小麦的装运 (Part 4)
2007.02.15
船从太平洋进入哥伦比亚河 (Columbia River)之后, 如货物和码头都已准备好那船就可直奔装货码头,而不必在 Astoria 或其他锚地下锚进行检查然后等待装货消息. 从河口进入 Portland港需要更换引水员(国外华语通称领港)从 Bar pilot 到 River pilot. Bar pilots 是由远洋船长所组成, River pilot 是由拖船船长担任.河口到 Portland 港 (波特兰) 约 72海哩, 但因河道二旁有建筑物所以船速不能过快.
Columbia River (哥伦比亚河)是美国第二大出口小麦的港口,它的出口量仅次于纽奥良 (New Orlean), 每月壳类食粮出口约 200万吨. 在河道中远洋船舶可通行的港口有 4 个, 锚地 3个和装小麦码头 5个:
港口 锚地
Longview Astoria
Kalama Longview
Vancouver Vancouver
Portland
装小麦码头
UGC (United Harvest Grain Corporation)
T-5 (Columbia Grain Company)
LDC (Louis Dreyfus Corporation)
Kalama C0-op
PV (Peavey Corporation)
散庄麦类,如小麦,大麦,黄豆和玉米等的海上运输都带有危险性所以要遵从国际公约谨慎行事. 装货过程约分:
装货之前
-装货之前大副一定要依照货物的数量,积载因素(stowage factor=S.F.),装货港和卸货港的数目, 准备下列:
Bending moment and Shearing force (B.M. & S.F.)的计算
Cargo stowage plan and Loading sequence
NCB grain stability calculation form
-现在先谈 BM & SF 的计算, 装货一定要依照先后秩序而不能先把 No.1 and No.7 一头一尾 (每舱约 1万吨)装好然后再装其他的货舱, 这样一来船壳因未能承受不平均的重量而变形. (图 1 )
-Cargo stowage plan又称 Cargo plan or Stowage plan, 要遵从国际公约的要求, 货量, 装卸港各有几个, 开船和到港吃水 (drafts)是否有限制等等而安排.
-NCB隐定计算表是在 Stowage plan之外加上国际散庄小麦运输法所要求的 Heeling moment.如是一装一卸当然比较容易.但如是 1装/2卸, 2装/1卸, 或 2装/2卸, 当会比较麻烦, 因每次船离开码头开往第二个港口时, 船的 Total heeling moment不能超过 Maximum allowable heeling moment,如果再加上卸货港有吃水限制时,在这种情况之下是需要很精密的计算才会符合各方面的要求.对此如有疑问时可随时向当地的 NCB surveyor 要求帮助.
-船靠好码头之后代理行 (Agent),装货工头(Foreman)和记货员(Super cargo)将会上船索取上述资料
装货期间
-依码头麦仓内的存货量, 装货时可能是用一或二根管子 (loading spout), 装货速度如是新式码头 (垂直式的管子)约每小时1000吨. 如是旧式码头的斜注式, 每小时约 300-400 吨 (图 2)
-在这时间中 NCB surveyor 会每天都到船巡视, 如 stowage 有所更改时,要马上向他汇报,必要时要修改 NCB Grain Stability Calculation Form.
-Super cargo 的工作除了记录装货时间(Time sheet)等等之外,也是一个中间联络人,船上如有任何要求或需要时都可请他帮忙.
-记得要注意带码头的儿条缆绳 (mooring lines), 它们会因船装了货之后吃水增加船身往下而导致所有缆绳松弛, 这种情况一定要马上纠正.
-船员不能上码头移动缆绳, 因这行动触及工会利益.
-在装货期间要保持船尾稍重 (Trimming by the stern) 以配合机舱需要在二层底柜中调动油水时所需.
-下雨天不能装货因太多的水份会在 20天以上的航程中导致麦类出芽.
-通知 Supercargo 在达到最后 6-800吨时暂停一下, 看看前后吃水是否正确, 否则就用这800吨的货加在 No.2 or No.7去达到开船时所要的吃水.
-如装好货将是消满载时 (full load), Supercargo 会留下最后300吨的货等待 NCB surveyor 前来 measure 船二旁的 draft marks, 如 TPC 是 68吨的话 surveyor就会根据当时船所剩下到 Summer fresh water mark 的距离是 3个 cm, 那就会给你 (3 x 68=204吨)把船加装到满.
装货之后
-每个货舱装满之后一定要NCB surveyor 验过才可封舱.
-不满 (partially filled)之舱, 货面一定要尽量平坦,这要靠装货工人的合作, 把装货管子每隔几分钟便要移动,不能长时间停顿在同一个地方, 而要尽量保持货面 (surface)平坦, 像小山丘似的货面NCB是不会同意的.
-当二或三副爬到船外看吃水时, 记得一定一定要穿好救生衣, 尤其是在冬天的晚上河水冷加上潮流快如掉到水里去后果是非常的危险.
-开船之前一定要等到 NCB surveyor 来船做最后一次的检查, 核对每个货舱所装数量是否跟 Grain stability form 一样, 同时看 (make sure)船是否有超载 (overloaded)情况,然后发给一张证书 (Certificate of Loading), 才可启航.