VFB #236 - 印度会取代中国? 2016.05.31

首先是坏消息：印度不是中国，而且短期内也不可能成为下一个中国。之所以有这么多航运人士希望印度能成为下一个中国，原因十分明显：人口与 GDP 增长、工业发展和现代化是航运需求的三大支柱。即使把这种分析的经济问题暂放一边，这种对比还是存在结构性错误。现代化主张在印度已盛行数十年，在此期间，中国通过其政治体制实现了现代化。

如果你是自由主义者，那么你可能会觉得混乱的民主胜过一党执政，但这意味着虽然历届领导人大谈变革，但印度的基础设施(交通和港口、司法和金融)已经衰朽。然而，正如最近的 IHS 研讨会所论及的，依然存在变革机会，该机会体现在纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 总理身上，他充满活力，并将这种活力上升到了国家高度，是一位成功的国家领导人。莫迪已结束第一任期，能否连任还未可知。人们普遍认为，他的首要任务是成功连任，并实现他的部分理念，但他意识到自己无法单独完成这项任务。为了支持他的理念，他恳请散居海外的印度人民返归故里，并在祖国寻求新的机遇。

这一主张也有其现实原因。印度的商业环境不仅导致本国船东将业务转移至海外， 而且对于外资公司也十分缺乏吸引力。在没有外商直接投资的情况下，即使能够利用政治意愿，也不一定能筹措到基础设施建设所需的资金。

对于印度海事协会主席菲利普·德科斯塔 (Phillip D’Costa)而言，与其说莫迪政府所受的限制来自印度人民的厚望，倒不如说是由于政府无法控制议会上下两院。即使如此，情况也正在发生变化。
“虽然有所延迟，但并未陷入僵局。目前已经取得一些进展，例如合并交通部与航运部，宗旨是改进铁路、公路、水路和沿海物流环节。”部分印度企业更倾向于在英国(而非祖国)投资以赚取边际收益，这一点足以表明当前的挑战。鼓励投资航运业(尤其是港口)以提高运能，这将意味着向国外投资商与国内运营商同时敞开大门，但他们谨慎的投资意向与迷宫般晦涩难行的印度法律制度有着直接联系。

Norton Rose Fulbright 合伙人菲利普·罗奇(Philip Roche) 指出，印度法院共有三百万起未决案件，他表示这种情况“真的很糟”。几乎没有机会成功完成船舶抵押执法等简单任务，建议绝对不要在印度提起诉讼——即使胜诉，也得不偿失。
“在英国可能耗费一年半时间的案件在印度可能会耗费10年，要执行国外仲裁判决也同样困难;商业经不起这样的拖延。”他表示，腐败是一个因素，但不一定是法院本身的腐败;政府也会变更规则以适应自身需求，有时甚至不进反退。
仲裁程序已有变更，试图以 12 个月的新时限加速仲裁流程。罗奇欢迎这种改变，但认为这是不切实际的，因为大多数仲裁程序耗时更久-如果仲裁失败，案件会被退回法院。

对德科斯塔而言，“印度的仲裁制度已经失效，仅可被视为临时仲裁程序”。新制度通过司法系统形成冲击，以至于当法院以创下记录的时间做出仲裁判定后，人们 的反应是立即提起上诉，但以败诉告终。他表示：“这令人感到震惊，但同时给了人们莫大的希望，表明观念和行为都可能发生改变。”

当然，印度和中国一样，都有着丰富的人力资源。船员需求量很高，但他们通常会在上岸之后离开航运业。印度想利用他们的经验构建真正的海事产业集群，但预计数量为 6.5 亿的 30 岁以下人群是否将航运业视为其职业出路呢?

德科斯塔表示：“进行随机抽样调查，就会发现科技业是人们的第一选择，也可能是金融业或房地产业，但我不确定航运业能排到前五位。”“只有当你抓住真正的重点时，才会激发想象力并产生兴趣。”政府的目标是在海事领域创造 1000 万个岗位，并希望这些年轻人能够填补这些岗位缺口。但他表示，虽然印度有很多大学毕业生，但也需要私营部门参与培养行业所需的受过职业培训的海事专业人员。

德科斯塔补充说，政府正在鼓励沿海枢纽的发展，旨在为海员提供上岸机会，使他们能够发挥自身技能，帮助推动本土海事行业的发展。其中一项标杆项目是坎德拉 “智能港口城市”项目，该项目蓝图是以自下而上的方式应用新技术。

“这并不表示沿海地区同步发展，而是表明希望以最有效的发展方式融贯交通，并构建将配套行业连接起来的供应链。”
可见正在发生积极变化，最近，在国家支持的印度海事峰会上，共签订了 140 多份倡议书，强大的外资企业也出席了该峰会。“打破官僚作风，欢迎各方投资”是当下的热门说法，但实际上印度需要耗费十年乃至更长的时间才能真正发挥其海事潜能。

还有一点也十分明确，那就是将印度与中国进行对比，不但有失偏颇，而且不够准确。虽然印度面临的基础设施挑战同时也代表着发展机遇，但中央规划者需要克服重重困难，可谓前路坎坷。但或许民主制度能够提供更加可持续的长期解决方案?

