30天横渡太平洋(4)
2016.03.31
航程第四段: 马朱罗 (Majuro)经塞班岛到关岛 1,878海哩, 平均时速16.5节.
10月07日15:26 时我们的船离开 Majuro (百度译为 :马朱罗礁港),开船时强风从船的外侧吹来, 虽然没有拖船的帮助但船长还是很熟练的用推进器把船推离码头然后朝港外驶去.Majuro 是由一串大小的珊瑚礁和岛形成一个园形, 岛上建有15米水深的客货和13米水深的加油码头, 还有一条水深16米朝西的航道, 港内锚地水深23米是一个天然的避风良港.
黄昏时分因西北有二个热带风暴 (Koppus 和 Champi) 的形成, 海上的凤和浪有所增强, 其中 Koppus一路增强, 在 经塞班岛北面向西行时升为超纸级台风, Champi 即保持为热带风暴, 转向北和东北移动.如我们的船期延后几天我们将会遇到极大的风浪.
塞班岛和关岛所处之南太平洋地区是台风之始发处, 每年 6-10月份是频发季节, 1976年笔者亲身经历了超级台风 Pamela, 其中心在关岛经过造成有史以来最大的损害.
晚飧时用饭的乘客因晕船的原因也明显的减少.Statendam 是艘中型客轮, 共有11层甲板, 第四层为 Main deck, 从第五到第十层共有客房620个, 餐厅 四个, 第十一层两侧有自助餐,游泳池边设有汉堡和冰淇淋摊位. 娱乐方面船上有800人的大戏院,200个非常舒适椅子的电影院, 图书馆, 网吧和赌场等,据旅行什志的评论是乘客和船员的比例是越小越好, 它表示船上服务会更加优良,
例如 Statendam轮乘客1260名, 船员536人, 船员和乘客的比例是 1:2.33,
Harmony of the Seas轮乘客6000,船员2000,船员和乘客的比例是 1:3.0
Paul Gauguin轮乘客 332,船员217,船员和乘客的比例是 1:1.5
一般资深游轮旅客最欣尝的是 Statendam 轮这样中型豪华轮和偏低的船员和乘客船比例数是为上选,
我们的船从美西海岸开出在海上迄今已有17天(但实际上只有16天) 因为船在10月3日在
北纬 11度 28.0分
西经 180度 00.0分
横过国际变日线 (International Date Line) 时已添加一天变为10月5日而没有10月4日.
客房内之电视显示出船于10月7日UTC(GMT)10:02时的位置是北纬11度 28.34分,西经179度 37.11分, 也就是我们的船横过日期变日线之前一个小时或22.89海里的位置.游轮公司在船横过国际日期变更线或赤道时都会发给每位乘客一张证韦以资纪念.
什么是 International Date Line ?
地球每日绕太阳自转一周为24小时，世界各地因太阳所在位置不同，形成不同之时间，并因地球自转而改变时间, 为了避免日期上的混乱，1884年国际经度会议规定了一条国际日期变更线。这条变更线位于太平洋中的180°经线上，作为地球上“今天”和“昨天”的分界 线 ，因此称为“国际日期变更线”（International date line ）。为避免在一个国家中同时存在着两种日期，实际日界线 并不是一条直线，而是折线。它北起北极，通过白令海峡、太平洋，直到南极。这样，日界线就不再穿过任何国家。这条线上的子夜，即地方时间零点，为日期的分界时间。
按照规定，凡越过这条变更线时，日期都要发生变化：从东向西越过这条界线时，日期要加一天，从西向东越过这条界线时，日期要减去一天。 又叫“人为日界线”。
以格林威治平时时间(Greenwich Mean Time ，简称GMT)作为世界标准时间，每向东一
时区快一小时，每向西一时区慢一小时，故GMT正午12时，在东12时区之东经180度
子午线，恰为翌日凌晨0时，遂以之为一日之起点，而在该经度之东即西12时区
之末，成为前一日之终点。 该东经180度子午线即定为国际换日线
(International Date Line)，作为国际换日之基准，故并非有何天文上的理由.
