航运中心,香港第三       2015-07-31  一：头条新闻 1. 国际航运中心新加坡、美国、香港位居全球前三位 2015-7-27 《新华–波罗的海国际航运中心发展指数报告（2015）》近日在上海发布，新加坡、伦敦、香港、鹿特丹、汉堡、上海、迪拜、纽约、釜山、雅典位列全球前10位。报告指，香港的航运服务能力优势显著。 对比2014年排名，雅典入围前十，东京被挤出前十。新加坡、伦敦、香港依旧处于前三甲，上海凭借配套优化与服务升级反超迪拜，跃居第六。青岛、宁波－舟山、天津、广州、大连、深圳、厦门也跻身国际航运中心行列。 报告指出，航运服务指数主要通过航运经纪服务、航运工程服务、船舶管理服务、海事法律服务、航运金融服务、船舶维修服务六项指标进行综合测评──评价结果 显示，伦敦、新加坡、香港在航运服务能力上，具有显著的优势地位，稳居前三名；上海、雅典的航运服务则发展迅猛，迪拜、纽约等城市该项排名有所下滑。 在航运中心要素中，航运金融服务方面，新加坡、香港、挪威、英国、日本等地的银团贷款活动较为活跃，为该地区航运业发展提供了资金支持与保障；航运经纪服务方面，伦敦是全球领军城市，新加坡、上海、香港在航运经纪服务机构分布数量上虽与伦敦存在一定差距，但发展趋势较好。 报告同时指出，海事法律服务是航运服务的一项重要软实力指标。伦敦海事仲裁员数量居全球首位，纽约紧随其后，香港位居第三。此外，从2015年全球海事相 关律所数量来看，新加坡、巴西、西班牙、香港、美国居前，尤其是合伙人在50人以上规模的航运律所分布中，新加坡、美国、香港位居全球前三位。 大公报   2. Iron Ore Bargain-Hunting by China Wins Reprieve for Shipping 29/07/2015 中国趁低大量购进矿砂石, 仅7月份就达700万吨, 因而带起海岬型船之租金, 但专家认为是暂时性…. The bear market in iron ore is sending Chinese steel mills on a bargain hunt and giving shipping companies their best rates this year. Analysts and brokers are already warning the good times won’t last. The acceleration in bookings of Capesizes, 960-foot-long vessels that dominate the ore trade, pushed daily rates to the most since November this month. They are mainly headed to China, which added 3 million metric tons of imported ore to stockpiles at ports in July, the biggest expansion since May 2014. That replenishment may be short-lived. China’s steel production, the driver of demand for iron ore, will remain flat before declining by the mid-2020s, according to the World Steel Association. Consumption is being eroded by slowing economic growth and a shift toward services from manufacturing. Daily Capesize rates rose as high as $14,825 this month, almost three times this year’s average. Returns for the vessels, which can carry about 170,000 tons of ore, are on track to cover running costs for the first time since November. They’re still lower than owners need to break even after finance charges. While China’s iron-ore imports decreased in the first six months from a year earlier for the first time since 1999, that trend may be reversing for now. Stockpiles