九周年感言
2014.12.29
从第一期的驾台瞭望 VFB#1 (2005.11.07) 到 VFB#206 (2014.12.16) 本网站已经运作九年之久,在这段日子中本网站有所更改并于两年前加入英文资讯原文,这对同学们的英文学习会有所帮助。编者认为如果某些同学从2005年就开始访问本网站, 在九年后的今天他们的工作职位都应该提升到大副, 船长或单位主管,这些人士的英文造诣也应大有进步,网站所刊登的英文报导可以提供他们阅读平台和了解报导的原版内容。
无巧不成书, 第一期的驾台瞭望谈的是货箱船和第206期的题目是一样的,但它们的容量却从 8,000 增加到 19,224 箱位, 证实了九年前的预测已经实现. 这类超大型船ULCC的到来对营运, 保险,货源, 码头, 物流和人事等帶来极大的挑战.九年来航运界发生很多的变化, 在国内我们可以看到:
1. 造船业的兴衰,
2. 中国成为世界最大的能源进口国.
3. 船舶种类的增多和容载量的加大.
4. IMO 海员劳工公约的生效.
5. 香港公司投资的尼加拉瓜运河即将开工.
6. 中国煤炭从出口变为进口国.
7. 中国多年來隱坐世界最大矿砂石进口国.
8. 国际原油价钱的猛跌.
为了国际的竞争和经济效应,船只的种类和容载量不停的增加和加大, 如40万超大型干散船; 大型ULGC;货箱船从8,000到19,244箱位; 海岬型干散船从17万到22万吨;LNG 从15万到23万立方米等等.
国内船东们因国内人才缺乏,无法配备大型船上高级船员,而必需委托国外船舶管理公司如 V.Ships,Anglo-Eastern and Wallem 等代为管理, 其中以 V.Ships 为最大,该公司管理各国船只达600多条, 国内某公司的4条 13,000箱位船就是其客户之一.为满足众多客户的需求, V.Ships 于印度孟设立培训班训练专业人才以确保高级船员的供应.上述船管公司辖下船只大多数在权宜国如巴拿马, 利比利亚, 马绍尔郡岛, 巴哈马, 塞布拉斯等注册, 这种管理方式船东可以避免在本国缴纳税金,船员可以雇來自世界各国的海员.为确保自己公司船队配员隨时隨地可以补上, 日本MOL在菲律宾设有海事大学, 学生在校攻读三年后到该公司训练船实习一年后即可胜任三副工作. 一般來说日本船只挂日本国旗的非常之少,大多数是挂权宜国国旗,用的是菲律宾船员, 间中如遇紧急需要也会用上台湾高级船员, 如编者同班同学林辉就曾经任职该公司利比利亚旗运车船船长,从日本装丰田和本田车到欧洲，装宝马和奔驰到美国, 最后从美国装福特、通用和雪佛兰到日本,完成环绕世界一圈而毫无放空船之弊.
除了日本,希腊拥有世界最大的船队。他们的船上一般是配有4名希腊籍的高级船员其他为菲律宾或印尼籍.说到船员的供应,他们多数來自菲律宾,因为其英语的通用,乐观的天性和他们可以提供船上高级和普通船员的需求, 日本、希腊和欧盟的船上都有他们的身影. 除了希腊和日本, 其他西方船东多数喜欢聘用东欧白人和印度籍的高级船员,因为他们认为白人船长到亚非洲港口作业时是有所帮助的,而印度因船员考试制度是源自英国所以名誉好些. 除了菲律宾和印度船员之外,有些船管公司已开始聘用中国和缅甸的二, 三副.
放眼近年来国内大专毕业生就业机会,编者认为当以航海和轮机为首.因为自从上海自贸区成立以来,国内船东已增加在国内注册的船只,加上国货国运的改策我们可以看到国轮就业岗位会继续增加, 提高毕业生就业率达百分之八九十.除了国轮之外,在海外还有香港,新加坡和台湾的华资公司, 它们的待遇是相当的不错.下列是年初香港某大公司的月薪:
三副 US$3,600.00
二副 US$4,200.00
大副 US$6,800.00
船长 US$8,300.00
就业机会除了华资公司还有很多西方船务公司来华招聘,有意到国外船只工作的同学们应该学好英语会话 (仅学单词是不行的)以便通过外国公司的英语面试,举个例子有位同学经历过印度考官要求你以英语说明救生艇操练的经过. 还有一点同学们要注意的是上船之后会发现船员们来自世界各地, 大家说英语时可能夾有自己的乡音,非常难以听明白，对此大家要耐心适应.
鉴於航运业务的日新月异, 做到大副或船长的同学们应该阅读国外的资讯如危险货物的装载, 船长业务(Ship’s Business) 如租约, 保险, 国际公约和港口国检查等, 充实自己以便应付突发事件和确保船东的利益.在编者退休之前的20年在美国西岸工作时所遇船长之中对 Ship’s Business 最为熟悉者当是英国船长. 但最能保护船东利益当以希腊船长为首,难怪他们的国家拥有世界最大的商船船队.
多年来编者一直在鼓励同学们做好两件事,第一是留在船上的时间长一点最好能做到船长,理由是待遇比岸上好和令人尊敬的船长职位在毕业后的十年就可做到. 第二是到油轮上工作, 然后转到 LPG 船,最后以LNG船长每年24万美元薪金作为目标前进.
说到油轮鉴于油价的大跌国内三桶油都在进货,据报导上个月就有83条30万吨油轮装油到中国; 还有就是几年前政府提出的国货国运, 和原油的进口量国轮要负起百分之五十,因此几家国企航务公司都在购买和订造 VLCC, 据报导国内的 VLCC 油轮船队目前约75艘, 作为海上强国区区75艘VLCC是远远不够的, 因为来回波斯湾/中国每航次约需 70天. 所以编者建议银行,船贷公司和得不到订单的造船厂合作兴造所需之船,如此一來非但可以解决造船厂危机也可增加船员就业的机会.
最后编者要感谢同学们对本网站的关怀,使九年來点击量达83074人/次. 与此同时编者在母校 (集美航海学院) 所设立的柳辉船长奖学金也走过九个年头, 奖学金获奖同学达87位, 其中有的在毕业后到国外LPG和VLCC 工作,有的在岸上海事局和引航站工作和有的读研, 他们的成绩都是值得赞扬和学习的. 除此之外还有几位同学是编者在2002,2004 和 2005年回国讲课时认识的集美,大连和上海海大的同学们,他们的成就更是值得一提,因为他们之中有一位十年來坚持在油轮上工作现在经已升为11万吨油轮船长,另一位到美国念完硕士现在北大攻读博士, 还有一位毕业后到香港理工大学念硕士现在香港工作,最后的一位是毕业后到香港某大轮船公司工作,从实习生到三副攒下足够的钱到美国某著名工程大学念硕士接着攻读博士.
上述同学们的成就编者觉得仅是全国海专学校毕业生的一部份,有了你们这一批精英,祖国成为世界上“海上霸国”的愿望将会在你们这一代实现.
柳辉于西雅图
2014.12.29
