集装箱船竞赛将继续
2015.05.15
一：头条新闻
超大型集装箱船装备竞赛将继续
2015-5-2 19:38
东方海外国际（OOIL）主席、东方海外（OOCL） 主席董建成（Tung Chee-chen）在参加新加坡海事大会(Singapore Maritime Lecture）时表示，班轮公司不得不订造超大型集装箱船，并拥有较方便的融资渠道，预计超大型集装箱船的竞赛将继续。董建成表示，班轮公司试图通过订 造大船，降低单箱成本，提高运营效率。在市场向好时，班轮公司都想要增加盈利、提高效率，并升级船型，相信市场需求可以吸收多余运力。但当市场下行时，班轮公司意识到，订造超大型集装箱船事实上可能成为生存的必由之路。为在竞争中获胜，随着越来越多的超大型集装箱船陆续下水，班轮公司不得不采取跟进策略。董建成表示，班轮业已经进入复苏的第六个年头，但消费者支出增 仍然相当疲软。他同时指出，方便的融资渠道也促使班轮公司订造18000-21000TEU集装箱船。SeaIntel Maritime首席执行官Alan Murphy在接受《劳氏日报》采访时表示，班轮公司最大的竞争优势就是融资、订造大船的能力，而这延长了目前运力过剩的 时间。董建成总结道，对单个班轮公司而言，订造大船通常是最优的选择，但对整个班轮行业来说，将会造成严重后果。这就类似于一种囚徒困境。马士基2010 年开始订造3E级集装箱船，开启了建造大船的装备竞赛。3月份，东方海外国际从三星重工（SHI）订造6艘21100TEU集装箱船，合同价值达到9.5 亿美元。
10年散货船投资热潮宣告结束
2015-5-12 10:26
克拉克森的数据显示，过去4个月来，平均每月散货船新船订单量仅为40万载重吨，降至1990年代以来的最低水平。散货船月订单量曾在2007年12月达到2300万载重吨的最高点，与之相比目前月订单量降幅已经达到98%，这可能是近几十年来降幅最大的一次。不过，考虑到散货船市场持续低迷，订单量骤降并不令人意外。克拉克森称，此次散货船订单量暴跌意味着自2003年初开始的散货船投资热潮宣告结束。在过去10年间，散货船订单量高达7.24亿载重吨，平均每年新船订单量约为7000万载重吨；相比之下，上一个十年间散货船年平均订单量仅约为2000万载重吨。散货船订单量在1996年至2001年间一直处于较低水平，月平均订单量仅为120万载重吨。之后，在2002年至2006年11月，随着运费率的增长，散货船月平均订单量也增至280万载重吨。之后，散运费率的不断上升推动船东及投资者大量订造散货船，2007年12月，散货船订单量达到2300万载重吨 的最高点。在2007年至2014年，散货船年平均订单量高达8100万载重吨，月平均订单量为680万载重吨。散货船订单量的暴跌对于船厂而言无疑是一大挑战。许多中日船厂都曾经历散货船投资热潮，而散货船至今还在全球手持订单中占据将近一半的份额。在目前匕厂经济 萧条的背景下，散货船订单骤降带来的缺口确实难以填补。事实上，今年散货船价格下降了约5%，订单量的增长也几乎停滞。
来自国际船舶网
印度批准船舶压载水管理公约
2015-5-5 11:23
据悉，由印度总理纳伦德拉·莫迪主持的联合内阁日前通过了印度2015年商船航运（修订）法案，并且批准了国际海事组织2004年船舶压载水(产品库 求购 供应)和沉积物控制与管理国际公约（压载水管理公约）。
印度2015年商船航运（修订）法案要求执行国际航行的印度400GT及以上的船舶需要提交国际压载水管理认证，印度国内航行的400GT以下的船舶则 需要提交印度压载水管理认证。设计和建造不携带压载水的船舶、军舰、海军辅助或其它政府拥有的非商船除外。
日本三大船公司2014财年均实现盈利
2015-5-6 15:12