at Chinese ports have risen to 82.2 million tons, from a 20-month low of 79.35 million tons on June 26. The rally in freight rates will be “relatively short-lived,” James Leake, the research managing director at Arrow Shipbrokers in London, wrote in an e-mail July 16. “Chinese steelmakers haven’t got deep enough pockets for a prolonged restocking cycle.” Brazil, the biggest source of demand for dry-bulk shipping, moved 4.3 million tons more last month than in May, according to government data. Port Hedland, which handles more than half Australia’s iron ore, shipped a record 38.4 million tons in June, according to data from the port authority. BHP Billiton Ltd., the biggest mining company, said July 21 that its output will rise 6 percent to 247 million tons in its fiscal year ending in June 2016. Iron ore plunged as low as $44.59 a dry metric ton on July 8, the lowest in at least six years. It traded at $52.35 on Monday. The voyage from Brazil to China takes about 35 days, or three times the journey from Australia, according to data from Axsmarine.com. The longer ships are at sea, the fewer are available for hire, raising rates. Rates have also been boosted by owners scrapping more vessels so far this year than in all of 2014. Demolitions may slow as profitability improves. “It’s more a normalization from an extremely poor situation,” Erik Stavseth, an analyst at Arctic Securities ASA in Oslo said by phone on July 17. “I don’t think rates around $15,000 are going to be there for a sustained period of time.” Source: Bloomberg 3. 淡水河谷搅局澳大利亚铁矿巨头在华争夺战 2015-7-20 正当澳洲矿企力拓和必和必拓扩大向中国出口铁矿石的时候，它们将面临巴西淡水河谷的反击，这场市场争夺战恐怕会进一步打压本已低迷的铁矿石价格。这两家澳洲铁矿企业料将公布铁矿石产量大幅增长—力拓周四就公布了第二季度产量增长9%。预计必和必拓也将在7月22日公布稳健的产量增长。在价格下跌侵蚀利润率的情况下，这两大巨头都竞相支撑出口以提振获利。 而现在，他们要面对来自淡水河谷更加激烈的竞争。这家全球最大的铁矿石企业已获中国批准，可使自己的大型矿石船“Valemax”驶入中国港口卸货，从而降低了运费。 每艘“Valemax”矿石船运能为40万吨。这34艘船是全球规模最大的散装船队，是力拓和必和必拓所使用船队规模的两倍。但不能驶入中国港口的禁令，严重限制了这种较大规模船只的成本效率。“在这种情况下，必和必拓和力拓一直在寻求提高运载量，使每吨矿石的效益最大化，”MorgansFinancial分析师JamesWilson表示。 “淡水河谷的新船陆续下水，加上当前价格，下个季度它将开足马力，将会有比以往更多的矿石运出。”由于铁矿石价格大跌，迫使许多中国生产商关闭，一直到不久前，力拓和必和必拓的焦点都是放在取代中国国内铁矿石生产商，以争取市场份额。