Human Factors - 人為因素
最近几件发生在船上, 岸上貨舱和船厂的爆炸案, 令人体会到危险货物对人类的威胁是到处存在. 灾难的发生多半是人为的疏忽或处理的方式欠妥, 而引起对工作人员的伤害. 根据国外保险公司和 P & I Club 的统计发现意外的发生, 百分之八十是人为因素, 为了减少灾害的发生各公司的网站都有刊登一种叫 Loss Prevention 的文件, 作为船员和业者的参考.
下列举出本月份发生的事故:
事故 #1 2006/5/12广州货仓大火损失巨大.
起因: 起火原因还在调查中, 这可能是货仓人员缺乏训练和危险货物交义放置杂乱无章的后果
结论: 人为过失.
事故 #2 2006/5/3 新加坡某船厂维修中之 30万吨 VLCC级油轮 “Suva” 在进行焊接工作中发生爆炸, 四名工作人员丧生.
起因: 一般惯例在油轮上进行焊接工作之前, 负责人必需拿到一张 “Gas free”证书, 上述油轮绝不会例外犯规. 既然如此为何仍会发生爆炸? 答案是在洗仓之后还会有小部份 gas 的存在, 它飘浮在一个过万吨的油仑之内无从追查, 当这些煤气碰到接焊器发出的火星时爆炸是无可避免的.
结论: 天然的意外.
事故 #3 2006/5/9 香港某货舱工作人员在打开一个集装箱时发生爆炸, 两名工人受重伤.
起因: 集装箱内装的是一种易燃的 “聚丙烯” (Propylene)货物, 但奇怪的是該箱子的外边并无悬挂任何警告的标志. 当箱内漏出的气碰到码头工友打开铁门时所引起微小的火星而发生爆炸.
结论: 人为过失.
事故 #4 新加坡注册的化学成品油轮在洗仑时爆炸和沈没,多名船员因此丧生.
起因: 船长违反工作规则, 在沒有做好准备之下发施命令
结论: 这是一件严重的违規行为和不可赦免的刑事案件.
看到上面所发生的事故请大家不要惊慌 (please do not panic), 因为危险货物在静止状态时是绝对的安全,只要工作人员依规办事, 意外是完全可以避免的.世界上每天有成千艘货轮,火车和货车把数以万计的危险货物集装箱和几百万吨的原油安全送到目的地,意外事故的发生可说是零或微乎其微.
对危险货物的管制和检查美国跟其他欧洲国家是一样的严格, 目前业者必须具有受训的资格. 一般托运小量危险货物时可找专业服务公司(Hazmat Packaging Service), 但遇上集装箱箱装和大量海运危险物品时就要找海事资询公司依照 IMO 国际公约装运和开船之前得到 USCG. (美国海岸警备队)的批准. 目前美国最具权威的资询公司是笔者服务 20 年的原单位 National Cargo Bureau, 简称 NCB. 它的 Hazmat工作范围包括 :
1. 培训 Hazmat 人员和颁发证书, 课程包括:
a. General awareness of IMDG and 49CFR subchapter C
b. Use of Hazmat table and appendices
c. Shipping paper
d. Emergency response information
e. Security awareness
f. Carriage by vessel
(1) stowage and segregation
(2) placard recognition
(3) securing non-standardized cargo
(4) containerization
2. 协助 USCG 抽查集装箱内的 hazmat 货物是否依规装载
3. 提供船东各种 Hazmat 的专业资讯和装载方式
作为一位新航海人我们对危险货物的性质, 装箱, 装载, 运输方法和国际公约的规则都要好好的学习, 因为在廾一世纪的今天, 人类是无法离开化学原料和它的制成品, 我们的国家和社会正急需一批危险货物的专科人才 ( Hazmat specialist ), 来确保货物和人类生命的安全. 这种行业对非海上专科的同学是一种选择.