VFB #227 - 中外运长航并入招商局 2015-12-31

中外运长航并入招商局    

2015-12-31

一：头条新闻

国务院批准中国外运长航整体并入招商局

2015-12-29

近日，经国务院批准，招商局集团有限公司（简称“招商局”）与中国外运长航集团有限公司（简称“中国外运长航”）实施战略重组，中国外运长航整体并入招商局。 此次重组，以“强强联合、优势互补、资源共享、合作共赢”为核心原则，充分利用招商局和中国外运长航拥有的竞争优势和品牌地位，通过资源、业务、人才等方面的有效整合，实现双方物流、航运、港口资源的有效衔接，将进一步提升大型央企在综合物流、交通运输、园区开发与地产以及港航联运等领域的综合服务能力及竞争优势，加速打造具有国际竞争力的世界一流企业，实现“规模、质量、效益”的均衡发展。 招商局创立于1872年晚清洋务运动时期。140余年来，招商局组建了中国第一支现代商船队，开办了中国第一家银行、第一家保险公司，是中国近代民族工商业的先驱。目前，招商局业务主要集中于交通(港口、公路、能源运输、物流、海洋工程及修船)、金融(银行、证券、基金、保险)及园区与房地产开发等三大核心产业。中国外运长航是经国务院批准，于2009年由中囯外运与中囯长航重组合并而成。中国外运长航是以物流、航运、船舶重工为主营业务的国际化大型综合物流企业集团，是中国最大的国际货运代理公司、航空货运和国际快件代理公司、第一大內河航运公司、第二大船务代理公司，第三大船公司。 招商局与中国外运长航实施战略重组，其规模效益及协同效应将在包括综合物流、能源及散货运输、园区开发及港航联运、装备制造等多个领域逐步显现出来：一是结合双方的海运、空运、陆运、仓储及客户等资源，将有利于提供全程供应链解决方案和一站式服务，有利于提高全球性的综合物流服务能力，有利于打造“海、陆、空”供应链体系一体化的综合物流企业；二是通过远洋及内河能源运输的无缝衔接，保证国家的能源运输安全，将致力于打造世界一流的能源运输船队，同时通过充分发挥两大集团在 干散货运输领域的资源优势，实现规模及效益上的提升，为建设领先的干散货运输船队奠定基础；三是通过双方在地产资源、运营、管理的全面协同，结合邮轮母港、园区平台建设、跨境电子商务、金融互联网+等领域的突破创新，可有效地实现实业与地产的良性互动；四是结合双方在枢纽港、支线码头和驳运网络的资源优势，有望搭建覆盖长江经济带、珠三角的江海联运港航体系，并经过完善海外布局， 致力于搭建连接东南亚、欧洲等区域的港航网络体系和“21世纪海上丝路之路”供应链管理平台；五是顺应全球装备制造业的发展趋势，通过持续优化船舶修造及海工资源的配置，加强研发设计，实现产业的不断升级，在装备制造 业的细分领域中取得行业领先地位。 招商局与中国外运长航的战略重组，将充分发挥双方的优势和协同效应，有利于加快建设具有国际竞争力的世界一流企业，更好地践行“一带一路”、长江经济带等国家战略，不断提升国有企业的竞争力、带动力、影响力。 来自中国航务周刊

《劳氏日报》根据2014年各港口货物吞吐量数据统计，公布全球100大集装箱港口排行榜。

其中，前十强港口分别是：上海、新加坡、深圳、香港、宁波、釜山、广州、青岛、迪拜、天津。 上海港排名首位，前十强中国港口占据七席。

第十一至二十位的港口分别是：鹿特丹、巴生港、高雄、大连、汉堡、安特卫普、厦门、丹戎帕拉帕斯港、洛杉矶、长滩。前二十强中国港口占据十席，其中大陆港口八席，港澳台地区两席。

前100强中，中国地区的港口还包括：排名第26位的营口港，第27位的连云港，第47位的太仓，第50位的基隆+台北，第54位的东莞虎门，第55位的 南京，第63位的日照，第68位的烟台，第73位的福州，第85位的丹东，第90位的台中，第94位的中山，第95位的海口，第97位的汕头。