今年1-5月，中国从澳洲进口的铁矿石为2.42亿吨，占铁矿石进口总量的63.9%，高于2014年全年澳洲铁矿石在中国市场58.7%的市场份额。巴西铁矿石在中国市场的份额近年来有所流失。今年1-5月中国从巴西进口7，100万吨铁矿石，占铁矿石进口总量的18.7%，这齐平2014年水准，但低于2012年的22%。 但自从去年年底以来，淡水河谷已经重新加强与中国的关系。淡水河谷同意将至少八艘Valemax型船售予中资公司，然后再租回使用，而且获准泊靠中国港口，结束为期三年的禁令，行业人士估计这帮助其每吨节省运费 4-6美元。淡水河谷6月还敲定了一项164亿美元的扩张计划，中资机构将为该计划提供了约40亿美元的融资支持，令必和必拓能额外生产9，000万吨高品质、低成本、运往中国的铁矿石。 近期，淡水河谷正在以成本更低的新生产线取代产能2，500万吨的高成本铁矿石生产线，同时维持今年3.4亿吨的产量目标不变，并降低了保本价格。 “近期铁矿石价格战中，中国直接与巴西巨擘淡水河谷谈判，建立另外的供应渠道，让许多人感到意外，”澳洲-拉美商会主席JoseBlanco说。淡水河谷计划将2018年产能提高36%至4.5亿吨，这明显超过必和必拓和力拓计划向市场额外提供的供应量总数，“两拓”的扩张步伐在开始放缓。 “中国明显希望寻求平衡，两家最大供应商之间的竞争加剧，物流成本更高的必和必拓想降低成本，均将有助于铁矿石行业降低成本曲线，”光大期货分析师夏君彦说。 产量增长 铁矿石价格上周跌至接近每吨44美元的10年低点后，至今仅小幅回升，持于50.10美元。以44美元的价位而言，只有低成本的大型矿商还有获利空间。 澳洲矿商目前在全速出产铁矿石。澳洲的港口出口数据显示，4-6月当季从黑德兰港运往中国的铁矿石出口量，较上年同期增长32%。全球海运铁矿石总量，有五分之一由黑德兰港处理。“就我们的观点来看，重点在于投资者的资本回报，”Arnhem InvestmentManagement董事总经理NeilBoydClark表示，他的投资管理公司持有力拓与必和必拓股票。 “对于这些能够透过增产而达成投资回报的公司，这样作是合理的，”他表示。力拓已誓言将今年产量提升16%，至3.5亿吨。必和必拓则预估增长2%，至2.5亿吨。BCCapital矿业分析师ChrisDrew预估必和必拓的季度产量，将较上年同期增长11%。“他们等于是在说‘利润变少了，那我们就尽量生产吧’，”Morgans的Wilson表示。 来自路透社中文网 二：造船 (Ship building) 中国造“龙船”将美国页岩气运到欧洲 2015-7-16 太平洋海工为英力士建造的“英力士洞悉号（JS INEOS INSIGHT）”、“英力士独创号（JS INEOS INGENUITY）”命名交付。 7月14日，全球第四大石油化工生产商英力士集团董事长吉姆•拉特克利夫来到中国上海，为两艘即将从美国向欧洲输送页岩气的“龙型船”进行命名。两天后， 这两艘中国造的龙型船将开始“处女航”，先在韩国进行测试，然后航行到美国东海岸的马库斯胡克，首批气体将于9月装船，横跨大西洋航行26天后抵达挪威雷 福尼斯。 所谓龙型船，全称为“龙”型LNG/多用途液化气运输船，载重约2.75万立方米，能运载乙烷、液化天然气（LNG）、乙烯和液化石油气（LPG）等四种 液化气体，是目前世界最大的多用途气体运输船。2013年1月，英力士在中国太平洋海洋工程有限公司（下称太平洋海工）订造了8艘龙型船，总投资超过10 亿美元, 开启了一个被称为“虚拟跨大西洋天然气管线计划”，旨在将低价的美国页岩气运往欧洲。 “英力士将成为全球首家将美国页岩气乙烷用船只运输到欧洲的公司。”吉姆•拉特克利夫向财新记者介绍，这一全球性合作项目涉及中国、瑞士、美国、丹麦、英 国和挪威的公司，“在中国有超过2000人参与了工程建造，每艘龙型船大约需要100万个工时，未来我们每年可以将80万吨页岩气从美国运输到欧洲。” 太平洋海工董事长兼CEO梁小雷向财新记者表示：“龙型船是液化气运输装备中技术含量最高的船型，其产品链覆盖LPG/LEG/LNG整个液化气产业，奠定了中国在世界中小型液化气运输装备领域的重要地位。”资料显示，英力士业务网络遍布全球，在全球16个国家中拥有65个大型石化生产基地。2014年集团生产逾6000万吨的石化产品，销售额逾570亿美元。 用船运构建跨洋天然气管线 吉姆•拉特克利夫表示，之所以启动这样一个庞大计划是源于世界能源格局的改变。“2011年开始，随着页岩气革命的影响，美国的石油化工业务在页岩气廉价 乙烷的推动下蒸蒸日上，与此同时苏格兰北海天然气供应却接近枯竭，欧洲的石油化工业务面临越来越大的竞争压力。如果不采取措施，我们在苏格兰的业务存在可 能关闭的风险，挪威也需要谋划低成本竞争环境下的长期业务前景。” 吉姆•拉特克利夫认为，要拯救欧洲的石油化工业务的唯一手段是使用来自美国的廉价气源。