小麦的装运 (Part 2)
2006.9.24
因受到国际公约的管制, 散庄小麦的装运比起其他货物是来的复杂,因此成为船上大,二,和三副必修之课.
有些同学或许会提出疑问说:我们刚刚上船离开当大副的时间还有好几年,学习这项装货的知识是否言之过早.但依我来说一点也不早,因为一个人的知识是由学习得来而经验是从累积而得,如能提早学好这门知识,如有一天被调到一艘装小麦的散庄船时就可应付自如而不必临急抱佛脚和急得满头大汗.
上一期说到船东和船长应该注意的方面,今天就谈谈大副的工作.下边所举的例子适用於一艘载重6万5千吨有七个货舱的 Panamax货船,在冬天时候从远东开往美国西岸装小麦.(见图片 1 and 2).
货舱清理- 一般来说大副只有从卸完货到装货前这段时间去完成这个重要的任务.当船在横渡太平洋时因风浪太大,而必需在第4号货舱注入8千吨的压舱水以便增加船的隐定性和提高船的性能(trim and speed).因天气关系这8千吨的压舱水可能要在抵达港口前之一,二天或是到达那一天才可打掉(视天气而定), 因此一来这4号舱就没有充足的时间去清理而会拖慢交船的日期.
如刚卸掉的货不是水泥或煤炭的话.除4号舱之外其他6个货舱的清理工作当较为简单,如扫除,冲洗,铲除铁锈,扫除什物和涂油漆等.但4号舱就比较费时,因在压舱水打掉之后要用淡水冲洗干净, 跟着重复上述工作,再把每个货舱后面左右两个污水沟和沟盖子上的小洞眼清理干净后用麻袋布包上.
除了一种叫 Soda Ash(制造玻璃原料)货物之外, 港口国的检验官对装运小麦货舱清洁的要求为最高,因小麦是人类食物之故.所以在清理每一个货舱时对舱盖底面,前后隔舱,左右船边之肋骨 (side frames)后面(从下到上)的铁锈必需铲除干净,然后连带上航次所剩下之货底一齐扫清.如时间允许可在铲掉铁锈的钢板上用 wire brush把锈刷干净然后涂上一层易干之底漆.否则的话就干脆不必涂漆,但如果涂上然后掉下的漆皮是不能接受的. Case in point: 有一次笔者上某条船检验时船长很笃定的说我们的货舱刚全部油漆过,所以一定能够可以通过你们的检查.但结果是完成相反,因为在检查时发现舱内钢板上的漆面有很多气泡,表示着这些漆面已脱离钢板而需铲掉,因带有铅的涂科是不可混在食粮之中.当笔者告诉船长检验结果时他非常的惊讶和不相信会有这样的事情发生.
出事原因是该船在大连年检时,因工钱低船东代表就顺便把货舱喷沙和上漆而没顾虑到下列情况.上漆之前钢板没有准备好(喷沙用的沙还在).喷漆器之 nozzle 太小而致漆面过薄.
货舱内外温度和湿度的变化和影响.
因船东代表没有考虑到在零度气温之下涂漆的后果,而引起5天船期的担搁和在船厂所有喷沙和上漆的费用和时间.在船租每天二,三万元美金的今天,各部门主管人员无论是公司或船上,对此都应特别的警惕.
如刚卸掉的货是水泥加上Laycan 日期很紧,那就非常的 critical,为了保证可如期交船给租家,有些船东会在当地聘请专家督战.笔者就有过这样的经验.从 NCB退休后的第二年,有天晚上忽接法国某公司技术总监的电话要笔者马上飞往加州之长堤港负责该公司一艘装有3万5千吨散庄水泥的卸货和卸完货的清舱工作,然后前往加拿大的温哥华会同当地港口国检验人员尽快通过货舱的检查,并于 Laycan到期之前把船交给租家.因这个case 的工作跟上期和本期所提相似我们就把它作为究讨的对象.
到达船上之后发现离开 Laycan 仅有12天, 在这设段时间内要:卸掉3万5千吨散庄水泥. 卸货量依租约的条件天5千吨和仅有三根吸管在三个货舱内工作无法追加新吸管. (估计7天)
卸完货后要扫舱.但加州环保条例不许打开舱盖工作因它会引起水泥尘土大量朝外飞扬.(估计4天但仅有2天可用)
从长堤开往温哥华需要三天的航程.
怎么会有这样的情形发生呢? 追根结果原来:
船是在巴拿马注册. 船东为何人未详.
第一手租船公司是日本人然后转租给欧州某公司.
管理公司在法国,技术总监英国人,船长菲律宾人.
因某种原因将水泥仅装在三个货舱(每舱均是100%满,而非分开装到4个舱每舱 75%满,以便节省扫舱时间和费用).
在水泥租约中的条文忽略到租方在卸完货后所应负的扫舱责任和允许留下的货量.
小麦租约中的 Laycan 订的太紧迫, 没有给自已留下足够的空间. 但租约中有一条租家仝意在接船时虽然5个货舱没有全部通过检查,租约也可生效.如没有这一条的话, 船方将会全军尽没.
待续……..