VFB #228 - 中远买下希腊港口 2016.01.15

2016-01-16 22:58  浏览次数 11

中远买下希腊港口 

2016.01.15

一:头条新闻

中国远洋报价50亿元买下希腊最大港

2016-1-14

图为比雷埃夫斯码头

当地时间112日,中国远洋控股股份有限公司(China Cosco Holdings Co,下称中远控股)

向希腊方面提交了有约束力的收购要约,希望获得该国最大集装箱码头——比雷埃夫斯的多数股权。此举有望为现金拮据的希腊送去数亿欧 元,并将这一地中海大港变成中国对欧出口的物流枢纽华尔街日报援引消息人士的话表示,中远此次以约7亿欧元(约合50亿元人民币)的总报价收购该港67%的股份,其中包括5年内进行约3.5亿欧元的基础设施投资

为希腊的主要港口,比雷埃夫斯港的私有化进程由于政局变化等因素已被拖延许久,现在终于接近收官。近年来,希腊经济衰退,深陷债务危机,政府一直在盘算如何把这块肥肉卖掉,换成真金白银救急。负责国有资产出售 交易的希腊共和国资产发展基金(The Hellenic Republic Asset Development Fund),并未透露要约报价。但给予唯一投标者——远控股一个星期时间,以修改优化标书

去年12月,该基金曾表示,将于2016112日公布比雷埃夫斯港的投标结果。比雷埃夫斯港地理位置绝佳,与首度雅典近在咫尺,事实上是希腊历史悠久的船运业的母港,也是地中海地区最大的集装箱港口之一。中国货物经马六甲-印度洋-红海一线前往欧洲,在通过苏伊士运河后,毗邻的比雷埃夫斯堪称理想的转运中心

据中远方面的高管和其他中国官员透露,他们希望将比雷埃夫斯打造成为海铁联运的物流中心,到港货物今后主要经铁路输往东欧

这是个好消息,尤其是在困难时期改善了希腊的投资氛围,还能带动对铁路基础设施和其他港口的投资。雅典海运业者、中国国家开发银行顾问George Xiradakis指出。

希腊去年1月当选的左翼现政府一度反对私有化进程。尽管希腊与该国债权人达成了完成出售约28亿欧元国有资产的协议,左翼联盟领导人齐普拉斯在出任总理后,中止了所有潜在交易,导致2015年全年零成交。为了避免退欧希腊政府态度逐渐软化同意重启私有化进程

现在看来,比雷埃夫斯港非中远控股莫属。理由有两个,一是中远与希腊政府的紧密联系,二是早在2009年,中远控股就获得了一项为期35年的特许权,运营该港两个集装箱码头至今另两个入围投资者分别为丹麦航运巨头马士基旗下的马士基集装箱码头公司(APM Terminals),以及菲律宾的港口运营商国际集装箱码头服务公司(ICTS),但最终上述两家并未提交有约束力的报价

最后一根支柱倒下 逆市坚挺的油轮运费也

2016-1-14

国际油价“跌跌不休”,此前逆市高涨的油轮运费也出现崩盘迹象。沙特至日本航线的超大型油轮(VLCC)基准运费今年不到两周就惨遭“腰斩”。

彭博新闻社援引伦敦波罗的海交易所数据称,截至本月12日,今年沙特至日本油轮航线的每日运费跌至5.0955万美元,已连续12天下跌,累计跌去53%,一个月前还超过10万美元。下图可见2014年以来布伦特原油价格(蓝)与VLCC油轮运费(红)走势。

金融博客Zerohedge指出,中国此前利用国际原油价格大跌之机,放宽监管允许国内私营炼油商进口原油,同时增加应急库存。而当前的油轮运费暴跌应该预示着,中国猛增的需求看来已经告终。