“但要建造一条长达3000英里的跨大西洋海底管线并不现实。因此，我们需要一条虚拟的横跨大西洋的管线，使用大型气体运输船组成船队，将页岩气从美国运输到欧洲。” “我们面临的唯一问题是没有人用船长途运输过这么大量的乙烷，全球液化天然气运输已经存在了数十年，但对于乙烷，历史上仅用小型船只进行过短途运输。但横跨大西洋需要更大的船只。”英力士集团贸易和运输首席运营官戴维•汤普逊说。为此，英力士集团联合丹麦气体运输船东Evergas和中国太平洋海工从2011年开始投入巨大资源开发和设计全新的船只，正是在这一背景下，龙型船在中国太平洋海工诞生了。 龙型船只是整个项目的一部分，为了改造欧洲石化业务及其原料和能源的供应，英力士还斥资数亿美元建造储罐、场站设施和管线，保证码头能够接纳龙型船及其所装载的货物。其中，英力士集团还委托了TGE工程公司建造了欧洲最大的气体贮存设施。英力士总计将从中国接收8艘龙型船，从船东Evergas公司手里租赁这些船舶15年，每天将有6万桶气体从美国运输到欧洲。 向中国扩张 除了继续寻求在欧美增长的机会，英力士还将目光瞄准中国市场。 吉姆•拉特克利夫表示，虽然因政策限制，英力士不在中国开展气体销售业务，但由于中国对气体能源的需求巨大，未来会有许多中国公司会计划从美国进口页岩气和其他气体到中国，他们需要大量船舶去运输这些气体。“到那时，我们很欢迎中国公司来租赁我们订造的龙型船。”除了推销龙型船外，英力士也开始在中国境内的实体投资业务。据资料，早在1973年，英力士技术的前身就来到了中国开展业务，这些业务主要是转让专利技术给中国企业，以满足日益增长的中国化工需求。中石油、中石 化、中海油和中国神华等国内主要石油和化工公司均是英力士专利技术的受让方。2011年7月英力士与中石油在欧州成立了合资企业Petroineos，主要从事贸易和炼油业务，雇用大约1000名员工，年营业额逾150亿美元。 吉姆•拉特克利夫表示，该合资企业给中石油提供了一个扩大其在欧洲的市场份额的良好机会，也同样给英力士提供了进入中国市场的机会。从2013年开始，英力士尝试在中国进行实体项目投资。2013年5月，英力士与天津渤化化工签订协议，以50:50的股比在天津渤海化工园内建造全球最大的丙烯腈工厂，项目总投资达5亿美元，将于2017年完工。英力士承诺该工厂将会使用英力士最先进的工艺和催化剂技术，以满足中国以及整个亚洲对石化产 品日益增长的需求。吉姆•拉特克利夫表示，越来越多的新项目将可能投资于天津，英力士技术带来的“新的化学”将会为天津吸引更多的潜在投资机会。 来自财新网 瓦锡兰为达飞20000箱集装箱船提供动力 2015-7-31 据悉，瓦锡兰的X92低速柴油机将为法国达飞的一艘新造集装箱船提供动力。据悉，这种新型集装箱船的运输能力超过了20000TEU。据介绍，这台发动机是瓦锡兰X系列发动机中最大和最新推出的，将由瓦锡兰与中船集团今年合资成立的WinterthurGD公司(WinGD)供应，该公司主要负责瓦锡兰的低速机业务。达飞的这艘集装箱船将使用11气缸版本的92厘米缸径发动机。 这艘20万载重吨的新船由菲律宾的韩进重工(HHIC)建造，将于2017年四季度投入服役，将成达飞船队最大的船舶。今年2月，瓦锡兰在其许可证生产商韩国现代重工的蔚山发动机工厂完成了X92机工厂接受测试，剩余的型式批复测试和海试将在今年下半年完成。经过上述所有测试后，WinGD将加大该型机的交付数量。首批交付的4台机将是8气缸版本W-X92，用于系列4艘9000teu 后巴拿马型集装箱船，船东为土耳其 Ciner Shipping Industry & Trading。 来自国际船舶网 船舶质量是王道：中日二手船价差日益加大 2015-7-28 据报道，Oak Maritime日前低价售出1艘船龄最老的散货船。据悉相关船舶是江南造船建造的73600吨级“Domina”轮（建于2007年），售价为930万美元。但在线平台 VesselsValue.com 给出的估价达到1200万美元。 但二手船经纪称，Oak能够拿到这个价格应该已很满足。市场人士认为，鉴于中日船厂建造的巴拿马型船在造价方面的差距正日益加大，船东能够拿到这一价位已属幸运。作为比照，他们举例称Eddie Steamship 近期购入一艘中国船厂建造的大灵便型散货船，32900吨级的“New Sailing Star”轮（建于2010年），价格仅为630万美元。 但这更能反映出目前散货船的市价水平。一位不愿公开姓名的船舶经纪还称，如果类似于“Domina”轮的巴拿马型散货船是造于日本，价格或许就能达到1300万美元。据了解，“Domina”轮自出厂后就一直效于Oak的船队。 Oak Maritime是台湾上市公司新兴航运旗下的非上市公司，目前拥有6艘经营船舶，其中包括2艘VLCC.。此外，它在青岛北海船舶重工还订有2艘25万吨级矿砂船，并将于今年从扬子江船业接付1艘卡姆萨尔型散货船。 来自贸易风

