Dangerous Cargo Stowage
一般来说, 船务公司运作的经费大部份来自货物运费 (freight)的收入,由此可见运费对公司的重要性.在船上, 大副的主要工作是负责货物的装载, 接着下来船长要把船和货物安全的从装货港带到目的地.如装载不妥途中发生意外就会引起公司在时间和金钱上的损失.装货虽然是大副的责任,但二,三副也应从旁学习, 这对将来干大副时打下基楚.
如果所装的是普通货物,一位资深的大副足可应付,如果碰上疑问即可参考 “汤玛斯装载法” (Thomas Stowage),这是一本非常好的书, 每条船上都有或应该有.
如碰上危险货物时, 那就要依据国际公约小心去做, 因为这些货物多多少少都带有危及生命的可能性,同时这些货物的装卸在每一个码头都会受到该地港口国 (Port State Control) 的检查, 假如处理不妥将会被罚款或担搁船期.
危险货物可分三大类, 固体 (solid), 液体 (liquid)及气体 (gas), 它们的品种,品名和等级实在太多,上从核子废料,炸药, 化学物品, 下到火柴,稻草和电瓶都带有危险性.再加上包装法,船上装载地点,如何隔离,装运数量和方法等等,总而言之它是一门非常复杂的学问.
上述的三种危险物体如是大量的装运, 那叫”散装” (in bulk), 如数量不多就改用集装箱装运.
1. 用集装箱装运的危险货物一般通称 Hazardous materials 简称 Haz mat, 因种类太多,无法背熟, 所以一定要参考
国际性 IMO 的 IMDG
和 美国 DOT 的 CFR #49 (见图一)
图一 IMDG code & CFR #49
对美国交通部的 Code of Federal Registry(CFR) 第 49 卷要做特别的介绍,因该书书中有一个 123 页的表 (table #172-101)非常清楚的指出如何去查看或核对每种货物的各种资料 (见图二)
图二 Hazardous materials table
现在我们就谈谈有关 Haz mat 的装法,从寄货者在他们的仓库把货装好, 在箱子外边挂上一个 IMDG 的牌子, 清楚的指出箱内货品的名字和危险程度的级别, 然后以卡车拉到船边,由码头总管指派之下装上船.
在开船之前码头总管一定会送来一张装货单 (Cargo stowage plan)和一份危险货物舱单 (Dangerous cargo manifest 或简称为 DCM ). 这份 DCM 清楚的指出这次所装危险箱子的数目, 装在的位置和每个箱子的货物品名. 这张单子有时候会写错, 如船上没有及时发现及改正, 等到了目的地 (Port State Control) 港口国验查人员查到时便会罚款.所以大副一定要小心核对这份单子是否符合闰际公约的要求.
2. 有危险性的散装 (in bulk)货物装载时, 就要从IMO 所订相关的国际公约去寻答案.在这些公约中用的最多的应该是装运粮食 (IMO Carriage of Grain). 这种散装货物的装载在美国是受到管制的 (regulated), 那就是由 National Cargo Bureau (NCB)负责验舱 (Hold inspection), National Cargo Bureau (NCB)负责验舱 (Hold inspection),和稳定计算 (Stability calculation), 然后在装好货时再次捡查并发证书才能开船,原因是小麦光滑的外壳会引起滑动惯性 (free surface) 而导致船只的倾斜和危险.
在美国负责公国际公约的单位是交通部,然后由交通部授杈海岸警备队,再由国家货物局执行任务.(Department of Transportation to U.S.Coast Guard to National Cargo Bureau). NCB 在美国的各大港口都驻有 Surveyor (国外都叫验船师),他们都是退休运洋船长, 是美国最大, 最受尊敬和世界公认的公证行, 他们的 Surveyor在 Haz mat 和 Grain 方面都曾受过特别的训练.
在美国港口如遇货物上的任何问题最好的办法是经过代理行跟当地的 NCB 联络,
这是笔者在美国西岸各码头的 NCB 服务 20 年后的结论.