全球航运价格战：深圳到荷兰仅150美元

2015-12-23

莱恩•彼德森是货运代理行 Flexport的首席执行官，每天眼见海运价格时涨时跌，但就在两周前， 一个同行的报价让他大吃 一惊：150美元！这是从深圳到荷兰鹿特丹20英尺标准集装箱的即期运价， 报价方是一家未披露名字的中国承运商。即使在外行人看来，150美元可能也偏低了些。彼德森也证实了这点：“真是低得不可思议。”这价格还抵不上一顿丰盛的晚餐也不够买一个新手机。彼德森评价：这可能是全球史上最低的海运价格. 国际海运费已经较低谷略有回升，但整体来看仍处于历史低位，这其中部分原因是船公司大打价格战。事实上，目前的运费已经不能简单用低来形容了，最便宜的报价抵不上承运商的燃料和人工成本。 彼德森指出，马士基等大型班轮公司这些年一直在大幅压低运费，试图削弱规模较小效率相对低下的竞争对手。行业清理完毕后，照理说马士基等巨头就能提升运费了。但这时恰逢中国两大海运巨头合并，一旦中国远洋运输集团与中国海运集团（下称中海）完成合并，将成为全球第四大集运公司。加之中国政府促进出口，整顿进出口环节乱收费，彼德森认为，这些将使马士基面临很大挑战。 受全球需求下滑和行业进一步产能过剩的负面影响，马士基已然自身难保。不过，真正痛苦的还是价格灵活性不强的小型海运公司。航空货运公司也会很惨，行业咨询机构Drewry追踪的数据显示，今年空运与海运费的差距已达到创纪录水平。 当然，因为低运费都来自一次性的即期合同，并非长期合约，所以情况有可能很快发生变化。“从承运商的角度看，谁也不希望现在签约，都不想让这么低的报价变成长期合约。”彼德森如是说。 来自财富中文网

韩进海运活鱼集装箱试验运输取得成功

2015-12-18

韩进海运针对韩国国内水产养殖业运输中保持活性的需求，自2013年开始了高附加值服务的开发，推出了活鱼集装箱运输。近期试运了2个40英尺集装箱从韩国到纽约，航程23日，鱼类存活率达到99%，测试圆满成功。韩进明年目标是实现活鱼运输175个集装箱。

Bunker prices plunge below $200 to seven-year low

380 cst 船用燃油下降到每吨168.50美元为7年最最低位

Singapore

Global bunker fuel prices have plummeted to a seven-year low following bearish crude oil prices, with benchmark Singapore 380 cst fuel grade assessed at $168.50 per metric tonne (pmt) on Monday.

The last time that Singapore 380 cst bunker price dipped below $200 pmt was on 31 December 2008 when it was indicated at $198 pmt, according to data obtained by Seatrade Maritime News.

With oil prices continuing on a downward trend falling below $40 per barrel, marine fuel prices have been tracking the decline, decreasing steadily from $225.50 pmt on 26 November to $195.50 pmt on 8 December before slipping to $168.50 pmt yesterday, according to data from Ship & Bunker.

Compared to the year ago price of $342.50 pmt on 22 December 2014, yesterday’s price indication has plunged by 50.8% in the space of 12 months.

Elsewhere, three other major global bunkering ports have also recorded prices at below $200 pmt. Europe’s Rotterdam port saw its 380 cst grade priced at $142.50 pmt on Monday, while America’s Houston and Middle East’s Fujairah recorded $141.50 pmt and $164.50 pmt respectively.

二：造船(Ship building)

大船集团签署6艘30.8万载重吨VLCC新造船合同 2015-12-19 12月18日，中船重工与招商局集团再次合作，由大船集团与招商轮船控股全资子公司签署 6 艘 30.8万载重吨原油船新造船合同。这批超大型原油船是中船重工为招商局量身打造的新一代节能环保型VLCC。 招商局董事长李建红、副总经理苏新刚、招商轮船总经理谢春林，中船重工董事长胡问鸣、总经理孙波、副总经理陈民俊，大船集团董事长刘征、总经理于逢平等领导出席了签约仪式，中外运董事长赵沪湘、总经理助理李甄等领导共同见证了签约仪式。招商轮船总经理谢春林、中国船贸董事长徐子秋和大船集团董事长刘征代表各方签署协议。 大船重工截至目前交付VLCC60余艘，加上手持及本次签约的6艘VLCC的新订单，合计近90艘，已超过全球VLCC船队总量的10%。大船集团自2007年开始与招商局集团合作以来，总计签订船舶26艘合计701万载重吨。其中包括超大型油轮19艘，合计589万载重吨，目前有11艘在建。