近日，日本三大船公司:日本邮船、商船三井、川崎汽船陆续公布了其2014财年(2014年4月1日2015年3月31日）年报。 2014财年，日本邮船实现营业收入为2.40万亿日元，同比2013财年的2.24万亿日元增长7.4%；净利润为475.91亿日元，同比2013财年的330.49亿日元大增44%。其中，日本邮船集装箱运输业务实现营业收入为6963亿日元，同比增长12.8%；空运业务实现营业收入为991亿日元，同比增长11.5%；物流业务实 现营业收入为4869亿日元，同比增长12.8%；干散货业务实现营业收入为9958亿日元，同比增长0.7%。 商船三井实现总收入为1.81万亿日元，相比2013财年总收入1.73万亿日元有所上升；盈利424亿日元（约合3.524亿美元），相比2013财年 的573亿日元盈利有所下降。商船三井表示，2014财年公司所有业务部门，除集装箱船运输部门之外均有所获利。其中，集装箱船部门在2014财年亏损241亿日元，相比2013财年的145亿日元亏损额度有所增长。 展望2015财年，商船三井表示，尽管中国及其他新型资源生产国的运输需求有所降低，但受益于原油价格下跌等因素，预计业务状况将有所恢复。在航运业务 上，商船三井预计散货船业务仍将承受较大压力，VLCC部门业务则有望保持坚挺，成品油船市场将保持稳定。此前，商船三井曾表示，为实现中期管理计划目 标，集装箱运输业务必须在2015财年里恢复盈利能力。 川崎汽船2014财年实现营业收入为1.35万亿日元，同比去年的1.22万亿日元增长10%；实现净利润为268亿日元（约2.231亿美元），同比增长61%。川崎汽船集装箱业务扭亏为盈，从亏损1亿日元到实现206亿日元的净利润，得益于货源稳定和燃油价格走低，集运业务年增幅4%.；在市场动荡的情况 下，干散货业务营业收入极高，但利润走低；除了海工能源部门录得亏损外，川崎汽船其他业务相对保持稳定。川崎汽船期望2015年财年总营收实现1.46万 亿日元，净利润200亿日元。
来源:航运交易公报
巴拿马运河新收费方法将于2016年实施
2015-5-7 09:30
据JOC报道，巴拿马政府内阁已通过巴拿马运河管理局（Panama Canal Authority）的申请，对集装箱船的运河通行费实行数量折扣。 按照新的收费方法，巴拿马运河将根据班轮公司或班轮联盟在12个月内的集装箱运量进行计算，如果集装箱运量超过150万TEU，运河通行费折扣幅度为3美 元/TEU；如果集装箱运量为100万至150万TEU，运河通行费折扣幅度为2美元/TEU；如果集装箱运量为45万TEU至100万TEU，运河通行 费折扣幅度为1美元/TEU。 新的收费方法将在2016年4月1日正式实施。随着巴拿马运河新船闸将在2016年正式完工，预计可通航的最大集装箱船船型大小可达到现在 4500-5000TEU船的三倍。巴拿马运河还修改了其它船型的收费标准。其中，对干散货船，将依据货物的载重吨和公吨来计费，对LNG船和LPG船， 将依据立方米来计算，对油轮，将依据货物公吨来计费。另外，运河管理局增加了新的管理类别“Intra Maritime Cluster”，船型包括邮船、加油船、集装箱中转船，这些船不与国际航线船舶竞争，新的收费标准对该类别船舶即日生效。
来源:航运交易公报
亚洲航运费率大幅下滑
2015-5-7 14:24
5月6日报道 外媒称，亚洲海运费率大幅下滑正在加重有关贸易放缓的担忧，因该地区各国出口订单减少压缩了海运需求。全球贸易有90%通过海运完成。据路透社5月6日报道，今年以来集装箱海运价格下降了30%，近期虽有反弹，但仍接近纪录低点。而乾散货运费率也接近历史低位。
尽管运费情况也反映出船舶订单、季节性需求波动等行业特有因素，但分析师表示，考虑到绝大多数商品要走海运，仍然可以把海运费率看作是全球贸易的风向标。汇丰驻香港亚洲经济分析部门联合主管Frederic Neumann说：“所有情况都暗示全球贸易将进一步放缓。没有很快好转的迹象，”这说明亚洲出口订单很少。
“我们甚至在今年早些时候美国西海岸罢工事件结束后，也没有看到大幅反弹，”他所说的这宗劳资纠纷直到2月20日才解决，导致跨太平洋海上贸易陷入一片混乱。受新订单缩水拖累，中国4月制造业活动出现一年来最严重萎缩，而韩国和印尼等国出口也都有所下滑。
“船运费率仍十分疲软，亚洲出口也非常低迷，比出口订单数据所显示的还要疲弱得多，”西太平洋银行(Westpac)的报告称。西太平洋银行市场策略部门全球主管Robert Rennie表示，虽然在美国罢工以及亚洲农历新年假期过后，4月贸易料将略有加速，但总体海运和经济前景比较黯淡。
