小麦的装运 (Part 1)
2006.8.21
国际公约之中有一份 I.M.O. Regulations (International Code for the Safe Carriage of Grain)的公约. 对航运业者来说这是一份影响力很大的规则.(见图一)
Grain(麦类)包括大麦(barley),小麦(多种的wheat), 黄豆(soybean)和玉米(corn)等,因它们交易数量均以万吨计算,所以都用散庄方式 (in bulk)装运.
Grain 是种带壳的食物, 表面光滑, 所以在任何一个有空档的地方都会因倾斜的影响,引起滑冲动作而对船舶带来危险,因此受到国际公约严格的约束.
任何船如到美国,加拿大或沃大利亚装载麦类都要受到当地港口国单位(在Canada 是 Coast Guard, USA是NCB 和Australia是 AMSA)严格的检查和监管.如何应对这些检管我们先从对公约内容和要求,船东和船长方面应如何对付说起,然后再谈谈检方的看法和予期 (expectation).
船东方面- 在为一条载重7万吨的 Panamax散庄船订货 Booking of cargo 时对租约 (Time charter or Voyage charter)中的条文和内容一定要详细研究, 因租约中条文繁多,尤其是下面三条特别的重要而值得一提.(对此三条将来在此栏目中会提出 case study).
货量(Quantity) 6万吨 (plus/minors 5% at Master’s option)为配合船上情况船长有权把货量增加或减少百分之五).就是说船长有权装 57,000或 63,000吨的货量,话虽然如此,但船长一定要尽力在 Maximum Heeling Moment允许之下把货装到最高量而不能说已经依照租约装到 57,000吨就可以停止,否则租方会要求赔偿 Dead freight (运费的损失).
最迟交船日期 (Layday canceling) 必需给自已的船有充足的时间去清理货舱和开到装货港.交船日期可以跟租方商量放宽一些如15或20天时间.
交船时间 (Notice of Readiness) 最好能争取到交船的时间包括星期六上午和租方同意接受 partial delivery. 这是说当船在到达装货港时因天气恶劣的原故第4货舱装有8000吨的压舱水来不及清理,而仅有6个货舱可以接受检验,在这环境之下租方同意只要6个货舱其中有任何一个货舱通过检查时也同意接受 Notice of Readiness.
船长方面- 在接到公司指示之后在开往装货港途中需做的工作:
装麦证件Grain loading manual (including un-trimmed moment)是在船上并已经船级社批准和签盖.
清理货舱工作 这是一件非常重要的任务如果没有抓好, 在港口国检验时没有通过那公司矽损失就特大. 货舱和舱内之污水井 (bilge well)必须清理到十分干争和干爽,不能有铁锈,油漆皮或任何上一航次尚留货物的存在. 铲锈要包括货舱左右 side frame bracket后面的位置, 无论多高也要做到. 不要存有侥幸心理说你自已看不到和及(reach)不到的地方检验人员也不会去检查.铲好铁锈之后只要扫干争便可,如时间不够就不要涂上油漆,除非是快干的 yellow zinc chromate 或 red lead.
污水井 (bilge well)在清理干争之后倒进一桶水,然后请轮机长做一个抽水试验(pumping test)看管道是否通畅无阻. Bilge well cover 铁盖上的多个小洞眼也要在弄干争之后包上一张麻袋布再盖上.
麦类稳定计算 (NCB Grain Stability Calculation form)见图二
大副根据货量, 卸货港和收货人的地方和数量将6万吨的货分配到7个货舱之中, 计算出船在装满货之后的 Total Heeling Moment 是否在 Maximum Allowable Heeling Moment 之内.对没有装过麦类的大副们请不必担心因所有在到达港口时上船的 NCB surveyor都非常乐意帮忙.
待续… to be continued