马士基公司高层大换班
2007.07.31
一：Ship management-
1. AP Moller-Maersk Lines (世界最大集装货箱船务和码头集团)三名最高管理人员
Mr.Jess Soderberg Chief Executive, Maersk Lines
Mr.Knud Studkjaer Joint Chief Evecutive, Maersk Lines 和
Mr.Tommy Thomsen APM Terminals 总裁
近日全部落马,并将联袂离职.
2.为了澈底更改这个百年老店的政策(management policy)年高93的公司老板 Mr.Maersk Mc-Kinney Moller 选中一名对船务完全外行的 Mr.Nils S.Andersen (原嘉士柏啤酒公司总裁)出任这个要职. 从啤酒到船务这个极端的转变, 外界推测是因公司去年合并 P&O Nedlloyd和引进IT系统政策错误而造成6个亿美金的损失所致.
3. Anglo Eastern Ship Management (AESM)- 比利时国之CMB船务公司最近买进27% AESM的股杈. AESM 自从2001年接手英国Denholm Ship Management 公司之后业务蒸蒸日上, 目前管理200条船和 1万名船员.
4. Wallem Ship Management (Hongkong) -去年被挪威船东 Mr.Tom Steckmest 购进.
5. Univan (Hong Kong) 公司- 去年被丹麦公司 Clipper Group 买进 50%股杈
6. V Ships- 世界最大之 ship management 公司(market share 20%)今年被私募基金 Exponent 买进48%的股杈.去年营业额上升42% 达 2个亿美金.
7. 从上面所述我们可以看到世界很多船东都看好这个行业而纷纷投资.于此同时同学们也可以考虑这个方面的工作.
二：Carrier Dependency 运输者的依赖-
1. 因大批新船队的加入艮行界预测2007 to 2009年将发生吨位 (tonnage)的过剩, 但据 CMA CGM主席Mr.Jacques Saade 的估计 2007年将会比去年更好, 2008年 not so good and 2009年 could be a problem.
2. 鉴於各船东们疯狂的订造新船, 市场的走势将是致富或破产主要的因素
三：New Construction-
1.上期提到巨无霸乏人问津, 但最近德国之 Rickmers 公司从新加坡分公司得到优惠的贷款而能降低对租金的要求(在一个10年租约中每天租金从65,000元美金降到55,000元)因此荻得租家的合同而确定新船的订单.
2. 另一家德国公司 Claus-Peter Offten也向韩国 Daewoo 造船厂订造9条 12,500箱位的货箱船.这些船将从德国贷款艮行荻得优惠贷款,而非传统的KG (limited partnership)
四：Sale & Purchase/Chartering:
1. 德国的 Hartmann Schiffahrts公司再次向国内 Sino-Pacific 重工业订造6条载重118,000吨小型 Capesize 散装货船,每条造价5800万元美金,交船期4条于2010年, 2条于2011年.该公司经已向 Sino-Pacific订有10条1100箱位的货箱船和6条 53,100吨散装货船.
2. 另一位德国船东Mr.Blumenthal 也向国内新时代造船厂订造3条 177,000吨 Cape size 散装货船,每条 7200万元美金, 交船期为2011年.
五：Ship’s Finance-
1. 最近可看到美国和欧洲的私募基金 (private equity fund)大举近进军船舶贷款市场.如新公司美国的Fortress Investment Group和德国的 Konig Fund等.看起来这是一个新趋向,专门用来帮助船东们解决资金问题.