三：港口   (Terminal)

全球首座智慧码头现身厦门 将节省7成人力

2015-7-29

大陆推出世界第一个第4代自动化货柜码头，就在厦门运作，厦门远海集装箱（货柜）码头公司董事总经理张俊生接受旺旺中时媒体集团专访时表示，这技术有望在高雄的高明码头现身，将能减少7成的人力。 福建自贸试验区厦门专区已完成「一站式」查验，成功缩短通关时间、节省物流成本，也大幅减少申报项目，除了软体服务加强之外，硬体也不断升级。 无人电动车运输货柜 大陆第一个全自动货柜码头、由中国远洋集团经营的厦门海沧的远海集装箱自动化码头去年底开始试营运，而今，现场可看到货柜的装卸区空无一人，运输货柜的车 辆也是无人驾驶，但却是相当有秩序地运作，据介绍，这些运载车辆是全电动车，在装卸时可以同步充电，等于完全不用浪费时间。 上海跟进 多国来取经 张俊生表示，这也是全球第一个「智能（慧）码头」，过去新加坡、荷兰鹿特丹等码头自动化进度领先，但中远洋跟世界最大的重型装备制造商振华重工合作，在原 有基础加上云端运算、智慧识别、自动导航，以及智慧化调度与设备管理，在运行过程中可以即时因应各种环节的变数，所以能「不塞车」，目前能完成每小时25 个动作。 张俊生表示，这模式能以约30人，就完成一年90万个标准货柜的吞吐量，但单位能耗下降25%，比传统货柜容量增加10%，但人工减少70%，这也是因应未来劳力短缺、年轻人不愿意从事这种高劳力工作的未雨绸缪。 这个成功经验，让上海、青岛等港口也已启动工程，许多国家纷纷来取经，包括杜拜、新加坡相关高层都很有兴趣，也正在向「一带一路」沿线国家推荐；台湾的高明码头也提出意愿，加上中远洋有投资，所以相对乐观其成。 张俊生表示，包括技术和控制、管理系统都能移植过去，因为台湾人工成本比大陆高多了，而绿色环保与智慧化也是未来的趋势。经济部投审会是在2012年年底通过中国远洋、中海、招商局3集团合资成立的政龙投资，以40.5亿元入股阳明海运旗下第6货柜中心──高明码头公司30%股权，除了是当时最高金额的陆资来台外，也是首宗陆资投资台湾公共建设的案子。 来自中时电子报

全球最大矿船满载靠泊青岛港

2015-7-27 7月25日，满载40万吨矿石的“索哈尔”轮顺利靠泊青岛港，这是迄今为止世界最大矿船首次满载抵青。6月1号“索哈尔”轮从巴西马德拉港出发后，历经55天的海上航行，抵达董家口港。满载40万吨佳斯巴粗粉的索哈尔轮全长360米、宽65米，抵达港口后吃水达到22.7米。 与小船相比，这样的“巨无霸”大船，对码头锚地、港池泊位等硬件设施要求更高，但运输同样吨位的货物，运费能够节省25%,同时能大大提高码头的装载效率。 据了解，为了满足世界船舶大型化的发展趋势，董家口港区配套建设了国内港口最大的矿石堆场，面积达到了400万平方米，一次性堆存能力在5500万吨以上，同时董家口港区正在规划建设东北亚矿石分销中心，以及国内最大的“矿石超市”，为贸易商配置了综合物流服务功能。 来自青岛网络广播电视台

四：海难(CASUALTY)

