VFB #234 - 厦门船厂开建邮轮 2016.04.15

2016-04-19 22:05  浏览次数 18

厦门船厂开邮轮

2016.04.15

:头条新闻

福建首艘7万吨级豪华邮轮将在厦门开

2016-4-7


据人民网报道,福建省成立了一家省属国有邮轮公司,将为福建首艘 7万吨级豪华邮轮提供建造、下水运营一条龙服务。

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6日,福建省第一家省属国有邮轮公司福建省豪华邮轮投资股份有限公司(以下简称邮轮投资公司)在厦门正式揭牌成立,福建首艘7万吨级豪华邮轮将由该公司建造下水运营。

邮轮投资公司由三家省属国有企业投资组建成立,分别为福建省交通运输集团有限责任公司所属福建省海运集团有限责任公司、福建省船舶工业集团有限公司、福建省投资开发集团有限责任公司。邮轮投资公司得到省委、省政府和省国资委的大力支持。

报道指出,该公司的成立,不仅响应国家一带一路发展战略,也有力推进航运业和船舶业供给侧改革,对建设美丽厦门、厦门国际航运中心及打造海丝战略支点城市有重要推动作用。

邮轮投资公司介绍,公司的成立,是福建省积极落实国家促进邮轮产业经济发展的标志性事件,同时,也响应2015年七月福建省出台《关于加快推进厦门邮轮母港建设的若干意见》中,关于探索组建本土邮轮公司支持省海运集团、省船舶集团等省内企业在厦门组建邮轮公司的相关要求。

厦门港口管理局表示,在厦成立邮轮投资公司正当其时。在当前
一带一路国家战略支持下,本土邮轮投资公司可充分利用福建自贸试验区的政策优势和厦门建设国际航运中心的机遇,立足福建,深耕海峡两岸,做足东南亚,对接一带一路,布局世界,积极开发邮轮航线和旅游产品。在航线设计方面,可以厦门港为主要始发港,依托现有台湾航线,拓展东南亚航线和东北亚航线,适时开辟环球航线。

邮轮投资公司表示,公司成立后,三大股东将全力发挥各自优势科学高效运作好企业,并以国际化邮轮体验为目标,致力于打造中国东南沿海邮轮第一品牌,为福建旅游再添新名片

据悉,邮轮投资公司暂定计划建造
37万吨豪华邮轮,前期先行建造1艘投入运营,而后根据经营情况再建造2艘。


对于邮轮设计,福建省交通运输集团有限责任公司董事长李兴湖表示,目前还在进行市场调研,选择合适的船型,争取年内启动造船计划。不过,可以肯定的是,该邮轮的外观以及餐厅等相关设备的设计将走中国风,体现福建元素。

与造船同步启动的还有运营。邮轮投资公司董事长杨锦昌透露,公司计划先采取包租的方式,满足游客的个性化需求。

豪华邮轮福建造的背后,还透出福建省国企以市场为导向推进转型升级的决心。省国资委主任郭锡文表示,邮轮投资公司的揭牌成立,是省国资委和省属企业加快转型升级、抱团发展的重要成果。

郭锡文指出,三大国企强强联合,发挥在客运、造船、成本等方面的优势,整合资源,联合打造我省豪华邮轮产业链,以供给侧结构性改革,扩大有效供给,满足需求,是加快自身转型升级的客观要求和重要措施。

长航国际正式开启船员班子中外混派模

2016-4-8


330日、45日,长航国际所属长航仁海长航智海轮迎来了8位孟加拉籍船员, 这是该公司首次在主船队上正式聘用外籍船员,开启了长航国际引入国际船员资源,实施船员班子中外混派的模式。

