世界上最大的船东？  

2015-09-15

一：头条新闻

工银租赁,世界上最大的船东？

2015-9-14

谁是当今世界上最大的船东？近日在伦敦国际航运周的国际船东及船舶管理峰会上，Stavros Tsolakis教授访问了现场 100人，这些人提供的答案多数都是业界熟悉的，包括中远、马士基、商船三井、日本邮船、橡树资本这些航运巨头，但是均被 Tsolakis 教授驳回，Tsolakis 教授的答案出乎大家的意料，竟然是韩国产业银行（KDB）和中国工银租赁。此外，Stavros Tsolakis 还指出，当今世界上最大的造船企业是韩国进出口银行（Korea Eximbank）。不过Stavros Tsolakis教授未给出具体的数字和理由。

工银租赁船舶海工租赁资产443亿元
作为中国最大、最强的金融租赁企业，同时也是国内船舶和海工租赁行业的领军企业，工银租赁近年来面对错综复杂的外部环境，积极研究市场变化，调整业务发展策略，不断创新结构化的产品，通过租赁的方式带动我国高端海工装备建造能力和技术水平。据国际船舶网了解，上半年财报显示，截至2015年6月底，工银租赁经营管理的总资产达2942亿元，合并报表后的境内外总资产为2674亿元，较年初增长13.5%。其中，航运业务实现投放67亿元；境内外资产达到443亿元（其中海工资产205亿元，利润3亿元，其他各类型船舶312艘）。数据显示，海工资产总额占工银租赁境内外船舶资产的46%。工银租赁海工和 船舶租赁资产涵盖海工平台、海工辅助船、海工工程船、豪华邮轮等高技术、高附加值资产。从目前的数据看，Stavros Tsolakis教授给出的答案确实有充分的理由。

韩国船厂贷款一半以上来自韩国国有银行
根据韩国金融服务委员会和金融监督院（Financial Services Commission & Financial Supervisory Service）的数据，截止今年7月底，韩国主要船厂现代重工、大宇造船等5家船厂获得的贷款总额达到 50.01万亿韩元（约合419亿美元），其中一半以上的贷款来自韩国国有银行。其中，16家韩国银行向船厂提供了共计45.97万亿韩元贷款，18家国外银行提供了4.03万亿韩元的贷款。
据了解，韩国进出口银行和韩国产业银行分别向韩国船厂提供了19.77万亿韩元（约合158.2亿美元）、5.84万亿韩元（约合46.72亿美元）的贷款。现代重工获得的贷款总额最多，达16.4万亿韩元（约合131.2亿美元）。位居第二的  是大宇造船，共计15.48万亿韩元约123.8亿美元）三星重工排名第三，约10.44万亿韩元（约合83.52亿美元）。

目前船东财务情况类似20世纪80年代
Stavros Tsolakis表示，目前船东的财务情况类似20世纪80年代。他解释称，很多国家在实体经济上陷入巨亏，比如希腊船东正在与希腊政府处于竞争状态。各国都与船东竞争，船东与有政府背景的公司竞争。为了应对竞争甚至为了生存，船东不得不精简业务。
在私募股权投资方面，Tsolakis表示，船东在过去的几年里追逐大腕，私募股权目前更乐意做小船东的交易。Tsokalis预测，当航运市场企稳，流动性返回银行，那么私募基金与船东的交易将会减少。
世界上唯一支持私募股权投资船东运营的V.Group总裁兼首席执行官Clive Richardson为私募股权投资正名，甚至暗示私募股权投资在2008年前遏制了21世纪第一个十年航运市场的过激行为。Richardson解释 称，私募股权投资自2008年以来对航运产生了有益的影响，并表示私募股权投资更加注重回报和风险管理。他指出，自2008年以来，私募股权投资已经在航 运业上投资了250亿美元，使得该行业在股权和债务之间“更加健康”。
Richardson引用海事金融的数据称，航运的产能过剩不能归咎于私募基金，数据显示私募股权投资在去年的交易只占航运业交易的10%。

 