“我从船运市场可以得到很多信息。中国是关键的动力来源，而我在这方面确实没看到有很大动力。成长似乎十分乏力，我们还没有看到任何复苏迹象，”他说。上海出口集装箱运价指数今年下滑30%，已接近纪录低位，而波罗的海乾散货运价指数.BADI也是接近历史新低。油轮费率有所提高，但估计也将遭遇阻力。
来自参考消息网
二：造船(New Building)
2015-5-11 10:27
江南造船交付国内首艘 30,000 m3 LNG船
5月8日，由江南造船（集团）为中海油建造的国内首艘30000立方米LNG船“海洋石油301”在珠海锚地正式交付，即将投入运营。“海 洋石油301”船长184.7米，船宽28.1米，满载排水量约27750吨，货舱内置4个独立C型液货罐，可装载3万立方米的液化天然气。同时，“海洋 石油301”是真正意义上的“中国制造”。
海油发展采油公司负责船型开发，并联合上海船舶研究设计院进行设计，江南造船有限责任公司负责建造。作为国内首次自主研发设计的新船型，“海洋石油301”是科技成果转化为生产力的具体体现。据悉，该船型开发是以海油发展级科技项目《小型LNG船船型开发研究项目》为基础，历经1年多的时间，最终完成设计方案定型。对造船而言，首制船建造难度大、建造周期长。据了解，仅仅船用设备调试环节就有来自挪威、美国、德国和丹麦等众多国家的数十名专业服务工程师参与其中，累计调试时间长达5个多月，这是普通3万吨级散货船调试周期的5倍.从第一块钢板切割至交付，在546个日日夜夜中，“海洋石油301”突破了诸多技术难关，开创多个领域的先河。该船是国内采用独立C型货舱技术舱容最大的小型LNG运输船，双燃料电力推进技术在国内首次成功应用，全回转推进器在LNG船上首次应用。特别是，“气体试航”填补了国内中小型LNG运输船试航领域的空白。“‘海洋石油301’的交付不仅意味着我们攻克了中小型LNG运输船技术难题，也代表着海油在船舶节能减排、建设绿色环保生态的决心。”海油发展采油公司总经理俞华说。
据了解，新船型完全满足CCS船级社Green Ship I 船级标准。同时，依据实测航速，在同样航速条件下，主机燃气成本大幅度降低，经济效益十分显著，为我国大力推广LNG清洁能源在交通运输领域的广泛应用起到了很好的示范作用。该船交付后由海油发展采油公司负责管理运营，主要服务于国内LNG二程转运及国际间LNG短程运输。届时，“海洋石油301”有望成为国内LNG二程转运市场开发的“新宠”。3万方LNG运输船项目不但是海油发展不断完善LNG运输船产业链条、实现产业多元化的又一次突破，更是中国海油 LNG 产业高速高效发展史上的一个重要里程碑。
来自国际船舶网
淡水河谷：50艘矿砂船订单是谣言
2015-5-4 15:22
淡水河谷要订造50艘VLOC，这本来就是一个完全不靠谱的新闻，结果越传越玄，连华尔街日报也来凑热闹，最后逼得巴西淡水河谷只好出来表态。 4月30日，淡水河谷中国区公关负责人明确表示，近期关于淡水河谷将建造约50艘巨型散货船的报道为“不实消息”，目前没有收到巴西总部关于此事件的任何消息。该负责人澄清说，“除了去年9月公布的消息之外，目前尚无投资50艘新船的洽谈事宜。”
中国海运第五艘 19,100-TEU 集装箱船交船
4月29日，中国海运与韩国现代重工集团蔚山船厂举行新船命名暨交船仪式，庆祝中国海运第五艘19,100-TEU集装箱船——“中海大西洋”轮的交付运营。
中国驻韩国大使邱国洪中国驻韩贸促会首席代表堵泽田出席仪式，现代重工副社长尹闻均在仪式上致欢迎词，中国海运董事总经理张国发做了讲话，天津港集 团董事长张丽丽女士为新船命名，中海集运副总经理冯幸国代表船东向船厂5名杰出员工进行了表彰并赠送纪念品。来自货主、船厂、船东、船级社等各方嘉宾代表 共同见证并登轮参观，祝福“中海大西洋”轮一帆风顺、永远平安，为中国海运增添财富。