美国最繁忙航道两船相撞引发大火

Fire erupts in four barge collision in Houston

2015-7-21

综合媒体报道，美国最繁忙航道、位于南部德州的休士顿航道，当地时间20日凌晨发生运载百万加仑石油产品驳船相撞事故，引发的大火经过4小时才被扑灭，当局正调查是否有高挥发性汽油添加剂洩漏，已关闭部分航道。 美国海岸警卫队发言人肯德里克（Andrew Kendrick）说，20日凌晨1时20分许，两艘拖船拖著驳船接近休士顿航道玻利瓦尔半岛附近时，其中一艘拖船失去动力，其拖拽的驳船与另一艘驳船 相撞。相撞驳船中有一艘装载著多个集装箱和巨型存储罐，共有约1百万加仑易燃的石脑油，撞击引发大火，消防人员赶赴现场，花了约4个小时将大火扑灭。目前，没有传出人员伤亡。当局已对事故原因展开调查。 石脑油（naphtha）是石油产品之一，又叫化工轻油，为无色或浅**液体，是以原油或其他原料加工生产，用于化工原料的轻质油。石脑油易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸，对大气、土壤和水体可造成污染。 来自人民网

五：买卖/租贷  2015-07-31 (S/P  & Chartering)         

1. SALE AND PURCHASE
Name               Size         Built      Buyer           Price (Mln$)
Tankers
Yasa Orion         158475       2012       Tsakos             63.00
Yasa Polaris       158475       2009       Tsakos             57.00

Bulkers
Corona Bulker      179362       2011       Marmaras           33.60
Kanishka           76286        2005       Far Eastern        11.20
North Reliable     58800        2008       Sea World          13.50
Symi               45916        1997       El-Amira           3.75
Ocean Honey        27374        1995       Chinese            3.20

2. TIME CHARTERING-TANKER     2015.07.29
Type               Period             Rate US$(pdpr) ___________
                   One year           Two years       3 years       5 years
VLCC               50,000             45,000          42,500        40,000
Suezmax            35,000             33,500          32,500        30,000
Aframax            27,000             26,500          26,500        24,000
Handy              16,800             16,000          14,750        14,500

3.TIME CHARTERING-DRY BULK   2015.07.29
Type                4-6 months           One year           Two years Rate US$(pdpr)
                    Atlantic  Pacific   Atlantic  Pacific   Atlantic   Pacific     
Cape size (180k’)  14,500    14,500    15,000    15,250    15,850     15,850
Pnmx/Kmax (76-82k)  10,150    8,500     10,000    8,750     10,500     9,900
Supramax (56k’)    10.000    9,000     10,250    8,750     10,000     9,700
Handy (32k’)       6,700     6,950     6,350     7,300     7,550      7,750

4.CHARTERING- VLCC (2015-07-29)

On volumes it has been a very quiet week for the VLCC's both ex Meg and also in West Africa. The monthly count for August ex Meg is some 20 behind same time last month. Despite the ongoing delays In the east, causing some prompt replacements, the list of tonnage with safe itineraries is growing daily.

Charterers have therefore regained some control of the momentum and have taken a big step back to add pressure on the rates. The rates have come off the peaks and are under pressure both in Meg and West Africa but are still yielding abt $70k/day for Meg and West Africa to East, but could soften further in the near term. For the Suezmaxes the week started on a slow note with limited activity ex West Africa , despite expectations of more 2nd decade cargoes to come into play. Charterers have kept on drip-feeding this market with firm cargoes and thereby managing to stabilize the rates.

There has however been more activity in the Caribs which has depleted the tonnage list for West Africa. In the Blsea/Med there was improved activity at the end of last week, but with each firm cargo receiving ample offers for this fixing window, the sentiment here has softened. Aframax owners in the Nsea and Baltic faced a slow market last week, and with plenty of available ships around for the few cargoes quoted rates declined. At time of writing the situation remains unchanged, and with the market lacking any momentum, no recovery is in sight in the short term. Med and Bsea proved to be more busy than it seemed at first glance last week. A combination of hidden activity and some replacement cargoes gave this area enough optimism to remain at more healthy levels than we experienced in the North. Quite a few ships discharging at Italian ports are delayed due to bad weather, hence the tonnage list seems tight for any cargoes loading in the 8-12 August window and we expect rates to firm in the short term.