来自国际船舶网

进出口银行上海分行三年发放230亿元船舶类贷款

2015-9-8

2015年上半年，我国造船业新增出口订单量和手持订单量双下降，但中国进出口银行上海分行对船舶企业融资规模却逆势大幅增加，截至2015年6月末，进出口银行上海分行船舶类贷款余额(包括卖信和买信)逾120亿元。近三年，累计发放船舶类贷款(包括卖信和买信，折人民币)约230余亿元，在沪所有银行 中，进出口银行上海分行对在沪大型骨干船企提供的船舶贷款占据了40%左右的份额。
数据还显示，作为政策性银行，进出口银行上海分行积极帮助在沪造船企业转型升级。今年1至8月，进出口银行上海分行新批准船舶类贷款金额较上年同期增加85.47%。

近年来，进出口银行上海分行每年牵头主办的船舶行业研讨会邀请了在沪核心船企以及市发改委、经信委、海事局、船级社等机构，搭建“政、企、银”共谋船企转型发展的专业合作平台。
值得一提的是，进出口银行上海分行还主动从源头上创新融资模式，通过法式税务租赁或其他租赁公司模式等，向在上海骨干船企订造高端船舶的国外船东提供船舶出口买方信贷等业务，帮助在沪船舶企业提高承接国外订单的整体竞争力。来自上海金融报

厦门港： 全力打造东南国际航运中心

2015-9-8

祖国东南沿海的环厦门湾和环东山湾，有一个水域宽阔、水深浪小、不冻不淤、交通便捷、适宜港口开发岸线总长达159 公里的天然深水良港——厦门港。去年底，福建获批自由贸易试验区，厦门成为其三大自贸片区之一，这无疑给厦门港的发展带来巨大利好。抓住这一绝佳机遇，以自贸试验区和“一带一路”建设为契机，厦门港口管理局瞄准“创新、活力、法治、绿色”“美丽新港口”的建设目标，积极打造“双港双区一中心”的发展格局， 初步形成具有区域航运资源要素配置能力，对区域经济带动力强的东南国际航运中心，力争2018年进入世界集装箱大港第二梯队。

打造“双港双区一中心”

去年，在全国航运经济总体低迷的情况下，厦门港逆势而上，仍然完成港口货物吞吐量2.05亿吨，增长7.42%，其中集装箱吞吐量857.24万标箱，增长7.05%。
随着福建自贸试验区的挂牌，厦门港迎来更大的发展机遇。厦门港口管理局局长吴顺彬近日在谈及厦门港的发展目标时表示：自厦门开始建设东南国际航运中心起，厦门港就走上了转型升级的道路，自贸区建设让东南国际航运中心的转型升级步伐更加坚定，目标更加清晰。
具体来说，厦门港将力争到2016年完成货物吞吐量2.5亿吨，集装箱吞吐量1000万标箱；到2018年完成货物吞吐量 3亿吨，集装箱吞吐量1200万 标箱，进入世界集装箱大港第二梯队；同时构建高效便捷的物流网络和服务优质、功能完备的现代航运服务体系，打造以国际集装箱干线港、区域性邮轮母港、两岸航运交流合作先行区、国际航运服务业聚集发展示范区、东南沿海国际物流中心和大海湾港口为目标的“双港双区一中心”的发展格局，初步形成具有区域航运资源 要素配置能力，对区域经济带动力强的东南国际航运中心。
吴顺彬介绍，今年，厦门港将力争实现全港货物吞吐量2.19亿吨，增长7%，集装箱吞吐量确保完成917万标箱，增长 7%，力争完成935万标箱，增长%；港航固定资产投资完成20亿元，水运周转量完成1310亿吨公里，增长15%，建设创新、活力、法治、绿色的“四新港口”。

吴顺彬表示，厦门东南国际航运中心作为福建自由贸易实验区厦门片区重点建设内容之一，将通过加快审批制度改革、放宽外资准入等措施，提升航运服务功能，吸引航运要素集聚。建设创新、活力、法治、绿色新港口
创新：打造“海丝”重要交通枢纽。创新是发展的驱动器。在港口建设方面，为适应船舶大型化发展趋势，厦门港将加快海沧集装箱运输核心港区建设以及海沧南港 区等新港区的规划研究，推动厦门港主航道及海沧、后石、古雷等港区航道建设工程，计划至2018年累计完成投资100亿元，新增深水泊位9个，建成满足厦门湾主航道20万吨级集装箱船舶和古雷30万吨级油船通航的深水航道及配套锚地。
厦门港着力构建海峡邮轮经济圈，推动培育本土邮轮及邮轮接待、供给、金融、培训等邮轮衍生产业发展；打造“海峡邮轮”精品航线，争取境外游客过境免签等政 策;力争2015年厦门港邮轮旅客吞吐量再次翻番，邮轮母港航线常态化运营。至2018年力争完成邮轮母港建设投资180亿元，初步建成区域性邮轮母港，构建凸显两岸四地区域特色的海峡邮轮经济圈。
结合自贸区和“一带一路”建设，厦门港还将进一步争取自贸区航运业开放政策落地，推动与“21世纪海上丝绸之路”沿线国家港口合作交流，新签友好港口2至3个,开辟或加密海上客货运航线，将厦门港建成“21世纪海上丝绸之路”重要交通枢纽。
活力：打造中西部出海主通道、枢纽港。厦门港将加快建设航运服务集聚区，力争2016年底东南国际航运中心总部大厦建成并投入使用，加快推进厦门海峡两岸 航运物流中心和厦门东南国际航运研究中心建设和发展;