山东海运与建信租赁签10艘8.2万吨散货船融资租赁协议

2015-12-25

12月16日，山东海运与建信金融租赁有限公司在济南举行10 艘 8.2万吨散货船融资租赁签约仪式。 签字仪式由王大为副总经理主持，包剑英董事长、建信租赁王强总裁分别致辞。赵显福总经理、建信租赁张雷副总裁代表双方签约，建行山东省分行朱治昌副行长出席仪式。 山东海运董事长包剑英表示，公司面对低迷航运形势，转变发展思路，创新商业模式，取得稳健发展良好业绩，是国内成长性较强的航运公司。他指出，金融与实业相互依存，互利共生,此次双方发挥各自优势，实现了产融有机融合，开启双方合作良好开端，期望未来能够在海洋运输、综合物流、供应链金融等领域，开展全方位、深层次的交流与合作。 建信租赁王强总裁就建信租赁基本经营情况作了简要介绍。他表示，建信租赁作为建设银行综合性经营的重要平台之一，始终坚持以客户为中心，积极支持实体经济的发展，为客户提供多元化、专业化的金融租赁服务。希望双方继续发挥各自优势，进一步深化沟通与交流，实现银企合作的互利共赢。 建信租赁、建行山东省分行有关部门负责人，公司刘平副书记、副总经理付健、副总经理孙俊丽、总经理助理徐涛，恒越企业、新诚航运有关负责人也参加了该活动。

渤船210,000吨散货船3号船试航 2015-12-18 12月18日，渤船一艘210,000吨散货船3号船离港试航。该是渤船为新加坡百国山公司建造的5艘同类型船舶中的首制船。该船实现了干坞阶段柴发动车，刷新了渤船20万吨级船舶坞内建造完整性纪录；较年度节点计划提前6天实现下水节点。

淡水河谷20艘VLOC大单再生变故

据贸易风消息，由于巴西矿商淡水河谷董事会发生意见分歧，中远与中海的合资公司中国矿运及招商轮船的VLOC大单或因此涨价。

知情人士透露，中远集团和招商轮船所下的20艘VLOC的中国船企原本计划于12月中旬开工建造，但是却由于淡水河谷董事会推迟该批船舶的建造而不得不暂时搁置。

该巴西矿商至少有2名董事对所涉VLOC租约提出疑问，这可能导致相关订造项目被推迟至2016年。一位知情人士称，“该公司的独立董事发出一些质询，并已因此召开紧急会议。这会导致新造船项目被往后推迟，从而引发建造成本大幅增加。”

他所说的大幅增加是指招商轮船和中国矿运恐须为这批船支付额外成本，因为它们推迟之后将意味着必须满足国际海事组织(IMO)的氮氧化物TierIII排放标准。

有市场人士提出质疑，认为新造VLOC或许是淡水河谷为了尽快出手其持有的现有VLOC，增加其现金流而设的幌子。对此，以上项目的知情人士表示，淡水河谷作为世界500强公司，总资产达500亿美元，这种可能性不大。

中国矿运和招商轮船的20艘VLOC大单于今年10月底敲定了承建船厂。中国矿运的10艘VLOC由外高桥造船承建7艘，渤船承建3艘，外高桥的首艘船交 付期原定于2017年年末，其余6艘原定于2018年交付。招商轮船的10艘由3三家船厂获得，南通中远川崎和大连中远川崎各建造2艘，其余6艘则由大船 重工打造，原定于2018年8月至2019年10月交付。