彭博报道则是提到,船舶经纪分析师将油轮运费猛跌归咎于本月货运减少,以及石油企业利用旗下船只运输。船舶经纪本月报称,中东出发的现货运费价格大跌。虽然现在断定中东产油所受影响为时尚早,但运费显示出,船主对船运量的月度波动十分敏感。华尔街见闻去年末文章提到,去年国际油价累计下跌35%,但年末VLCC平均每日运费涨到6.7366万美元,为至少2009年以来的最高价。

该文章称,油轮分析师预计,和看空油价一样,油轮运费可能也将基于同样的理由继续上涨,比如石油输出国组织(OPEC)没有打算减产的迹象、伊朗计划待国际社会制裁接触后大量增加市场供应、美国取消原油出口禁令。储油空间告急也可能令油轮的运营利润进一步增加。来自:华尔街见闻

 

我国沿海船岸通信技术取得重大突破

2016-1-11


由交通运输部东海航海保障中心设计研发的海上安全信息数字广播系统(NAVDAT)于201611日在上海试运行,测试数据传输速率达到18kb/s,近海覆盖范围超过250海里,标志着我国沿海船岸通信技术取得重大突破。

据介绍,NAVDAT是新一代数字化海上安全信息播发系统,其数据传输速率达到15-25kb/s,近海覆盖范围达到400海里,可以高速传输文本、图片、图表、影像及电子海图更新包等多种格式文件,能够满足沿海安全信息不断增长的数据量要求。
  NAVDAT是全球海上遇险与安全系统(GMDSS)现代化和E航海中的关键系统,东海航海保障中心 2014年与中国航空无线电电子研究所开展合作,历时两年完成。该项目属于国内首创并接轨国外技术水平,补了我国在海上安全信息播发领域的空白

福建海洋学院在福建泉州筹建

2016-1-11



党的十八大提出建设海洋强国,我省作为我国海洋经济试点省份,如何加快21纪海上丝绸之路核心区建设,今年省政协十一届四次会议期间,省政协委员马照南、骆沙鸣提交了《关于筹建福建海洋学院本科高职教育的建议》,认为应破解我省在海洋专业人才培养方面滞后的瓶颈,以泉州为主要办学地,探索建设 建海洋学院福建海洋大学
  海洋经济已被列为中国经济重要增长点。马照南、骆沙鸣表示,放眼全国,辽宁、山东、上海、浙江、广东等沿海省份均有海洋大学,但我省至今缺失,仅泉州海洋职业学院和厦门海洋职业技术学院两所高职院校。
  为此,马照南、骆沙鸣建议,以泉州市为主要办学地,在泉州海洋职业学院础上筹建福建海洋学院,从而充分利用泉州海洋经济发展优势、海洋历史文化积淀、海外华侨华人优势,打造一座以全面对接国家海丝战略需求和福建海洋经济产业为目标的、以高等职业本科教育为办学层次的创新型混合所有制的福建 海洋学院福建海洋大学

在泉州筹建福建海洋学院,有其得天独厚的优势和必要性:能满足服务海洋经济产业和培养人才的迫切需求;泉州是全国著名侨乡和东南亚华侨华人的主要祖籍地之一,综合基础条件优越。

就办学定位而言,福建海洋学院应以泉州的海洋经济发展和海洋文化背景,确立高等职业本科办学层次,以培养船舶制造、远洋捕捞、海洋食品加工、海洋工程装备、海洋生物医药、海洋矿产与新能源利用、海洋仪器仪表、海洋化工等领域的应用技术型人才为人才培养目标,以全对接海洋经济产业为办学特色,辐射海丝沿路国家,为带一路设和加快海洋产业转型升级提供有力的人才保障。
  在办学模式方面,可探索实践混合所有制办学模式,以泉州海洋职业学院为主体,牵头联合泉州周边的厦门海洋职业技术学院、石狮市海洋生物科技园以及泉州市海洋产业领域企业,组建混合所有制类型的福建海洋学院实现省内海洋高职院校教育资源的充分利用

二:港口      (Terminal)