CHARTERING- Dry bulk (2015-07-29)

Capesize

The Capesize market firmed up this week, driven mainly by strong front-haul market and firm pacific fixtures. West Australian market moved up slightly with fixtures concluded at $6.15 on Monday and jumped up to $6.30 on Tuesday. Wednesday saw an overall positive Australian market with prompt fixtures heard done close to mid-$6. The front-haul TCT market for Brazil/China r/v moved from USD 14,000 level on Monday to USD 16,500 Tuesday and the voyage rate Tubarao to Qingdao peaked in excess of $16.00. Front-haul market on Wednesday continued its firm stance. Few TA fixtures were concluded this week but this does not seem to affect the positive outlook on front-haul.

Panamax

After last weeks positive developments ended subdued, this week started in an unclear direction with paper trading up while physical was inactive. Further in the week tonnage list grew longer in the east overweighing demand and seeing rates slip with pac rounds being concluded around 7k. E co kamsarmaxes getting high 8 k for Nopac. Front-haul has been thin with what little done at levels below last. Grain still the driver. Also Atlantic have seen less activity and lower rates, owners ask 11k while TA being concluded at closer to 10k level. The few active takers for period are holding back and not rating expecting rates to slip further. Short term we expect market will drop further before a new floor established.

Handy

Rates coming off from last week. USG to east med for handy paying USD 25. Modern 35k vessel getting low USD 14k for Re calada to North Spain. Short periods del US Atlantic redel ww paying low 9 k. Fertilizer from Baltic to Brasil fixed at sub USD 20 for 46.00 10pct stem. Ramadan ended with less fresh cargoes than expected. Ultramaxes getting like 10k+ for Indonesia/E rounds. Nopac round to Indonesia for Supra concluded at 8k + bb. North China vessels being fixed in the high 5/low 6k levels for backhaul trips.

CHARTERING- Gas (2015-07-29)

It has been a very quiet week in the largest vessels' segment, even the Indian charterers have held their cargoes the last few days. The Baltic VLGC index has continued its downward trend - the last 10 quotation days the index has come off some 15%, however, clearly on anticipation that the next fixture(s) should be a lot cheaper than the previous ones.

The list of relets to the market has been growing steadily and therefore we see they outnumber the availabilities from the

independent owners in August. Supply and demand of vessels are the main drivers at it seems the supply is bigger than the demand now that the FOB/CFR delta between MEG and the East is still too narrow, not to mention the spot arbitrage from the West to the East being fully shut. There are rumours in the market that a handful September FOB cargoes in the USG have been cancelled by their respective lifters as the trade does not make sense and it is a better solution to pay the cancellation fee than to lift. On the positive side we have seen the HFO prices come down from USD 320's to 290's which compensates for USD 1.50 pmt on a MEG to Far East run. On the hardware side; VLGC NB no 14 of the year has just been delivered. In addition the MGC orderbook has had a 2 vessel addition last week - bringing the MGC orderbook to 28, equal to 38.4% of existing fleet 73 vessels.

六： 2015-07-28  远东2010年造二手船平均价值:

种类                       油轮                            干散货轮                           集装箱轮         (teu)

船型        VLCC   Suezmax   Aframax   Cape   Pmax   Supramax    Handy    P/Pax    Pmax    Handy   

吨位(万)             31          16           11          18         7.5            5           3         6500     4000      1400  

价值(万美元)    -0.0%   -0.0%     -0.00%    +1.0%     +1.3%    -0.0%     -0.0%    -0.3%  -1.3%   -1.5% 

七：2015/07/31船用燃油价格(每吨/usd)

来源: Bunkerworld

                                IFO 380           __IFO 180            MDO           MGO    

新加坡                       284                     294                   446              456

鹿特丹                       267                     293                   -----              453

休士顿                       261                     317                   -----              498

 

*****************************************************************************************************         

 

备注:     tbn         = to be named                       ldt          = light d/weight ton

usd        = u.s.dollar                           mtpa        = million ton per annum               

cbm       =cubic meter                           tpa        =million metric ton per annu