外高桥造船：跻身世界造船第一方阵

2015-12-17

12月4日，初冬的上海虽有几分寒意，但长江之滨的长兴岛却宾客盈门。由上海外高桥造船有限公司 （简称外高桥造船）为中国船舶（香港）航运租赁有限公司建造的第七代18,000箱集装箱船 “达飞·富兰克林”号命名仪式正在举行。这是外高桥造船在今年交付的第三条超大型集装箱船，也是外高桥造船展现“中国制造”能力又一力作。 外高桥造船近年来在创新发展过程中坚持做稳主业、健康运营，在巩固散货船、油轮业务领先地位的基础上，密切关注市场动态和顾客的个性化需求，通过不断调整产品布局和经营策略，打响了外高桥造船在世界船舶及海洋工程装备制造领域的中国名牌。2014年公司造船完工总量位居全球第三，新接订单位居全球第二，手持订单位居全球第一，这就是“国内领先、世界一流”的上海外高桥造船有限公司，全球造船业一块闪亮的“中国制造”品牌。 还记得那伫立在浩瀚南海上的“海洋石油981”吗？如巨人般为中国海洋石油挺进深海、捍卫国家海洋主权和能源战略撑起一片蔚蓝的天。这是我国首座拥有自主知识产权、外高桥造船公司建造的当今世界最先进的第六代3000米深水半潜式钻井平台，中国海洋石油勘探开发能力实现从水深300米一跃至3000米，国际上用了近30年，中国只用了近10年。 随着“勘探者5号”和“中油海16”自升式钻井平台在2014年分别顺利交付，如今外高桥造船已经实现了在自升式钻井平台领域系列化、批量化的建造和交付能力，产品包含JU2000E型和CJ46型、CJ50型等多个系列。 2013年，外高桥造船收购了上海江南长兴重工有限责任公司，通过产融结合的方式与中船租赁签订了3艘18000TEU超大型集装箱船的建造合同，并于今年下半年陆续交付给法国达飞集团运营，打破了日本和韩国造船企业在超大型集装箱船建造领域多年的垄断。 今年11月3日，外高桥造船为中国远洋（香港）公司建造的3艘20,000TEU集装箱船举行开工仪式，标志着外高桥造船正式迈入20000箱建造时代。 今年10月，在第十届中国邮轮产业发展大会上，中船集团公司总经理吴强宣布，该集团将和中投公司、上海市宝山区政府、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团和英国劳氏船级社携手打造全球邮轮产业顶级合作团队，争取早日在上海外高桥造船有限公司建成并交付具有国际一流水平的中国首艘国产豪华邮轮。外高桥造船董 事长黄永锡表示，外高桥造船将把握难得的历史机遇，敢为人先，勇挑重担，全面攻克豪华邮轮设计建造关键技术，争取2020年前在外高桥造船成功交付具有国际一流水平的我国第一艘本土制造豪华邮轮，给喜爱坐船“看世界”的中外游客一个惊喜。 来自经济日报

三：港口(Terminal)

中国远洋独家竞标希腊港口 外媒称最可能胜出

2015-12-29 据参考消息28日援引外媒称，两位直接知情人士23日透露，中国远洋控股股份有限公司到目前为止是希腊主要港口比雷埃夫斯港多数股权的唯一竞标方，该港的私有化已拖延了很长时间。 据美国《华尔街日报》网站报道，这两位匿名消息人士透露，另外两个此前被列入决选名单的投资方—马士基旗下的马士基集装箱码头公司以及总部位于菲律宾的港口运营商国际集装箱码头服务有限公司——并未在21日的最后期限前提交有约束力的报价。 报道称，该私有化交易预计将为资金紧缺的希腊政府带来数亿欧元资金。负责希腊国有资产出售交易的希腊共和国资产发展基金表示，将于2016年1月12日公布比雷埃夫斯港的投标结果。马士基集装箱码头公司和国际集装箱码头服务有限公司对此不予置评。 “在最后期限过后提交的竞标想要被接受是很复杂的，但由于卖方并未正式公布有约束力的要约，因此如果有后来者发起竞标也不会是什么史无前例的事情。”其中一名消息人士说。 报道称，无论到最后会有多少竞标者，中远控股都被视为最有可能的胜出者，原因是根据该公司在2009年收购得来的一项为期35年的特许权，中远控股已在希腊运营着两个集装箱码头。 来自证券时报

Marseille prepares for latest generation boxships   法国马赛港准备迎接超大型货箱轮而装配西班牙造之新吊杆可延伸72米越过26只货箱. 31 December 2015

Port of Marseille Fos is to install the world’s two largest quay cranes at its Fos 2XL container facility next year, signalling its intention to return to “the major league” of global box terminals, port authority officials told a visiting press tour earlier this month.