新加坡:2015年集装箱吞吐量下降

2016-1-15


2015
年新加坡的海事业表现喜忧参半。新加坡依旧保持着世界第一大加油港的地位。按照燃料出售量来计算增长6%。但根据新加坡港务局给出的数据,2015年集装箱吞吐量同比收缩了 8.7%,共3090TEU货物吞吐量也收缩了1.1%
 
新加坡港
务局称,集装箱航运联盟、增加的直航服务以及低油价均加剧了货运量的减少。 加之,近年来运力过剩和需求疲软,集装箱航运市场已不堪重负。
新加坡和世界第一大港口上海之间的差距预计600TEU

级巨轮带来港口巨变 董家口港引领大船时

2016-1-6

董家口港四十万吨矿石码头
汽笛声由远及近,当长360米、65米、装载了35.1万吨加斯巴粗粉的远卓海轮缓缓停靠在青岛港董家口港区的40万吨散货船直靠码头时,一个中国 港口干散货作业的新时代---“大船时代到来了。近日,记者从青岛董家口循环经济区获悉,位于经济区的青岛港董家口港区目前已经接卸了11艘来自世界各地的40万吨级巨轮。而这样的大船时代带来的影响也相当大,除了增加港口吞吐量外,还会增加作为干散货枢纽港的地位和话语权,我国冶金工业也将因此 带来的物流成本降低而受益。同时,给侧改革的大背景下,港口也迎来了产业转型升级,探索矿石交易新模式,筹建国内最大的矿石超市

大船时代已接卸1140万吨大船

“40
万吨级船舶的国内首航,标志着中国码头等级从30万吨提升至40万吨,开启了中国港口干散货作业的大船时代为中国钢铁行业原材料供应又开辟了一条低成本、高效率的全新物流通道。董家口矿石码头有限公司调度室主任李新勇表示,201574日,中国矿运旗下的远卓海轮顺利靠泊青岛港董家 口港区的意义非凡,而这也将对世界铁矿石贸易格局产生深远影响。
据了解,目前董家口港区已经接卸了1140万吨级巨轮。据悉,为顺应世界航运发展船舶大型化的趋势和为各大钢铁企业打造低成本、高效率物流通道的要求,青岛港投资了几亿,在董家口港区超前布局建设40万吨级矿石码头。

李新勇说,大船停靠董家口港区,能够快速的卸载也相当关键。论是矿主、船主还是相关各方,都非常重视节约时间成本。们两次刷新了大船卸率的世界记录。

2015121日接卸的印尼海轮刷新了世界单机卸率,达到单机每小时2856吨。一艘船用30多小时即可卸完。这样一来,就能真正做到快靠、 快卸、快离。为钢铁企业节约15%综合物流成本

大船时代的到来,带来的不仅仅是综合时间成本的降低、物流成本的降低,同时对相关行业也会产生更深层次的影响。据介绍,依据市场测算,利用40万吨大船运输,比传统的用30万吨以下船舶的运输模式,将为各大钢铁企业节约综合物流成本15%以上。
大船
时代的到来,以青岛港为代表的有能力靠泊40万吨级船舶的港口将受益。除了增加吞吐量外,还会增加作为干散货枢纽港的地位和话语权。李新勇表示。 据介绍,对于冶金行业来说,全球最大的铁矿石供应商和全球最大的铁矿石消费国通过40万吨船舶和码头连接在一起,将为我国冶金工业的发展发挥重要的作用。

筹建矿石超市迎来港口产业升级

据悉,目前该港正在积极探索矿石交易新模式,谋划建设矿石分销中心,筹建国内最大的矿石超市即港口不仅可以接卸、堆存,并相应配置了包括船代货代、保税仓储、期货交割、混配加工、运输配送在内的综合物流服务功能,加快门到门全程综合物流体系建设。
李新勇说,们开展综合物流服务有优势,包括我们的保税功能、期货交割功能、破碎、筛分功能、配煤、配矿功能等等。据了解,该港区开辟保税仓库6家, 合计保税堆场面积近40万平方米,其中20万平方米港口自营保税堆场,堆存能力达到400万吨,实现了保税贸易、保税期货,减少了客户融资压力。