 

支持厦门航运交易所航运信息、航运服务集聚、航运电子商务服务和航运人才信息等平台建设，推动以平台 为基础设立航运发展基金或建立航运担保公司。同时，大力发展航运总部经济，至2018年，全港运力规模达到260万吨，船舶运力规模占全省的35%。
在物流建设方面，厦门港将大力发展现代港口物流，形成区域物流中心，构建以厦门港为中心的东南港口内支线运输网络，力争2018年成为中西部省份货物进出台湾的主通道和枢纽港。

厦门港将继续推动对台深度交流，发展对台物流合作，推动两岸物流信息化、标准化等方面的合作进一步深化。截至2018年底，将完成厦门五通对台客运码头三 期工程建设，适时增加厦金客运航线航次;加强与台湾港航业的交流与合作，争取试点两岸资本航运企业拥有或控股的非五星旗船舶开展国内沿海港口与厦门港之间的外贸进出口集装箱中转捎带业务;发展厦台客滚运输和海运快件运输，推动开辟厦门至台湾本岛高速客滚航线和漳州、东山对台滚装航线，建设漳州、东山对台客 货运输码头，力争2018年前两岸客、货车辆通过厦台客滚航线实现互通行驶。
法治：加强依法行政，打造法治港口。深入宣传贯彻《港口法》、《航道法》，《水路运输管理条例》等法律法规，加强依法行政，树立行业管理新规，建设美丽法治港口。
目前，厦门港正加快推进立法调研及编制工作，完成《厦门经济特区东南国际航运中心建设促进条例(草案)》、 《厦门市船舶交易管理规定(草案)》编制，争取从备选项目上升为正式立法项目。
同时，厦门港深入推进依法行政，贯彻实施权力清单，结合“多规合一”工作，简化审批流程，启动联合审批，推行并联审批工作;完善行政决策程序和机制，提高 重大决策的科学性、民主性、合法性。2015年5月，厦门港设立厦门港航综合执法支队，将行政指导、行政许可审批、执法监督等职能与实施行政处罚、行政监督检查、行政强制、行政征收、日常管理等职能相对分开，有效实现了管理与执法权的分离，有利于建立统一高效的港航管理综合执法体系。

绿色：积极转型，打造可持续发展港口。今年，厦门港将以绿色交通发展引领港航业转方式、调结构，推广应用港口节能减排新技术和设施设备，逐步建立健全绿色 港口体系；继续推进港口大型设备“油改电”、码头高杆灯LED改造和国际邮轮中心实施岸电改造工作;推动国际领先、国内一流的远海自动化码头实现试运营，鼓励支持其他码头.企业进行自动化改造。
在低碳经济的大背景下，今年乃至未来4年内，厦门港将推进绿色港航建设，打造可持续发展港口。建立健全环境风险防范体系，完善污染防治设施，保护生态环境;重点推进老旧装卸运输装备与工艺改造，推广清洁与可再生能源利用，实施港口环境保护工程，切实降低港口能源消耗和减少污染物排放。力争到2018年， 完成投入1.5亿元，厦门港全部完成135台集装箱轮胎式门式起重机(RTG)“油改电”技术改造，完成远海全自动化码头改造、邮轮母港岸电改造和码头堆场高杆灯LED改造，建设成为绿色港口。智慧型的信息技术也将逐步引入港口生产作业中，进一步实现节能减排。来自国际商报

Asia-Europe Box Rates Plunge 23 pct            9日4日亚欧航线集装箱运费大跌百分之廾八到每箱588块美元…….