为实现船员资源全球配置,增加国际化运营元素,倒逼船舶管理和船员素质的提升,缓解船员紧缺的压力2015年长航国际启动了方便旗船员混派模式工作计划。

在近一年的时间内,公司相关责任部门和武汉船员公司先后合作开展了国际船员市场调研各国船员优劣势比较分析外籍船员管理研讨外籍船员聘用的国际规则、惯例及政策研究等一系列针对性工作,并向公司提交了《外籍船员聘用的报告》及具体计划。经长航国际公司总经理办公会议决定,2016年正式启动中外船员混派模式,并首先选定聘用孟加拉籍船员。

聘用外籍船员虽是国际惯例,前期长航国际也曾短期聘用过外籍船员,但正式实施船员班子中外混派尚属首次。为保证混派工作达到设计目的,职能部门和船员公司对外籍船员选聘船舶现场管理语言沟通能力强化培训外籍船员体系及技能培训外籍船员生活及风俗习惯注意事项等逐项研究落实,并对长航仁海轮船长、轮机长等面授要求,对船员进行普遍培训和教育,为聘用外籍船员创造良好的内外部条件。

8名孟加拉籍船员抵上海浦东机场之日,公司船员管理部特意派员、派车前往迎接,并全程护送至船。在此期间,船员部对外籍船员进行了专项培训及交流,提醒了相关注意事项。

外籍船员登长航仁海长航智海轮后,船长、轮机长们代表船方对外籍船员表示了热烈地欢迎,并指定专人对外籍船员实施了上船后的专业培训和设备情况介绍。

公司船舶整洁的环境、完备的劳保设施、同事们热心细致的传授及船员普遍良好的态度,给孟加拉籍船员留下了深刻的印象,纷纷与中国船员合影留念。当主管人员询问其对船舶及船员的第一印象时,外籍船员一致伸出了大姆指--“GOOD”

本次登轮的孟加拉籍船员均为水手和机工职务,后续,公司将通过这两艘船舶船员混派的实践与摸索,形成可推广、可复制的经验,并在此基础上加大船员混派力度,逐步提高聘用外籍船员的层次,力争年内将船员班子混派模式覆盖至公司
68艘船舶。

来自长航国际

 

中国港湾承接仰光外海引航站

2016-4-6

日前,中国港湾与缅甸港务局签署仰光外海引航站项目合同,项目总造价约为2000万美元。
此引航站是仰光河的第一座引航站,拟建设地点位于仰光河口外约
20海里处,主要工程内容包括航站楼、栈桥和储油罐平台建设。整个引航站主体结构可供1500吨油轮靠泊。

中国或在马尔代夫建港口

2016-4-14

港媒称,中国资助的马尔代夫国际机场扩建项目日前动工,印度媒体又传出中国将在马尔代夫南部的拉姆环礁建造一个港口的消息。目前,拟建港口的戈杜岛,上面的居民已经撤离,中方也开始修建道路。印度方面担忧,马尔代夫与中方的紧密联系,会损害印度在印度洋地区的利益。

据香港《明报》
413日报道,《印度时报》11日援引马尔代夫前外交部长艾哈迈德·纳西姆的话称,虽然马尔代夫政府还未确认此消息,但有迹象显示,马尔代夫有意让中国在该国南部另一个岛礁的戈杜岛上建造港口。据纳西姆称,岛上居民已撤离,中国目前已在该地区修路。

报道称,中方此前已否认在拉姆环礁建设军事基地的传闻,但中国近期的举动惹来印度担忧,因为中国擅于以建设港口加强控制。

戈杜岛所在海峡是一条穿越马尔代夫的重要国际运输通道。
411日,印度总理莫迪对马尔代夫展开首次访问,马方表示将继续印度优先的外交政策。然而,马尔代夫同时也将自己视为中国海上丝绸之路必不可少的一分子。