在国家大力推行给侧改革的大背景下,港口产业也迎来了转型升级。不仅是之前提到的矿石超市的打造,董家口港区也在打造最智能化港区,创新库场 管理、市提门禁、车辆计量、汽车过衡等四大系统为一体的市提组织系统,建成集堆场、道路、地磅、卡口等远程监控为一体的安保监控系统实现了安全生产、能耗、管理等信息化管理网络全覆盖。

来自凤凰青岛

三:买卖/租贷  2016-01-13 (S/P & Chartering)     

1. SALE AND PURCHASE
Name             Size      Built   Buyer            Price (Mln$)
Tankers
General Consul   47171     2004    Champion Shpg    17.50
Chem Vega        10300     1998    Vinson Shpg       5.90
Bulkers
Jenmark          180000    2015    Anangel          37.00
SBI Behike       180000    2015    Fredriksen       34.00
Faustina         177775    2010    Greek            19.20
Canon Trader     81761     2013    Transocean       13.80
Falcon Trader    55699     2006    Greek             6.40
Ocean Jewel      37186     2012    Undisclosed       9.00

2. SOLE FOR DEMOLATION
Name                Dwt       Ldt      Built   Buyer        Price (per ldt usd)
Alpha Friendship    161524    19525    1996    Bangladesh     280
Silver Master       158387    19244    1996    Bangladesh     288
Sanshu Maru         88485     11000    1991    India          230
Hanjin NewOrlean    70337     9997     1994    Bangladesh     275
Consul Poppe        68591     9800     1995    India          280
Contn. Commodore    35600     12861    2001    India          323

3. TIME CHARTERING-TANKER     2016.01.13
Type       Period        Rate US$(pdpr) ____________________
           One year      Two years      3 years     5 years
VLCC       5,000         42,500         39,500      37,000
Suezmax    35,000        32,500         30,000      28,500
Aframax    29,000        27,000         26,750      25,500
Handy      17,250        16,750         15,750      14,750

TIME CHARTERING-DRY BULK   2016.01.13
Type                  4-6 months       One year       Two years Rate US$(pdpr)­
Cape Size             4,750  4,750     5,750  5,750   8,500   8,500
Pnmx/Kmax (76-82k’)  5,500  4,800     6,000  5,200   7,000   6,200
Supramax (56k’)      5,600  4,900     6,000  5,150   7,000   6,250
Handy (32k’)         5,000  4,650     5,500  5,150   6,000   6,000

CHARTERING- Tanker (2016-01-13)

Crude

A brutal start of the year for the VLCC owners with earnings more than halved from the previous peak at about USD 100k/pd for benchmark route MEG/East. Too many ships' including newbuildings' ex drydock' older types are having strong effects on the trend and rates sharply declining. Multiple ships taken on T/C early last year at relatively low rates is also weighing heavy on the sentiment. Volumes both in the MEG and in West Africa are far from sufficient for now and things not likely to change much before the imbalance ships/cargoes becomes more balanced. The inactivity in the MEG and West Africa has induced owners to start ballasting towards Caribbean putting downward pressure also on the rates Caribbean/East.

The new year started with a lot of activity for Suezmaxes with rates reaching the W85 mark for Wafr/Ukcm voyages. With the January program evidently done for the month' owners are sitting patiently in anticipation on the February cargoes to come out as the activity has been limited the past week. The rates have taken a small downward correction as a result and are now to find its new fixing level. The MEG has quite some activity' but the rates has moved sideways as the market is fairly balanced for the time being. North Sea and Baltic markets keep on moving sideways despite the fact that ice restrictions have been implemented in most major Baltic ports. This market would have been higher rate wise' if it hadn't been for a 3rd decade maintenance in Primorsk which lead to a short fall of about 10 cargoes. The North Sea market is still looking pretty soft due to very low activity. However' going forward into February fixing window' we expect the ice market to strengthen somewhat. In the Med/Bsea we have seen rates coming off even further this week. Dates have been fixed far forward' and when delays in Turkish Straits have been reduced' charterers have had more time in hand and been able to hold back their cargoes. We also see more ships coming back into fixing position' which will put even more downward pressure on an already soft market.