September 11, 2015

Shipping freight rates for transporting containers from Asia to Northern Europe fell 23 percent to $588 per 20-foot container (TEU) in the week ended Friday, a source with access to data from the Shanghai Containerized Freight Index told Reuters.
The fall came after two weeks with rising freight rates on the world's busiest route. Container freight rates have so far increased in 8 weeks this year but fallen in 27 weeks.
In the week to Friday, container freight rates fell 29 percent from Asia the Mediterranean while they rose 0.3 percent to the U.S. West Coast and were down 0.1 percent to the U.S. East Coast.
Average rates for 2015 are $664 per TEU, compared with $1,172 last year.
Maersk Line, the world's biggest container shipper with nearly 600 container vessels and part of Danish oil and shipping group A.P. Moller-Maersk, controls around one fifth of all transported containers from Asia to Europe.

二：造船(Ship building)

9月11日，长荣集团宣布，已经订造20艘2800TEU集装箱船，预定于2018上半年至2019上半年陆续交付，交船后投入亚洲近洋航线营运，将成为近洋航线生力军。

这意味着长荣集团第3波船队汰旧换新计划尘埃落定，本次订造的20艘2800TEU新船订单由台船、日本今治造船厂分别获得10艘，总采购金额超过新台币235亿元（约合46.2亿元人民币）、最慢2019上半年前全数交付。

今治造船创始于1901年，是日本规模最大的造船厂。长荣2014年即与今治集团旗下的正荣汽船签订5艘1.4万TEU集装箱船租约，今年初再签订11艘1.8万TEU集装箱船租约，这次是长荣第3次与今治造船合作。

长荣向来以精准的造船布局为业界称道，有别于同行在2004到2008年间密集造船，长荣进场造船刚好是2010到2011年船价落底时，得以用较低成本取得营运优势，如今再造船，也引发业内好奇：葫芦里卖的是什么药？

航运业界认为，全球经济复苏脚步虽不一致，但随着自由贸易的风潮扩展，跨太平洋伙伴协定(TPP)、区域全面经济伙伴协定(RCEP)等自由贸易协定成形，将为航运货量注入成长动能，近洋线直接受惠。

业界也发现，长荣所造的2800TEU新船，比亚洲区间航线主力1800到2500TEU略大，推估一来是降低单位成本，二来这批新船也可弯靠泰国及中东港口，就算不攻亚洲，也可航行欧洲与地中海间，算盘打得相当精。

长荣海运董事长张正镛表示，这批新船主攻区域航线，配合近洋港口桥式机的装卸作业范围，甲板可装载13排集装箱，另考量近洋线码头水尺较浅，船型设计较宽，因应浅水海域航行需求，有助于提升船期准确率。

张正镛指出，亚洲近洋线的航行范围主要在沿海地区，接近人类的生活环境，且靠港次数频繁，为降低船舶作业对港区环境影响，船舶上配备多项环保设备，盼可维护港区环境与海洋生态的永续发展。

 

日本钢铁生产商计划订造超大型矿砂船

2015-9-9 

近期，日本最大的钢铁生产商新日铁与住友金属（NSSMC）计划订造 9艘23/25万载重吨超大型矿砂船 （VLOC），取代现租的好望角型散货船。这批 VLOC将由4家日本船东包租，租期分别为 8-15年。其中商船三井 3艘，NS联合海运、川崎汽船和日本邮船各 2艘。此举对于日本船东和NSSMC而言是 一个双赢方案，NSSMC将能获得具有竞争力的运价。

 

近年来，全球铁矿石贸易竞争日趋激烈，巴西淡水河谷为避免与其竞争对手澳大利亚力拓和必和必拓在运输距离上的竞争劣势，于2008年就启动了 模高达31艘的Valemax“大船计划”，包括自身订造19艘和通过长期租赁方式订造12艘Valemax，旨在提升巴西出口铁矿石到中国的价格竞争 力。不过，淡水河谷“大船计划”实施并不顺利，一度遭到中国政府停靠限制，直到2014年9月，中远集团和招商轮船分别与淡水河谷签订合作协议，签署了 25年铁矿石运输合同。通过协议，淡水河谷将手中的8艘Valemax出售给中远集团和招商轮船，同时中远和招商计划再订造20艘相同吨位的船舶。随着 Valemax禁靠令的解除，今年7月份以来，已有多艘Valemax在中国大连、青岛等港口停靠。由于Valemax的经济性以及港口限制因素的消除， 未来该船型已逐渐成为中巴航线特定船型。