值此，中国海运订造的5艘1.9万TEU集装箱船已全部交付运营，“中海大西洋”轮将与“中海北冰洋”、“中海环球”、“中海太平洋”、“中海印度 洋”轮共同扬帆，投入到远东-欧洲航线的运营，进一步增强航运实力，提升服务水平，为树立中国海运的品牌形象发挥积极的作用，在欧洲航线上形成了一组灵 动、亮丽的“中海”名片。
为充分发挥船舶“大型化、现代化、低碳化”的领先优势，中国海运将继续加大航线合作力度，不断丰富航线产品，提高航线服务水平，为繁荣国际贸易、融入“一带一路”国家战略建设贡献力量。
来自钢联资讯
厦船重工首制 8500 PCTC 试航成功
2015-5-4 10:52
4月30日上午，厦船重工为礼诺航运建造的目前世界最大汽车滚装船8500PCTC完成试航，为成功交船打下基础。据悉，2013年1月，厦船重工一次性接获6艘8500车位汽车滚装船订单，历经两年的建造时间，第一艘船正式成功试航。该船总长199.9米，垂线间 长192米，型宽36.5米，设计吃水9.35米，共有14层装车甲板，最大装车量达到8500辆标准小汽车，停车甲板总面积为71000平方米。船体的14层装车甲板中有5层甲板是活动甲板，能满足多种高度车型的需要，不仅可以装载大卡车、小轿车，还可以容纳翻斗拖车、公路拖车等重型工程车辆。每个车位 有防止滑动的“安全带”——绑扎带，并加装防爆设备，避免风浪颠簸对船内运输的汽车造成损坏。
由于该船有14层甲板，船舶属于超大、超高，符合当今世界节能经济、环保等方面的高要求，还具备设备先进、装载效率高等特点，许多高技术难度的建设方法 和工艺在该船中得到应用。在建造汽车滚装船方面，厦船重工已经积累了相当丰富的经验，目前厦船重工已经为英国、德国、挪威船东建造了18艘可装载4900 车位的汽车滚装船。
正是凭借着一流的技术、一流的质量、一流的效率和一流的服务，厦船重工为全世界提供越来越丰富的汽车滚装船产品，相信在不久的将来，厦船重工将逐步成为汽车滚装船建造企业的领头羊，为全世界建造最先进的汽车滚装船
来自国际船舶网
天津海运订造4艘VLCC深思熟虑
2015-5-8 08:57
据悉，天津市海运股份有限公司（下称天津海运）对公司的超大型油轮（VLCC）新造计划持深思熟虑态度。2014年11月，天津海运发表了第八届第四次董事会决议公告内容。根据公告，依照天津海运2013年第三次临时股东大会通过的公司非公开发行股票 的相关决议，天津海运本次非公开发行股票募集资金净额预定用途为购建10艘VLCC、4艘LNG船舶以及补充流动资金。
根据市场及公司实际情况，拟由本公司(或本公司的控股子公司)以公开招标的形式先行订造VLCC油轮4艘，订造总价预计不超过4亿美元。
来自造船海洋日刊
韩国大宇获 Maersk 2万 TEU 集装箱船订单
2015-5-8 16:04
据悉，全球最大集装箱船东丹麦AP Moller-Maersk集团的Maersk Line公司最近进行超级大型集装箱船（ULC，ultra-large containership）新造竞标项目，在此背景下，韩国的大宇造船海洋及现代重工为获得相关订单展开最后角逐。根据TradeWinds消息，在此次ULC新造竞标中，大宇造船海洋可能获得订单。Maersk Line最近表示，把大宇造船海洋不确定的选定为相关4艘+备选7艘20000TEU级以上规模ULC的建造造船厂。
新造船价包括另加的船舶规格调整项目在内，每艘约为1.51亿美元。对此市场专家表示，那么除了另加规格调整外的每艘船价估计约1.47亿美元水平，价格并不划算。 最近造船业内，几乎全部船种的新造询单量下降，有一位新造经纪行业相关人士表示，韩国造船厂过去在商船需求下滑时由海洋设备订单来抵消。但是最近因低油价，海洋钻井船及生产设备订单大幅下降，达到了不得不降低船价也要签署新造合同的地步。
另外，Maersk Line公司及大宇造船海洋之间还未签署相关建造合同，并且确定及备选船舶的数量也眼下还在调整之中。
来自造船海洋日刊
扬子江船业获2艘大湖型散货船订单
2015-5-11 15:57
