船员清一色菲律宾藉, 有次因其中有位船长疏忽出事,公司一怒之下,马上把四条船上所有的船员全部换为其他国藉,并言从今以后不再雇用菲律宾藉船员,由此可见一个人的过失将会影响到多少人的工作.
船员的素质- 对一位刚上船的三副来说似乎无关紧要,但对船长来说他的知识,技术,经验,操守,品德将是在国外保护船东利益时所需的弹药.船长在国外是代表船东,主要任务是为船东减少开支,确保船期和碰到麻烦时能以畅顺的英语跟对方交涉或书写一封流利的英文信投诉或反驳. 在30年验船时跟不同国籍的船长打交道之中,编者认为英国和希腊船长最能保护船东利益, 英国人英语为母语,和考试严格,船长对船上业务非常精通. 希腊人为了保护船东在谈判时就先发动攻势,咄咄逼人,直到胜利为止.我们每个人都可做到这个阶段但一定要下功夫苦练英文(听读写一不可缺),吸收装卸货港之工作经验和多看参考书或知道从那个管道可得到所需的资料.
编者认为一个人如果书看的多, 人生和工作经验丰富, 对待人接物和处世的方法也就会倍有信心,这种自信可从眼中露出的眼光看到.这种素质可从三副开始练起,上船以后先把自已的工作在最短时间抓好接着学习二副工作和准备考二副的学习以此类推一直到考上船长执照.这种精神可继续用在将来有一天到岸上工作时准备进修念硕士或 MBA以便进入菅理部门.这么一来一位高素质的船长和航运管理人员就成型了.
我国近年来在码头,航运和造船等方面巳有很大的突破和进步并成为海上大国,但要从海上大国变为海上强国必需具有一支高水平高素质和教业的海员队伍.在这方面我们可参看韩国的例子他们在70年代开始扩大航运和造船, 他们具有岛国民族那种强悍打拼的精神,船员们刻苦耐劳服从命今和非常敬业,25年后超越日本成为造船王国,今年年初被国际航运界认可为海上强国.
最后希望同学们能以冷静的心态和理智的判断力去选择和锁定一份适合自已的工作,然后朝着这个目标全力以赴. 古人云:男人志在四方, 海员家在四海, 读万卷书走万里路,大家应该把握机会到国外好好的闯一番为自已, 为学校,为国家干出一番事业.于此同时也可为我国从海上大国演进成为海上强国的过程中出一份心力.