澳大利亚铁矿石出口运输的情况亦如此，澳大利亚的铁矿石主要出口至日本和中国。目前，在日澳和中澳航线上，20.3-20.8万载重吨的Newcastlemax和25万载重吨的Wozmax（Woz是指铁矿石丰富的西澳大利-亚州)已经逐渐取代传统好望角型散货船成为中澳航线的主要船型，由于这两型散货船载货量大且经济性好，已经得到越来越多的船东认可。由于地理区位原因，日本的铁矿石进口大多来自于澳大利亚，此次日本钢铁企业计划订造的 9艘VLOC也是全部用于从西澳大利亚进口铁矿石。

可以说，从船型发展趋势看，未来矿石运输船将形成特定航线船型和通用航线船型两个细分市场。特定航线船型主要包括适用于东亚—澳洲航线的 Newcastlemax和Wozmax，以及适用于中—巴航线的40万载重吨Valemax等。从经济性和货运量前景角度看，这些特定航线船型的市场需求前景看好。

 

特定航线船型的发展必将对10-20万吨好望角型散货船市场形成较大挤压，但由于1020万吨级好望角型散货船具有较为广泛的港口适应性，尽管需求出现萎缩，但随着市场的自我修复，预计未来成交量可望保持在一定水平。
来自中国船舶工业经济与市场研究中心

三：港口(Terminal) 

全球最大自动化码头设备开工

近日，上海洋山四期30台自动化轨道吊在振华重工南通公司顺利开工，这标志着全球最大的集装箱自动化码头正式开工。该批自动化轨道吊机型分类之多创振华重工其他码头机器类型之首，包括15台起重能力达 40吨的 C型机、 起重能力达61吨的15台D型机，其中各机型的减速箱、大车的行程和大、小车行走部分也各不相同。
建成后的洋山自动化码头将成为国内乃至世界自动化程度最高、最大的自动化集装箱堆场，将奠定上海港远东船运物流的中心地位。

四：买卖/租贷  2015-09-10 (S/P & Chartering)          

1. SALE AND PURCHASE
Name                 Size       Built   Buyer     Price (Mln$)
Tankers
Elizabeth M          319869     2010    Olympic        65.00
Coral Sea            106665     2008    Unknown        31.00
Hyundai Mipo #2469   47000      2016    U.S.           39.00

Bulkers
Daebo Trader         73870      2002    Cyprus          7.60
Ocean Chie           52370      2003    Unknown         8.20
Kwela                32474      2002    Taylor Maritime 6.80

2. SOLE FOR DEMOLATION
Name              Dwt      Ldt     Built    Buyer   Price (per ldt usd)
Ocean 8           70677    10691   1995     Bangladesh       300
Hui Ping          69562    9686    1994     Indian           351
Sea Trader        69338    9511    1990     Unknown          315
Reis G            41938    8287    1986     Indian           330

 
3. TIME CHARTERING-TANKER     2015.09.08
Type           Period        Rate US$(pdpr) ______________
               One year      Two years      3 years        5 years
VLCC           44,000        42,000         40,000         38,000
Suezmax        34,000        33,000         31,000         28,000
Aframax        26,850        25,000         24,000         23,000
Handy          16,250        15,650         15,000         14,500

TIME CHARTERING-DRY BULK   2015.09.08
Type                4-6 months          One year         Two years Rate US$(pdpr)
                    Atlantic  Pacific   Atlantic  Pacific  Atlantic  Pacific
Cape size (180k’)  12,500    12,500    13,250    13,250   14,000    14,000
Pnmx/Kmax (76-82k’) 9,000     8,000    9,350     8,200    10,000    9,250
Supramax (56k’)    10,500     8,250    10,000    8,850    10,000    9,200
Handy (32k’)       7,550      7,000    8,000     7,100    8,000     8,000

CHARTERING- VLCC (2015-09-10)