波兰 Polish Steamship（Polsteam）近日表示，公司执行在扬子江船业拥有的2艘36500载重吨大湖型散货船选择权。曾经在今年1月份，相关船东在扬子江船业订造了6艘（含2艘备选）大湖型散货船，每艘造价约为2700万美元，前4艘船定船舶于2017年交付，还有2艘备选船将在2018年交付。大湖型散货船的长、宽相比普通散货船长、小，建造费用约高15%。这些船将用以替代Polsteam船队中的老旧船舶。
Polsteam公司目前拥有11艘部署在五大湖地区的船舶，其中5艘建于1999至2000年。
三：港口 (Terminal)
2014年全国港口集装箱吞吐量突破2亿标箱
2015-5-3 20:01
大智慧阿思达克通讯社4月30日讯，4月30日（周四）交通运输发布《2014年交通运输行业发展统计公报》（简称《公报》），大智慧通讯社在《公报》中发现，2014年，全国港口完成集装箱吞吐量2.02亿TEU，比上年增长6.4%。
大智慧通讯社从中港网数据了解到，2013年，全国港口完成集装箱吞吐量1.89亿标箱，因此，2014年是我国集装箱吞吐量首次突破两亿标箱大关。
此外，大智慧通讯社还注意到，2007年，我国港口集装箱年吞吐量突破1亿标准箱。因此，此次突破2亿标准箱距2007年突破一亿标箱仅用了7年时间。
此外，《公 报》还显示，2014年，全国港口完成货物吞吐量124.52亿吨，比上年增长5.8%；全国港口完成外贸货物吞吐量35.90亿吨，比上年增长 6.9%；全国港口完成液体散货吞吐量9.97亿吨，比上年增长5.1%；干散货吞吐量72.46亿吨，增长4.9%；件杂货吞吐量12.52亿吨，增长 7.3%；集装箱吞吐量（按重量计算）23.49亿吨，增长7.5%；滚装汽车吞吐量（按重量计算）6.09亿吨，增长9.4%。
(公报)显示，2014年，全国规模以上港口完成货物吞吐量111.88亿吨，比上年增长5.1%。其中，完成煤炭及制品吞吐量21.89亿吨，石油、天然气及制品吞吐量7.86亿吨，金属矿石吞吐量17.97亿吨，分别增长0.7%、3.7%和7.6%。
四：买卖/租贷 2015-05-15 (S/P & Chartering)
1. SALE AND PURCHASE
Name Size Built Buyer Price (Mln$)
Tankers
River Pride 105547 2007 Minera 36.75
Abram Schulte 72663 2004 Union Marine 21.80
Eships Falcon 51156 2010 Undisclosed 25.00
Nordic Oslo 12975 2005 South Korean 8.40
Bulkers
Blue Everest 180116 2010 Greek 27.00
SBI Habano 180000 2015 Undisclosed 43.50
GH Prosperity 70257 1997 Heng Da Shipping 3.60
Agia Irini 57017 2010 Undisclosed 13.00
CMB Jialing 55090 2010 Greek 13.60
Birch 5 26045 1997 Chinese 2.60
2. SOLE FOR DEMOLATION
Name Dwt Ldt Built Buyer Price (per ldt usd)
Cape Melbourne 186260 21831 1987 Pakistan 375
Ionian Prosperity 179385 22165 1998 Undisclosed 385
Fengli 1 149533 18430 1991 Bangladesh 382
Lady Sadika 37664 7352 1984 Indian 386
Charles Martin 37604 6938 1983 Pakistan 390
Asean Proeper 27293 6114 1992 Indian 367
3. TIME CHARTERING-TANKER 2015.05.15
Type Period Rate US$(pdpr) __________________
One year Two years 3 years 5 years