CHARTERING- Dry bulk (2016-01-13)

Capesize

Slow week with limited activity. The west Aussie miners have been very quiet this week' so the rates on this route remains flat. Some activity on Brazil to China' but rates have dropped and been fixed in the mid/high USD 5 pmt level. Limited cargoes from Saldanha to China and rates continued to drop' with rates fixed very close to USD 4 pmt mark. More owners realize that this year will be difficult and they are therefore trying to cover their tonnage on period' however the rates for short/medium period are not even covering operating costs at the moment' but are still at a premium to the present spot market. Short period in the Pacific is around USD 4000 daily while the spot market is around USD 2500.

Panamax

A steady decline' >15% w-o-w and "all time low" for Panamax. Fresh requirements are scarce in Atlantic. About 3000 on T/C' and < 5 pmt on voyage for short T/A rounds. Fronthaul activity limited' fixtures done at low 6000 on T/C. USG activity poor' paying 22-23 pmt or 9+90 APS. ECSA activity slow' at around 13 pmt or 3500 from India-Spore range alt 6000+150 APS. The Eastern Hemisphere is suffering even more' with levels APS 3+30 Indo/China around 4+100 for NOPAC mid-week and sliding. Owners asking mid 5's for sh.period and <5k for about 1 year. Not much done. With a forward curve of 4500 for rest of year we might as well remember the famous words of good old Churchill; "If you're going through hell' keep ...

Handy

W-O-W the rates are up from last week' but mid-week we see the market coming off again. Less fresh requirements in both hemispheres. In the Pacific' we see Aussie rounds being fixed in region of USD 3-4k bss delivery SE Asia. NoPac rounds fixing in region of USD 5k+70-80k GBB and trips Indo/India around 3-4k as well. In the Atlantic' we have been seeing some grains moving out of ECSA to Far East and Med. Trips into Med are fixing low 6k APS' while the Black Sea/Far East route fetch around USD mid 7k. The period market is very slow these days' but a good specked Smax should be able to fix in the very low 5's for short period bss delivery Far East.

CHARTERING- Gas (2016-01-15)

After the momentum in the VLGC freight market changed at the end of last week' both actual fixtures and the Baltic index have improved by some 10%' from very low USD 50's to mid/high USD 50's. At the time of writing there are talks about some fresh sub fixtures in the MEG loading early February at slightly firming rates. The cargo market has been very weak indeed tailing the very soft crude oil sentiment' but it may have stabilized now and there are signs that the LPG CFR prices in the East are on the rise again' hence the busier shipping market. The bunker prices' now below USD 140 per ton' improve the owners' freight calculations and recent fixtures equal roughly USD 55'000 per day on modern fullsize VLGCs. In the West there have been a few USG to Far East fixtures this week' February loading' and at present those rates are discounted to the Baltic index when booked around the USD 110/pmt mark. The VLGC fleet is set to be busy growing in the first half of 2016 with more than 30 newbuildings to be delivered from respective yards over a 6 months' period. Two vessels have been delivered already bringing the total VLGC count to 205 vessels whereof we reckon around 180/183 vessels are in "normal" trading service between various ports while the rest are engaged in more or less permanent storage/terminal projects.

四:2016/01/14船用燃油价格(每吨/usd)

来源: Bunkerworld

                                IFO 380           __IFO 180            MDO           MGO    

新加坡                       147                     152                   270              280

鹿特丹                       110                     129                   -----              260

休士顿                       120                     160                   -----              325

*****************************************************************************************************          

备注:     tbn         = to be named                       ldt          = light d/weight ton

usd        = u.s.dollar                           mtpa        = million ton per annum               

cbm       =cubic meter                           tpa        =million metric ton per annu

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