奥运期间运费下调
2008.07.30
一：头条新闻 (Headline news)
劳埃德船舶日报 7月28日
1. 因国际油价之高涨中国能源已开始转型以煤代替,从最近 SDIC 和 Sea Fortune二大公司订购 50条57,000 到 93,000-dwt之开散船便可看到政府之决心.据报导以 2010年产量 27亿万吨计算,中国之存煤还可开发 120年.
贸易风 7月25日新闻
1. 奥运期间为安全起见政府限制北京周边港口减少矿沙石的进口,因此影响到干散船的市场.波罗的海干散指数
2. BDI (Baltic Dry Index)巳从5月20日的 11,793点跌到 7月17日的9,059点.
劳埃德船舶日报 7月23日
1. 亚洲到欧洲之货箱运费市场正面临着极大的压力. 运费已从2007年的US$1,300 和上周的 US$700 跌到 每箱US$650.
2. 2,500箱位货箱船的租金已从今年2月份的 US$27,400/天跌到今天的 US$19,950/天. 1,700箱位之租金也跌到 US$12,000/天左右.
3. 2008年将有 480条新船加入, 带来的总容量为 160万箱位. 届时竞争将更剧烈.
4. 近日燃油价格的高涨带来多件负面的后果:
5,000箱位的货箱船在亚洲到欧洲的航线上已无利可图,各大公司经以6,800箱位替代.但这些替下来的船队也来未能加入亚洲到美西航线因该航线货运已减低百分之十.
山东烟台船务公司已发生经济困难无法支付租船费用.
经营欧洲/加勒比海/加拿大/欧洲冷冻箱之 EWL 船务公司(荷兰)前天停业.
5. Maersk Lines 为节省油费的开支和重新安排船队航线, 把旗下 8条货箱船以 10-24个月不同期间租给竞争对手 MSC公司 , 其中4条 4,300箱位/每天租金US$27,500 和4条 4,800箱位/每天租金US$29,500.
6. 因巴拿马注册之船舶在 Paris MOU (PSC)被扣留船只中排名最末. 巴拿马政府巳向船东们和船级社提出警告必需提高和保持船舶维修的水准否则将取消船舶的国藉注册.
二：买卖/租贷 (S/P & Chartering)
1. 河北运洋 (HOSCO)以每条1亿1,100万元美金向 Fredriksen公司买进2条 156,000-dwt 熔盛建造之油轮, 交船期2009年.该公司上周也以3亿6,400万元美金向新加坡之 Ocean Tankers 买进由外高桥造船厂建造的两条316,000-dwt VLCC.交船期2009年3月和9月.
2. 近日成交船舶:
“Corossol” (1989造) 207,000-dwt bulker, 以 8,500万元美金成交.
“Meridian Navigator” (1984造) 33,000-dwt bulker, 以 2,800万元美金成交.
‘Lovell Sea” (1983造) 39,000-dwt tanker, 以 1,000万元美金成交.
3. 租船: Container ship – feeders:
1,625箱位 “Irene Lugos” (1995) 24 months by Chile’s CCNI US$16,900/天
1,100箱位 “Libra” (1999) 3 months by Maersk Lines US$13,000/天
1,000箱位 “New building” (2008) 12 months by China’s SITC US$12,500/天
Capesize – Time charter:
Cargill 将出厂新船 180,000-dwt, 5年, US$55,000/天
Shagang 将出厂新船 177,000-dwt, 5年, US$60,000/天,
Fortescue “Anangel Splendour” 161,600-dwt 5年, US$87,700/天
Cargill “Cape Island” 171,500-dwt 30个月, US$100,000/天
Cargill “Genco Hadrian” 172,000-dwt, 4年, US$65,000/天
Cape size- Time charter 170,000-dwt, 1年, This week= US$160,000/天.
Last week= US$157,000/天. Lo 2008=US$110,000/天. Hi 2008=US$170,000/天
Panamax- Time market “Alkyon” (2001造) 74,900 dwt, 6个月, US$72,500/天.
Supramax- Time market “Lara” (2008造) 56,000 dwt, 5个月, US$55,000/天.
Cape size- Spot “Alpha Condor” (2001造) 169,800-dwt , US$138,00/天
Panamax – Spot “Gao Zhou Hai” (1994造 ) 70,000 dwt, US$71,500/天.
Supramax- Spot “Konkar Georgios” (1997造 ) 46,700 dwt, US$55,000/天.