VLCC 41,000 40,000 40,000 42,500
Suezmax 31,500 31,000 29,500 28,000
Aframax 23,000 23,000 21,500 21,500
Handy 15,000 14,250 14,250 14,000
4. TIME CHARTERING-DRY BULK 2015.05.15
Type 4-6 months One year Two years Rate US$(pdpr)
Atlantic Pacific Atlantic Pacific Atlantic Pacific
Cape size (180k’) 8,850 9,850 10,000 10,000 12,000 12,000
Pnmx/Kmax (76-82k’) 8,150 6,750 8,350 7,200 9,300 9,000
Supramax (56k’) 8.000 6,600 8,200 7,050 9,150 8,750
Handy (32k’) 6,000 6,000 6,200 6,200 7,000 7,250
CHARTERING- Dry bulk (2015-05-14)
Handy
The handy/supra market has experienced a small increase in rates for the Atlantic trades this week. We see more cargoes in the market and the TA's are now paying ard Usd 7k. No doubt that the grain market is helping but we also see more coal cargoes coming out. In the Pacific we still see little activity and rates are hovering ard Usd 4k for short Indo/China rounds while cargoes destined to India is paying tick more. Period market is still slow and no fixtures has been reported this week.
Panamax
The Panamax market is a bit mixed in both hemispheres this week. In the Atlantic we see rates sliding lead on slow activiity and with levels in ECSA coming off. TA's are paying in excess of Usd 5k while ECSA/Feast are now down to Usd 8-9k + region Usd 70-100k GBB. In the Pacific we see increased activity this week. It is tight for prompt tonnage in S E Asia as too many owners are ballasting towards ECSA. We see rates for Pac rounds ranging between Usd 4,500-6,000 rge from APS to DOP. Owners willing direction India are in for a small premium before the monsoon season kicks in and the end of the ECSA grain period. The period market is suffocating with levels around Usd 6k for ows willing to give trade flexibility.