The new super post panamax gantry cranes, built by Paceco SA of Spain, will measure 54 m high with outreach of 72 m spanning 26 rows across, allowing them to handle the largest containerships currently in service or on order.

The Eurofos terminal – belonging to Portsynergy Projects, a jv between DP World and Terminal Link (CMA CGM) - will start installation of the cranes at its terminal in February, with commissioning due in September/October.

Adjacent Fos2XL terminal Seayard – belonging to APM Terminals, MSC and Cosco - is expected to follow suit with an order for similar sized cranes shortly. Together the two terminals have a current throughput of just over 1m teu.

四：买卖/租贷  2015-12-31 (S/P & Chartering)     

1. SALE AND PURCHASE
Name             Size      Built   Buyer      Price (Mln$)
Tankers
Hemsedal Spirit  314000    2010    Saudi Arabia    72.50
Voss Spirit      314004    2010    Saudi Arabia    72.50
Chulan 1         7299      2011    Indonesia        5.70
Sinar Tokyo      2949      2004    Indonesia        4.50
 
Bulkers
Nord Power       176346    2005    Unknown         12.00
Deep Seas        72891     1999    Chinese          2.90
 
2. SOLE FOR DEMOLATION
Name             Dwt      Ldt     Built   Buyer   Price (per ldt usd)
Cape Canada      171978   20884   1996    India     287
Sea Fortune      74012    10526   1996    India     285
Samjohn Light    71756    9970    1994    India     281
Federal          61152    22003   1994    India     328
 
 
3. TIME CHARTERING-TANKER     2015.12.30
Type        Period       Rate US$(pdpr) __________________
            One year     Two years      3 years      5 years
VLCC        51,000       43,000         39,500       37,000
Suezmax     35,000       32,750         30,000       28,500
Aframax     29,000       27,750         26,750       25,500
Handy       17,000       16,500         15,750       14,750

4. TIME CHARTERING-DRY BULK   2015.12.30
Type                 4-6 months     One year       Two years Rate US$(pdpr)­
Cape Size            7,000  7.000   7,750  7,750   9,500   9,500
Pnmx/Kmax (76-82k’) 6,150  5,250   6,500  5,750   7,200   7,000
Supramax (56k’)     6,100  5,250   6,400  5,650   7,200   7,000
Handy (32k’)        5,150  4,900   5,700  5,350   6,100   6,350

CHARTERING- VLCC (2015-12-22)

Crude Oil Carriers - With a slowdown in activity and the remaining December program now dried up, it seems as though a small downward correction was in sight. We do expect the January program to be fairly positive and possibly helping boost things up once more, however for the time being there seemed to be no rush to fix all available inquires which are set for the first half of January.

Oil Products - On the product tankers, CPP routes were on a strong positive track gaining quickly especially as demand seemed to be robust in the Far East. DPP routes on the other hand noted a drop in activity as demand from traders started to show signs of waning. Here too we have seen much life from the January pro­gram as of yet, something that may mean that we could end up with a fairly firm trading days

CHARTERING- Dry bulk (2015-12-31)

Today is the last day of 2015, a very exciting year for all the wrong reasons. Dry market has suffered its worst year as we experienced four Baltic Index historical lows: 509 on 18th February, 498 on 20th November, 471 on 16th December & the index saved the best for the last day of trading by hitting 478 on Christmas Eve). Asset values have fallen to extremely attractive levels, however the negative dry prospects are discouraging prospective investors. In addition, financing is almost nonexistent for the majority of the ship-owners who will have to pay hard cash for their new acquisitions. Although this year has not given us many reasons to celebrate, we remain optimists and would like to wish all of our readers all the best for 2016!

五：2015/12/31船用燃油价格(每吨/usd)

来源: Bunkerworld

                                IFO 380           __IFO 180            MDO           MGO    

新加坡                       170                     180                   325              335

鹿特丹                       135                     166                   -----              301

休士顿                       140                     185                   -----              360

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备注:     tbn         = to be named                       ldt          = light d/weight ton

usd        = u.s.dollar                           mtpa        = million ton per annum               

cbm       =cubic meter                           tpa        =million metric ton per annu