来自参考消息网

厦船重工造世界最大汽车滚装船入围年度最佳船舶

2016-4-6


厦船重工为挪威礼诺航运公司建造的6艘超巴拿马型汽车滚装船的首艘---“赫格·目标号日前入围欧洲海洋工程奖中的年度最佳船舶奖成为该类别奖项的3艘入围船舶之一。

赫格·目标号是目前世界最大、最先进的汽车滚装船之一,总长199.9米,垂线间长191.8米,型宽36.5米,设计吃水9.35米,共有14层甲板。该船的设计体现了高效、 节能、环保的先进理念,在设计过程中,有关方面在优化船型方面投注了很多精力,使其不但比现有船舶承载更多货物,而且能保持较低水平的燃油消耗,有效减少对环境的负面影响;新设计还使甲板面积满足停放8500辆小车的要求,并在更高、更重的货物运输方面拥有更强的灵活性。

赫格·目标号于20156月交付;其姊妹船赫格·启动赫格·追寻号则分别在20159月份和20163月交付。此外,该系列的其余3 艘船舶也将在接下来12个月时间内陆续投入运营。值得一提的是,赫格·目标号此前也荣获“2015年挪威国际海事展能源效率奖的提名。

印度航运出新法 目前效果不甚理想

2016-4-1

印度航运部已经放松对集装箱港口贸易的限制,允许挂外国旗的集装箱船进行沿海地区贸易。根据新法,获得放松限制资格的转运港口可以让外国集装箱船公司在沿海地区进行贸易运输,并且可以在印度到目的港之间的转运港口装卸货。集装箱港口放松沿海贸易限制将使一年内有50%的集装箱可进行转运运输。

尽管印度集装箱吞吐量在持续增长,但绝大多数印度集装箱运输仍通过国外港口运输,主要通过科伦坡和新加坡。全球集装箱运输公司此前一直游说印度政府放松沿海贸易限制,由于印度缺乏足够的集装箱船,阻碍了转运港口的发展。虽然印度沿海贸易的放松会对该地区的转运运输带来很大影响,但市场参与者认为,新法是有分歧的,因为印度港口距处理大型转运运输的水平还有一定距离。孟买港口官员表示:新法将扩大沿海运输,吸引国际船公司在印度水域进行贸易。但是目前,还没有迹象表明印度能处理50%的集装箱转运运输。

来自中国船检

机器人让美国港口自动化再也不怕工人罢工

2016-4-1

港口将大面积使用高自动化系统和机械,来减少人工并可通过此举处理大量商品。
在美国最繁忙的海运码头,20多个巨型红色机器人推着轮式货物集装箱交给另一组机器人,然后它们再成排的堆放集装箱到准确的位置上。

全球贸易将在不久的之后迎来全面自动化的时代:各大港口将大面积使用高自动化系统和机械,来减少人工干,并可通过此举处理大量商品。新的自由贸易协议将推动码头业务进一步增加,但此前一度此起彼伏的港口工人罢工潮则使得贸易出现了肠梗阻。

而用机器人代替了大部分人手之后,罢工对于贸易活动的冲击将大大降低,同时,也可以借此省下一笔高昂的劳动成本费用。

许多业内人士都认为,自动化可以提高终端的生产率和可靠性从而削减劳动力成本。而在当前的经济环境下,港口的能力是至关重要的,为应对不断飙升的贸易量,巨大的大型邮轮开始抵达,令海港装卸负担有增无减。美国分析师估计,新技术可以减少船舶的在港时间,提高效率高达30%
港口自动化技术公司
TraPac董事会的成员彼得斯通说,我们必须在保持生产率的同时服务这些大型船舶。然而目前,在美国只有四个货站在使用TraPac网站的终端技术。少部分自动化终端在荷兰鹿特丹港。

货物机器人的支持者本月正在接受一种新的项目,TraPac正在在靠近长滩港的洛杉矶港口长期建设一个自动化终端。拟耗资超过10亿美元来完成可以处理330万个20英尺集装箱的系统,大小将近半个港口的体积容量,这是对未来的一个大赌注。

来自东方财富网

中航鼎衡37000沥青船首制船完成首

2016.