Capesize
Average daily earnings up more than 50% w-o-w coming in at an average of usd 7k, and finally something positive to report for the big ships even though today's levels are barely enough to cover daily OP EX. Driven by a combination of bad weather delaying scheduled units, high degree of idling/warm layup and increased iron ore sales, the main trades ex west australia and brazil have seen increased activity and consequently improved rate levels in particular. Expectations of further improvements are reflected in paper values, whilst it remains uncertain as to how much this mini-rally will be supported by fundamentals going forward. Period activity so far limited to a series of modern 180000-tonners done for 12 months.
CHARTERING-Tankers
Crude- VLCC
The Meg volumes for May seem to have ended up similar to those in April with 'only' 115 deals noted. There has however been increased volumes from both West Africa and Americas to East which indicates longer voyages and ballast legs, keeping tonnage away for longer periods. Combined with extensive delays in Iraq and weather delays in the East the tonnagelist in the East, supplying West Africa and Meg, has shrunk drastically. Rates have therefore firmed and could firm further as sentiment increasing strongly. Earnings are up to abt $60k/day for major routes which is un-seasonally strong. We have seen more activity in West Africa this week for end May laycan's. With a relatively tight position list rates did improve and we might even see rates strengthen further when we get started on the early June program. Rates in Bsea/Med improved as well on the back of firmer rates in West Africa, but also due to more than usual activity ex Ceyhan. North Sea and Baltic experienced a significant downward correction due to a 6-day gap in the Primorsk program. Cross North Sea bottomed out at 80 at WS 100 and Baltic 100 at WS 70, both markets got a firmish feel for end/early dates. We expect increased aframax activity out of Hound Point as the VLCC berth is still closed and will not open until 8th June. In the med and Blsea the last week owners have been trying to keep the market at a three digits level, but with an oversupply of tonnage in the area, they eventually had to give in. WS 95 has been done both cross med and out of Blsea, and as Trieste is back open with all terminals fully operative, we expect this market to stay below ws100.
CHARTERING-GAS
It has been a fairly uneventful week in the VLGC market, only a few inquiries were floated and even fewer were fixed and confirmed. The spot market in the East seems to have settled around the USD 100 mark - the actuals as well as the Baltic index have not deviated much from that number over the last couple of weeks. The Indian charterers were not as busy chartering as expected, nonetheless they still tie up nearly a dozen VLGC queueing at various discharge ports in India. A vessel fixed for late May loading in West Africa for the East, achieved a rate around USD 160 per ton, i.e. similar to current Baltic rates and returning hefty USD 85,000 per day on a modern VLGC. LPG CFR prices in the Far East have all of a sudden shot up to the extent spot rates from the West to the East nearly make sense - the issue is, however, that the CFR windows do not necessarily match FOB availabilities let alone willing and uncommitted shipping. We do believe VLGC shipping will carry on being tight over the foreseeable future, but we do not see much upside to the current strong returns. Rumours have again surfaced about additional NBs (in 2017/18), but in May we will not see any deliveries from yards - i.e. the trading fleet remains around 150 vessels (the total less storages/semi-storages).
五： 2015-05-15 远东2005年造二手船平均价值:
种类 油轮 干散货轮 集装箱轮 (teu)
船型 VLCC Suezmax Aframax Cape Pmax Supramax Handy P/Pax Pmax Handy
吨位(万) 31 16 11 18 7.5 5 3 6500 4000 1400
价值(万美元) +0.5% +0.1% -0.2% -7.9% -0.3% -0.7% -0.2% +0.0% +0.2% +0.3%
六：2015/05/15船用燃油价格(每吨/usd)
来源: Bunkerworld
IFO 380 __IFO 180 MDO MGO
新加坡 377 400 584 594
鹿特丹 382 382 ----- 592
休士顿 355 411 ----- 643
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备注: tbn = to be named ldt = light d/weight ton
usd = u.s.dollar mtpa = million ton per annum
cbm =cubic meter tpa =million metric ton per annu
