EPG #51 - 30天横渡太平洋(6) 2016.07.15

2016-07-18 21:58  浏览次数 0

30天横渡太平洋(6) 

2016.07.15

航程第六段公主港到新加坡  1,212 海哩,平均时速14.7.

这是我们30天横渡太平洋航程最后的一段, 从菲律宾巴拉旺岛之分公主港到新加坡, 为提供乘客们更多游览的机会,船公司安排途中停靠马来西亚沙巴州西岸的 Kota Kinabaru(哥打基纳巴卢) Bintulu (民都鲁) 个地方.

101719:52 时我们的船在当地旅游局歌舞团载歌载舞欢送之下慢慢的离开公主港,前往  Kota Kinabaru, 几个钟头之后船离开 Sulu Sea 进入南中国海, 继续朝西南方向驶去.

在这次从西雅图出发微软公司派有专人在船上免费开课个诏 Window 10的用法, 每天二课 每五天重复一次, 笔者也上了几堂课觉得其中的摄影课最为突出.

1018At sea.Noon position如下:

北纬  0804.0

东经  11731.3

多云, 吹西南西劲风, 溫度 29C, .

 101906:56 时抵达哥打港, 该地是沙巴州首府码头建设还可以真是B-2,港内有散庄货船十多艘包括一条 LNG 但没有货箱船码头. 旅游局备有免费巴士接送乘客到离开码头20分钟车程的市中心游览, 市内建筑就象60年前的新加坡, 马路二旁是标准华人开埠时所建的二层楼房子,楼上住人楼下商店, 高楼大厦很少.

因停留时间仅几个小时, 好走马看花逛了一下马路和吃了一顿海鲜中饭, 饭店在市中心,很新很大,华人老板娘热情招待,价格公道让客人非常满意,该地最近吸引了大批国内游客,吃饭时间饭店进来二批游客高腔的国语令人知道是国内同胞驾到.

为了配合下一个港口到达的时间, 船长下会减速和提早在16:06 时开船.船沿着沙巴州的西海岸继续朝西南方向走, 中间经过汶莱和其他小镇.

102009:02 时抵达民都鲁港, 该港和隔壁的Tanjong Mani 50年前均是个出口原木的地方, 笔者早时工作的船也曾经到过, 在已开始发展建有散庄货码头, 市中心离开码头约30公里, 市内建设远远不及哥打港, 也没有旅游景点所以很多乘客都留在船上.

下午17:54时船离开民都鲁驶往新加坡, 因船的位置靠近赤道天气良好海面如镜在甲板上可听到船首破浪的声音.

1021At sea. Noon position 如下:

北纬   0304.8

东经  10820.0

部份多云, 吹轻微东风, 溫度 29C, 低浪.

今天是到达目的地之前的最后一天, 当天晚上船长举行游轮上惯例的派对招待, 当时人头捅挤, 免费香槟酒供应不停,西方乘客趋之若鹜. 

102205:02时抵达新加坡,靠好游轮码头, 早飧后开始卸客船, 因安排有方, 每层甲板乘客的行李有不同颜色的牌, 乘客们依照自己牌子船颜色下船,一千多名的乘客二个小时全部走完,但在码头上的仓库4000多件的行李认拿自己行李却是没有那么样的简单.

新加坡位处马六甲海峡之东边, 夹在印尼和马来西亚二国之间,为南中国海通往印度洋之重要海道. 马六甲海峡东起于 Horsburgh 灯塔,西边始于巴生港西北之 One Fathom Bank 灯标. 海峡归马来西亚,印尼和新加坡三个国家共同管辖.

60年来新加坡在政府大力扶持之下从一个小小的贸易港演变成为远东航运,高技,造船和修船中心, 它的 PSA货箱码头属世界最大之一.

对中国船员来说新加坡是一个很好的休闲地方, 因天气适宜, 七成居民为华人,语言相同,有如回家的感觉. 因为多数船只都在锚地卸货,船员上岸的的地方是 Clifford Pier (俗称红灯码头), 该码头于20146月改为餐厅.

红灯码头全貌    笔者夫妇摄于1990     2014年改为高档餐厅

因海峡交通非常繁忙很多船只顺便在此进行维修, 这给新加坡的二个船坞带来极大的机会,二个船坞的名字是 Sembawang 和裕廊 (Jurong), 前者是英国殖民时代留下的海军船坞, 后者是日本石川岛于上世纪70年代和当地市政府合作创办.笔者在上世纪70年代代表船东到此同时为二艘货轮分别在上述的二个船坞进行特检码头.

这次笔者能够参加游船公司因卖船关系而特别开创的一次航行感到非常的幸运,因它让笔者再次回到途中所经过的多数的港口探望老朋友和重温一些非常有价值的回亿.

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