近日,由中航船舶承接、中航鼎衡为美国船东SargeantMarine公司建造的37000吨全球最大沥青船顺利完成首航。
201512月交船后,该船在新加坡短暂停留,随后前往西班牙装载,继而穿过大西洋,途径巴拿马运河到达新西兰卸载部分货源,于近日在夏威夷全部卸载完毕。

巴拿马运河将再调最大吃水限

2016-4-6

近日,巴拿马运河管理局(ACP)再次发布通告,由于厄尔尼诺现象的影响,从2016429日起,ACP将再次下调通航船舶最大吃水限制。在这份上周五发布的通告中,ACP告示从2016429日起,最大通航允许吃水下调至11.74m38.5英尺)。这是今年受厄尔尼诺现象影响运河当局第二次 下调最大允许吃水限制。

上月21日,ACP表示将从418日起将通航船舶最大允许吃水限制再11.89m39英尺)。 ACP在周五的这份通告中表示,与往常一样,每次吃水限制调节都为15cm,并至少提前4周发出通告。在通告发出前已经装载货物的船舶,将不受本次最大吃水的限制(依然按照上次最大吃水限制执行),当然了,这需要在经过实际评估后才可通航,如果ACP认为会影响到航行安全,不排除会要求驳载或是禁止通航。另外,运河当局表示,一旦加通湖的水位恢复了正常,吃水限制将会被取消。

来自信德海事

麦基嘉将12艘集装箱船提供绑扎设备

2016-4-7

Cargotec旗下麦基嘉公司将为1219200TEU集装箱船提供绑扎设备。据悉,这批新船正由韩国船厂为一家欧洲船东建造。麦基嘉的设备订单于今年一季度获得,预计将在今年完成交付。
据了解,这批超大型集装箱船正由2家韩国船厂建造,其中6艘的建造合同已授予大宇造船, 另外6艘订单则授予三星重工。2家船厂此前均与麦基嘉有过合作,熟知该公司货物处理与安全系统的交付能力,尤其大型集装箱船。
除了绑扎设备,麦基嘉还将交付舱口盖和固定绑扎齿轮。

来自国际船舶网

 

打破日韩垄断,国内首套FGSS获船级社认

2016-4-7

日前,由沪东重机有限公司开发的船用高压供气系统(FGSS)通过了DNVGL设计原则性认可审核并获得原则性认可(AiP)证书。据悉,这是国内首套正式通过认证的FGSS系统,此次通过认证表明其在系统原理和安全可靠性方面得到了国际船级社的专业认可,取得了向各型使用双燃料主机的船舶提供该系统的资格。这也将打破日本、韩国在该产品市场的垄断地位,有利于实现船舶关键配套 设备的国产化。
什么是FGSS
FGSS
是一种专门用于为船用双燃料主机供应液化天然气(LNG)的装置。该系统以船载LNG为原料,通过增压、汽化等工艺流程,将液态的LNG先转变为可满足柴油机进气要求的燃料气体,再供应给柴油机燃烧做功,分为低压和高压两种类型。目前,FGSS已广泛应用于使用双燃料主机的LNG运输船以及其他采用LNG燃料的船型,但相关技术在我国仍存在空白。

原则性认可(AiP)是船级社对一些新开发的系统进行安全可靠性分析的认证服务。
FGSS
科研与应用
据介绍,船用供气系统分为低压和高压两种类型,高压型FGSS主要应用对象为曼公司开发的ME-GI型双燃料发动机,沪东重机作为我国船用主机领域的龙头企业,已引进了相关专利并着手在国内进行生产。为该机型配套的FGSS系统,供气压力高达300帕,系统技术复杂,安全可靠性要求高,开发难度很大。沪东重机凭借与曼公司以及系统设备配套商的良好合作关系,经过大量科研攻关,成功设计开发出具有自主知识产权的完整的高压供气系统,具备了为各型船舶提供定制 化供气系统设计服务和打包供货的能力。
沪东重机首套FGSS已在上海中船三井造船柴油机有限公司厂区建造,将为沪东重机和中船三井两个基地ME-GI型发动机的工厂提交测试供应高压燃气随着这套系统的建成沪东重机将同时具备ME-GI柴油机和配套FGSS的生产与调试能力可帮助船企大幅缩短主机及FGSS装船调试时间。

