小麦的装运 (Part 3)
2006.11.30
上一期我们谈到租约 (Charter Party or Fixture Note)中条款(Clause)对船东和船上工作人员的重要性.因为航运是世界性所以一般应用文件也如此, 因此所有与租约有关人士必需充分了解其中要领和重要性.所以香港和新加坡各船公司负责租约(Chartering Department)的职员多数是专门人材如资深船长具有多年租约经验或者一位有英國ICS衔头(Institute of Chartered Shipbrokers)的人士.为什么要求这么的高?因为这些人可在签租约之前看清内容,和对条例做一些必要的加减或修改去避免出差错, 如果不幸出事要跟外国有关人仕交涉时他们也可发挥专业智识避重就轻替公司减少损失.这不是在说自已学业不精,但事实确是如此, 如你没有经历过就是不懂, 千万不要冒充专家.
当船长在开船之前或在海上接到公司来电指示开住美国西岸奥勒罔州之波特兰港 (Portland, Oregon)装载6万吨(加减5% at Master’s option),意思是船长有权根据船上的情况装63,000或57,000吨的散庄小麦前往台湾的基隆和台中.于接到指示之后船长应立即找出船上的小麦装载簿册 (Grain Loading Manual),这个文件是船上重要证件之一, 必需有船级社的批准和签盖.NCB surveyor不会发给证书让船装货船装货.
因货量偏高, 一般惯例租约中的条件多数是装卸港/码头各二个, 原因是受装卸货码头麦仓(silo)容量所限制.所以大副在配仓时除了前后吃水问题之外,还要考虑到在移码头或开船时船的 Total heeling moment 不能超过 Maximun allowable heeling moment的数字.
这里先说什么是 Heeling moment, 它是当某货舱没有装满时,舱内的货因船的倾斜冲往一边时所引起(重量x距离)的动力.如几个货舱加起来的Heeling moment 超过书上所限的话即视为不安全.
船在抵达波特兰港之前,多数都要停在哥伦比亚河河口的 Astoria锚地(图1)进行检验.抛锚之后,将有下列政府人员上船:
U.S.Immigration 移民局
U.S.Custom 海关
U.S.C.G. 港口国
U.S.D.A. 农业部
N.C.B, 国家货物局
USDA农业部人员(2位)-他们的责职是负责小麦的品质所以在验货舱之前要知道过去三个航次所装货物,然后进入每个货舱检查舱内是否干净和没有铁锈,杂物和虫类等的踪迹.如果各货舱均干净便会发出一张证书让船装货.如果7个货舱之中仅有4个通过检验,他们只会发一张4个货舱的证书, 剩下3个货舱第二天再回来检验.如果大副只需一,二个小时便可克服的话,可请USDA人员在船上稍等.
NCB surveyor上船之后要检看下列文件:
Safety construction certificate
International loadline certificate
Grain loading manual
Grain stability calculation form(小麦隐定计算表)
NCB的责任是-第一要看船的结构是否有问题,第二要检验货舱确定舱里干燥没有水份,铁锈, 漆皮, 杂物和老鼠或其他虫类等的存生,所有电灯插头和开关均要封闭, 舱内各污水井(bilge well)干净和干燥, 井盖用麻皮包上.第三检看装载小麦簿册和核对隐定计算表.因为小麦之壳光滑在没有装满的货舱里因船的左右摇摆会带来亟大的滑动力(Free surface moment), 所以装载散庄小麦是受到IMO公约的限制和监视, 这个工作在美国是归 NCB surveyor负责.
西方小麦出产国如美国,加拿大和沃大利亚等均依照IMO公约要求每条船在装货之前呈上一份小麦隐定计算表(Grain stability calculation Form), 他们所用的表格一般来说都是大同小异. (图2,3 and 4)
对一位资深大副来说这份计算表当然是驾经就熟一点也难为不到他,但如果是第一次装小麦的话, 大副可参考船上 Grain loading manual的样式然后稍作修改, 或者请教NCB surveyor, 或是向NCB surveyor 要一本IMO之Grain loading manual (图5)来做参考,和如何配合卸货港的水深决定用那几个不满的货舱(slack hold)去调整船的前后吃水.
在检查人员上船时船长最好出来招呼表示亲切. 还有在进货舱检查时大到副身后要跟着二个船员手持扫帚以便看到杂物时可以马上拿掉这可表示出船员的规律和处事的毅力.船在通过检查后代理行便会安排一位河道引水员(River pilot)把船带到离开河口76哩路的波特兰港.
哥伦比亚河是美国第二条大河, 因河口有水深14米的浅滩(bar), 在恶劣天气时如果你的船尾吃水12米, 浅滩上的浪是3米高, 那你的船底就会在浪头下跌时碰到海底(14米 – 3米=11米 -12米= -1米),所以称为世界上最难横渡的河口浅滩之一(图6,7 and 8). 因此引水员(pilot)共分二种, 第一种是 Bar pilot(由远洋船长组成),他们是负责带领你的船从海上进入河内,然后交给River pilot (由拖船船长组成)把船带到 Portland 港装货.
待续>待续……..