Crude

The VLCC market saw steady demand ex MEG during last week with a good volume of tonnage being fixed. Much to owners delight, rates as expected turned around to their favour. A sharp increase was seen end last week for Meg/East voyages and the firm trend continued this week after a slow start partly due to US Labour day last Monday and APPEC well under way in Singapore. Nevertheless there is a buildup of tonnage as we approach the end of September. Steady demand is needed to maintain the present trend, but will we see it with 96 deal so far and September all told expected to be a slow month?? Activity on Suezmaxes from West Africa increased this week with laycan for the last 10 days off September. At a stage, it looked like the market was going to firm up a bit. Unfortunately for the owners due to an ample position list and limited activity in other typical load areas rates stabilized basis td20 at w57 ,5 for the time being. The only other route with increased activity past week for Suezmaxes was Meg/West, which could limit the numbers of vessels open Spore/Indo area from ballasting towards West Africa. Afras in the Nsea saw no change with the cargoes in play getting covered at world scale 95 for the standard cross Ukc voyages. Baltic on the other hand dropped about 5-7.5 points last week mainly due to a surplus of ship that went short and came quickly back into fixing position. The Med and Blsea rates remained stable just below ws80 the last week. Simultaneously we experienced increased activity in both Med and Blsea which caused the tonnage list to shrink rapidly. We expect some upward pressure the coming week as there is still plenty of September lifting's to be covered.

CHARTERING- Dry bulk (2015-09-10)

Capesize

After a positive start to the week with increased number of cargoes particularly in the east, rates were improving. West Australia to China was up from usd 5 ,00 to usd 5 ,50 in short time. However, with a lack of cargoes out of Brazil, the Pacific rates were again under pressure. Period activity has been more or less non existing.

Panamax

Sofar a relatively quiet week for Panamax with rates coming off in the Atlantic basin. Few fresh requirements and more open tonnage pushing rates down. Alantic rounds pending around USD 6000 midweek and the trend still weakening. ECSA and also USG grain has been the main driver in the fronthaul market and USG paying high 12000 + 270/280 bb this week. Some iore also done lately but same has unfortunately not had any visible impact on the rates. The eastern hemisphere also weakening with less orders activity and falling rates. Indo india coal paying typically 7k , Nopac maybe tic more. Limited period activity, weak paper forecast and expectations it will remain low keep the players off the field.

Handy

The handy and supra markets have been sliding the last couple of weeks. We still see the same tendency, but the market seems more positional this week. Out of the USG we see more cargoes coming up for 2nd half September / beg October. This could again lead to a pressure on rates going forward. ECSA is still active with 12k being done for trips to Med. In the Eastern hemisphere we see the same tendency and more orders coming out for NoPac delivery. Short Indo rounds are concluded in region of USD 5k while longer durations destined for India are fixing with an 8 in front. Period market is still present with shorter periods being concluded in region of 7 ,5k bss Spore delivery.

CHARTERING- Gas (2015-09-10)  

After a busy week in the VLGC market last week, things quieted down somewhat this week. Although much so due to industry functions and events taking market players away from their desks, it has also been a matter of the usual wait for acceptances (both for this week and the next). The somewhat limited number of September loaders available in the Middle-East market prior the start of the week, has been further reduced this week with help from India. Two ships has been placed on subs, and another two cargoes are being worked in time of writing. In the Western market, a West Africa FOB has attracted a few traders attention, and one ship has been put on subs here too pending award. The Baltic reference freight route from AG to Japan has been moving sideways with only an increase of about one dollar W-o-W. The biggest headline this week in terms of newbuilding , is the confirmed order of two Panamax 78's for delivery in 2017 against 10-year time charters to Phillips66.

 

五： 2015-09-08  远东2010年造二手船平均价值:

种类                       油轮                            干散货轮                           集装箱轮         (teu)

船型        VLCC   Suezmax   Aframax   Cape   Pmax   Supramax    Handy    P/Pax    Pmax    Handy   

吨位(万)             31          16           11          18         7.5            5           3         6500     4000      1400  

价值(万美元)    -0.3%   +0.2%     +0.1%    -0.2%     +0.2%    -3.3%     -2.8%    -0.1%  -0.1%   -0.1% 

六：2015/09/15船用燃油价格(每吨/usd)

来源: Bunkerworld

                                IFO 380           __IFO 180            MDO           MGO    

新加坡                       229                     238                   427              437

鹿特丹                       211                     246                   -----              430

休士顿                       227                     283                   -----              477

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备注:     tbn         = to be named                       ldt          = light d/weight ton

usd        = u.s.dollar                           mtpa        = million ton per annum               

cbm       =cubic meter                           tpa        =million metric ton per annu