来自中国船舶报

 

中国籍船舶入级检验将对外国验船公司放

2016-4-12

交通部制定的《船舶检验管理规定》将于201651日起正式施行。规定第六条对于外国验船公司的业务范围予以进一步放开,明确允许外国验船公司经交通运输部海事局认可,对自贸易区登记的中国籍国际航行船舶实施入级检验,此举将有利于促进中国船检市场的对外开放与技术交流,不断增强自贸区国际船舶登记制 度的吸引力。

30艘油船堵在伊拉克港

2016-4-12

据贸易风报道,由于装货延误,约有30艘油船位于伊拉克港等待装货。
AIS数据显示,这30艘油船中包括 Gener8 2VLCC,以及 Angelicussis Euronav VLCC。其中一些油船已在该港等待了近3周时间,而这些船舶的日租价为75000美元,这产生的相当大一笔成本。
本周,共有27VLCC和苏伊士型油船滞留在伊拉克港,达到了以往两倍数量。伊拉克石油部发言人表示,船舶在伊拉克港滞留是由于恶劣天气影响,预期滞留时间不会超过15天。
此外为了处理增长的原油产量,原油装卸工作进一步放缓预计将导致本月出现更多船舶延误。

据了解,伊拉克港原油船码头共有7个装载泊位,但目前只有一个单点系泊设施适用于装载伊拉克重油,另有3个泊位因维修原因处于关闭状态。
今年3月,伊拉克通过其南部码头的原油出口量达到326万桶/天,相比2月的322万桶/天有所上涨,相比2010年同期水平250万桶/天大幅上升。

二:买卖/租贷  2016-04-13 (S/P & Chartering)     

1. SALE AND PURCHASE
Name            Size      Built  Buyer      Price (Mln$)
Tankers
Stresa          105357    2002   Far East     19.50
 
Bulkers
St.Johannis     51218     2007   U.S.A.       21.00
Lodestar Grace  14298     2002   South Korea  11.30
Global Triton   12990     2006   Japan        12.00
Zhong Da You 56 11094     2010   China        10.50
Simay G.        7100      2013   Undisclosed  11.00
 
2. SOLE FOR DEMOLATION
Name               Dwt       Ldt   Built   Buyer        Price (per ldt usd)
C.Triumph          169883   22145  1999    Undisclosed     288
Cape Mercury       165819   22033  1997    India           275
C.Oasis            165693   22012  1996    Undisclosed     286
China Steel Trader 154556   21745  1997    Bangladesh      270
Sunny Ocean        149512   18452  1990    Pakistan        295
Da Yuan            73503    10489  1993    Bangladesh      276
New Emerald        45554    8836   1996    Undisclosed     290
 
3. TIME CHARTERING-TANKER     2016.04.13
Type        Period        Rate US$(pdpr)         _____________
            One year      Two years      3 years      5 years
VLCC        43,500        42,500         39,000       37,500
Suezmax     31,000        29,000         28,850       27,750
Aframax     25,500        24,500         22,500       22,000
Handy       15,750        15,250         15,500       14,500
 
4. TIME CHARTERING-DRY BULK   2016.04.13
Type                  4-6 months      One year     Two years Rate US$(pdpr)­
                     ATL    PAC      ATL    PAC     ATL    PAC     
Cape Size            6,950  6,950    7,100  7,100   8,500  8,500
Pnmx/Kmax (76-82k’) 6,850  6,000    6,850  6,600   7,100  6,500
Supramax (56k’)     5,800  5,850    6,000  6,100   6,700  6,200
Handy (32k’)        5,600  5,400    5,750  5,500   6,250  6,000

CHARTERING- Tanker (2016-04-13)