三：新船合同 (New buildings)
1. 国投公司(SDIC) 以 17亿元美金向国内三大造船厂订购 30条 57,000 到 93,000-dwt干散船, 造价每条为 5,500万和 6,400万元美金.交船从2009年年底开始到2011年.据报导57,000-dwt将在国内从北运煤到南部.
2. 大连Sea Firtune Tankers 公司以 9亿元美金向 Jiujiang Yinxing 造船厂订购 20条 Supramax 型60,000-dwt 之干散船, 交船期从 2009年年底到 2011年. 据说该船队也将用在国内煤炭运输之上.
3. 武汉之长江凤凰公司向国内某造船厂订购6条 45,000-dwt 干散船, 造价共 2亿4,900万元美金. 交船期为2011年.
4. 我国自造之第二艘 容量 147,210 立方米 之LNG 船 “大鹏月”号经于上周顺利交船.
5. 世上最大的 LNG 船 (容量 266,000立方米) Q-max 型 ”Mozah” 号,造价3亿美金, 经于上周交船. 此乃中东 Qatar LNG 公司所订 14条之中的第一条.
6. 香港泰昌祥公司向韩国大宇船厂訂造 2条 180,000-dwt Capesize 干散船每条造价 9,700万元美金,交船期 2011年年底.
7. 韩国之 Hanjin公司向新时代船厂订造 2条 110,000-dwt 干散船. 此乃 该公司第一次向国内订造新船,过去都是在韩国或日本订购.
8. 纽约的 OSG 公司 (Overseas Shipping Group) 向大连船厂订造 2条 VLCC, 造价每条1亿4,000万元美金. 交船期 2011年. 大连造船厂目前还有 (back log) 19条 VLCC .
四：码头和物流 (Cargo terminals)
1. APM 码头公司与越南 Vinashin 集团于河内兴建一个长达 630米的集装箱码头.此乃 APM公司于越南的第二个投资. 该公司前与西贡港口局合作兴建一个于西贡河口的集装箱码头.二个码头预测于2010年开始运作.
2. 香港和黄集团为希腊 Thessaloniki 新货箱码头最高的竞标者.
3. 台湾长荣公司与美东摩提摩 (Baltimore)港口续约10年合同.长荣每年将替该港带来10万只货箱.
4. 印度政府以国家安全为理由禁止来自中国,香港,杜拜和巴基斯坦的公司参加码头建设的竞标.
五：海难 (Marine casualty)
1. 7月23日早 1点30分利比亚油轮 ”Tintomara”号于美国密西西比河纽奥良段拦腰撞沉一条运油驳船, 导致 1,300吨之6号燃料油 (No.6 fuel oil-原油中最厚的一种)排入河中,然后流向密河河口,污染河面达 180公里之长.
六：船舶管理 (Ship management)
1. 新加坡 NOL 公司9年内第4位CEO最近由 Ron Widdows 先生接任, 就职时他发表讲话说因油价之上涨和运费的下降, 世界船队在 2008年下半年可能要减半才能渡过难关.
2. 香港泰昌祥船务公可为年青化船队把最后一条 Panamax 干散船 “CSK Unity” 出售. 公司目前船队共有11条 Capsize, 3条 Aframax 和一条 VLCC, 船龄均不超过 8 岁.
七：其他新闻 (Other news)
1. 美西港口工人合同自从7月1日到期后,虽经多次谈判但仍然达不到协议,工人们因此己开始放慢工作. 如近日仍然没有结果的话可能会演成罢工.2002年西岸各港口曾经停工10天.
2. 台湾中国钢铁公司准备于5年内增加 22条船舶. 该公司目前船队为 Capesize 15条, Panamax, Handysize, 小型杂货船各2条和1条运硫磺的船,总吨位约 200万吨.
3. 台湾中国造船厂近年来经改组之后已上轨道. 该厂主要业务为集装货箱船之建造及设计研究.
4. Hanjin韩进于菲律宾Subic Bay之造船厂在历尽困难之后己见曙光.该厂准备扩大和建造 12,000箱位之货箱船.
5. 德国劳埃德(GL)船级社最近在福州开设事务所,提高对福建造船厂之服务.该社在上海,宁波,大连,江阴,南京,武汉广州,扬州,青岛等均设有办事处及聘用验船师(Surveyor)250人.
6. 7月29日油价(每吨/US$)
IFO 380 ______ IFO 180 _____ MDO MGO
鹿特丹港 660 703 1,054 1,162
新加坡 711 735 1,161 1,183
上海 740 773 ------- 1,337