例如: 伦敦 时间 12:01 30/3
西经 东经
纽约 07:01 汉堡 14:01
芝加哥 06:01 孟买 16:01
西雅图 04:01 北京 20:01
檀香山 02:01 关岛 22:01
马朱罗 00:01 31/3 菲济苏瓦 24:01 31/3
如果你站在经度180度之上, 你的 time zone 将会是加或减 GMT12小时.
10月08日 At sea. Noon position 如下:
北纬 07度 20.2分
东经 166度 16.8分
阴天, 吹强硬的西北风, 溫度 28度C, 中浪.
10月11日 At sea.Noon position如下:
北纬 13度 52.0分
东经 148度 57.0分
多云, 吹北风, 溫度 29度C, 中浪.
10月12日 06:47时 船准时抵达塞班岛.
塞班岛和 Tinian (天宁),Rota (罗达) 均属玛利安那群岛是关岛北面的三个小岛, 港口名为 Tanapag 位于该岛西边, 设施简陋面积较小, 但它和关岛一样有椰风,蔗雨,蓝天和白沙滩, 很受远东旅行者的青睐.
班船公司为了保持公司的形象和客人的信心,一般来说客轮和货箱船的开船和到达日期都是非常的准确, 为了能够达标船长会把船的主机马力控制在百分之八十到九十, 剩下的马力是用来在途中遇上恶劣天气或其他原因时可以派上用场.
10月13日 07:51 时船抵达关岛, 港内设施如昔,跟笔者38年离开时并无太大的改变,码头上的二部货箱吊杆仍然笔立的站着好象在向发给它们工作证书的我致敬, 它后方的蓝色建筑物是港务大楼, 在大楼二层我从前的写字间, 现已改租给其他公司.
在关岛的七年,我有成立一家海事顾问公司, 代表下列船级社和权威专业单位:
Principle surveyor to ICGB (International Cargo Gear Bureau-New York)
Non exclusive surveyor to NCB (National Cargo Bureau-New York)
Non exclusive surveyor to CR (China Corporation Register of Shipping)
Non exclusive surveyor to KR (Korean Registry of Shipping)
和在 PSC 没有生效之前的年代,代表巴拿马, 巴哈玛和利比利亚政府对悬挂他们国旗
的船只进行每年之安全检查.
在上述日子中,笔者曾经检验过无数的海事工作其中比较有特殊性的:
1. 油轮原油STS过船: 有艘 Aframax 油轮从波斯湾前往夏威夷因主机发生故障
而转到关岛把船上的10万吨原油 (ship to ship)转移到另一艘空舱油轮继续航程.
1. Dillingham 修船厂搬家: 因修船厂搬往夏威夷而把厂内数百件大小机件拆下,
装上驳船, 困绑妥当然后用拖船拖往夏威夷.
2. 天宁岛机场扩大所需之重机械运输: 因该岛并无码头只能把日本运来的重型机械
装上驳船拖到目的地, 然后选一个砂滩把驳船搁浅, 再用钢质跳板让重机械开到岛上.
3. 关岛商业港口码头所有吊杆的测试和检验工作:这个吊杆合约是代表纽约ICGB委任为 总验船师后第一个重大成绩.
关岛位于太平洋中间面积仅544平方公里, 2015年共有16万人口,在4000年就有人类居住, 麦哲伦在 1521年3月6日发现该岛, 1668年西班牙据为已有,1898年西班牙战败就把菲律宾和关岛一起割给美国, 二战后变为托管地区 (T.T.).
上世纪70年代有大批日本和台湾的投资者涌入投资房地产业务, 在美丽的 Tumon beach上兴建多家五星宾馆, 把关岛打造成为东方之夏威夷渡假天堂.
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