CRUDE

The general activity for the VLCCs was steady the last week. Rates remain a ‘rollercoaster’ and feels like it is more driven by sentiment than changes in fundamentals. Rates both in the Meg and also in West Africa corrected down early in the week but have rebounded some towards the end. A bit of ‘who-blinks-first-game’ out there for the time being. BOT May program came out thinner than some had expected and charterers are trying to hold back. Owners are still hoping for more April stems prior to Saudi stem confirmations over the week-end. Wafr/East already working dates upto third decade May and could correct up above last down w60. The activity in West Africa has picked up for Suezmaxes after several weeks with rates moving sideways. Due to unexpected injection bbls for end April load ex Nigeria load in combination with tight position list for Ely May it has created a stronger momentum for owners with firming rates. The Med/Black sea remains slow at time of writing with the April loading program in the Black covered. In the East activity seems to have settled for now, but with the May Basrah cargo program out, it might create enough commotion for the rates to hold. The North Sea and Baltic markets have been on its way down since last week, but with a massive Urals program this month, that could easily change.

CHARTERING- Dry bulk (2016-04-13)

CAPE

Its has been a positive freight market for the past few weeks, however this week the market is taking a small breather. The activity level has dropped and freight rates followed. The main driver of the latest market increase has been the high activity from the west Australian mining companies. This week the activity on this route have slowed down, and the wc Aussie/China freight level have dropped rom around usd 4 pmt to usd 3,70 pmt. Though the Atlantic market is also showing more positive tendencies, with higher activity and increased freight rates. Despite a small dip down again now in the Cape market, it is for the first time this year a bit more optimism in the market.

PANAMAX

The Panamax market continues to firm in both hemispheres this week. The grain season out of ECSA is the main driver, and has again put pressure on the North Atlantic. It was rumored mid week a Kmax had fixed 11k APS SW Pass for a tct to Continent. Another Kmax fixed USD 6,650 retro Spore for ECSA/Feast while NoPac rounds are being fixed in the low/mid 4k. The lack of early ships force charterers to fix ballasters and if we take into consideration the number of ships that are tied up in the long duration of ECSA/Feast, we do believe in a firm couple of weeks ahead of us. The period market is back into play and a kmax fixed at USD 6,300 for abt 11/15 mos.

SUPRAMAX

Supra numbers have improved across the board. Notably grains from East Coast South America are commanding high numbers. Also positions on the continent are getting big numbers for scrap cargo. The USG market which was lagging has now turned the corner and now paying improved numbers albeit the cargos are mainly petcoke. The short period market is still relatively active and good units now can expect to achieve something starting with a USD 6 in front. The transaction volume in the East is slowing leading players to believe we may have reached a temporary top

CHARTERING (2016-04-13)

GAS

The VLGC market has been much less busy this week than last week. One reason for the market silence is of course MEG lifters' wait for suppliers' acceptances of May loading nominations. The few fixtures talked about in the market have been Baltic related (monthly averages), i.e. we will not know the actual rates until April is over. The Baltic VLGC index has kept on dropping in small increments and is on it's way to 25 USD per ton. Very few, if anyone, in the market was able to foresee that the index would come that low in April. April has been the month of Hallelujah for the VLGC owners in recent years, but it seems April 2016 will be quite the opposite. As crude prices have gone up a bit recently the bunker prices have risen by some 25% over a fortnight and therefore impacts the net voyage results negatively. The current Baltic level barely returns USD 17,000/day on a modern vessel, however, the good news is that there has not been much idletime in the fleet as the owners have been able to accommodate the spreads the recent market have allowed.

2016/04/15船用燃油价格(每/usd)

来源: Bunkerworld

                                IFO 380           __IFO 180            MDO           MGO    

新加坡                       192                     203                   352              362

鹿特丹                       176                     197                   -----              350

休士顿                       165                     170                   -----              383

*****************************************************************************************************          

备注:     tbn         = to be named                       ldt          = light d/weight ton

usd        = u.s.dollar                           mtpa        = million ton per annum               

cbm       =cubic meter                           tpa        =million metric ton per annu

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