印度如何一步步走出中国的“阴影”

中国和印度作为当今推动全球增长的最重要经济体，市场评论员通常将这两个超级新兴市场进行比较。近来，印度和中国的经济增长双双大败其他金砖国家，“金砖国家”即由巴西、俄罗斯、印度和中国四个新兴市场组成。然而，印度与中国的经济之间存在重大差异。

中国的经济增长处于较成熟的水平，其面临的挑战更多来自人口结构和资本生产率方面。中国经济正忙于应对其经济再均衡、解决工业产能过剩问题，以及降低企业 杠杆和整体债务，而印度在经济发展方面则远远落后于中国，将受益于经济增长中的“奋起直追”。鉴于这种差异，相对于中国而言，我们更看好印度的经济增长前景。

从人均GDP和城市化等发展指标来看，印度远远落后于中国。这意味着其经济将受益于“极易实现的”政策措施的实现。此外，印度可受益于结构性增长动力;未来十年内，印度15至64岁的劳动力预计将增加1.10亿人以上。而抚养比率下降则是该国劳动人口不断壮大的另一个指标。该比率越低，经济体拥有的劳动力就越多，在就业市场职位充足的情况下，这通常会支持经济增长。与此同时，印度的中产阶级队伍不断壮大，预计到2020年将为经济贡献17,417亿美元， 从而创造一个更多以消费拉动的经济体。

在劳动生产率、较高的教育程度和城市化的支持下，印度在其他方面也存在进一步经济增长的空间。中产阶级不断壮大以及农村部门的商业化程度不断提高(以及最 终的基建)，均有可能为未来几年的日益城市化奠定基础。虽然主要大城市中心的职位增长放缓，但其周边却增长约12%，然而，至少世界银行表示可以加大力度进入南亚未被充分开发的城市，而南亚的人口预计未来15年内将增加约2.5亿人。

我们认为印度以内需拉动的经济模式在很长一段时间内是该国的优势，这意味着农村不断提高的商业化和基建发展能够推动经济增长。印度的农村经济是政府经济手 段的核心，而且是2016至2017年联邦预算案中的重点之一。虽然农村经济也有可能仍是投资者关注的重点，但请注意，农村经济很容易受到非经济影响的伤害，例如不均衡的季风降雨。

上述因素加上印度极低的家庭债务，而且我们认为通胀的可能性降低，因此，我们相信印度有利的人口结构能够在无需承担经济过热风险的前提下维持快速增长。国际货币基金组织预测，印度2016年和2017年的国内生产总值增长将达到7.5%，分别高于其对中国同期 6.3%和 6%的预测。

来源：财新网

2016-5-17

巴拿马运河扩建工程下月竣工，新巴拿马运河的开通将会对美国交通运输业带来深刻影响。不过，业内人士认为，现在就断言新巴拿马运河将改变全球贸易运输版图还为时过早。
美国财经媒体Business Insider日前报道，巴拿马运河扩建工程下月竣工，新巴拿马运河的开通将会对美国交通运输业带来深刻影响。不过，业内人士认为， 现在就断言新巴拿马运河将改变全球贸易运输版图还为时过早。

耗资52.5亿美元、历时9年的巴拿马运河扩建工程将于下月竣工，届时，装载1.3万个集装箱的船只可顺利通过，相当于先前最大载货量的2.5倍。
Business Insider报道称，新巴拿马运河的通航将对美国交通运输行业带来深刻影响，从亚洲到美国东海岸港口的运输成本会显著下降。简而言之，船只越大，经济效益越高，单位成本也越低。

此前，总长81公里的巴拿马运河每年承担全世界航运５％的货物量。其中，亚洲与美国之间的贸易货运有23%需要通过巴拿马运河。

一直以来，为了增加载货量同时又能控制成本，进口商会选择先走海路把货从亚洲运到美国西海岸，然后再通过铁路把货运抵东海岸。从下月开始，就无需如此大费周章，可以走巴拿马运河直接运往东海岸。

而对于出口商而言，如果未来要把美国中心地带的农产品以及中西部地区的石油、天然气运往亚洲东部港口，那么，从墨西哥湾走巴拿马运河也会缩短行程。与此同 时，从货物原产地到墨西哥湾这段行程则会造福一些东部铁路公司，比如诺福克南方铁路公司和CSX运输公司会迎来业务量的增长。靠近墨西哥湾的密西西比河西部的铁路运输预计也将从新巴拿马运河通航中获益。此外，新巴拿马运河通航的红利效应将辐射美国中东部地区，包括俄亥俄河谷、肯塔基州的路易斯维尔、田纳西州的孟菲斯及首府纳什维尔，以及大多数墨西哥湾沿岸地区，都会给当地运输产业带来巨大变化。

不过，如此一来，对美国西部铁路运输公司来说可能会是一个坏消息。在跨国货运初创公司 Flexport任职的国际航运专家波斯库斯表示，如果货运商选择走巴拿马运河，那么西部铁路公司，比如联合太平洋铁路和北伯林顿铁路公司，未来货运量也许会直线下降。此外加利福尼亚州的洛杉矶和长滩这些西海岸港口也可能会遭遇业务下滑。

不过，一些关注工业动向的分析人士表示，新巴拿马运河能否改变当前航运业的游戏规则尚不确定。交通运输分析师戴维·弗农表示，比起改道走巴拿马运河直接去东海岸，一些大型船只可能还是愿意先去西海岸。

一方面，通过新巴拿马运河的货船运载量未来仅限1.3万个集装箱。这一上限就不适用于法国达飞海运集团旗下的“本杰明·富兰克林”这类大型集装箱货轮。该船船体比航母还长，能装载1.8万个集装箱。去年，“本杰明·富兰克林”到美国后只能停靠西海岸港口。
另一方面，东海岸港口的“硬件设施”可能还需要升级，但短期内尚难实现。
据美联社报道，美国最繁忙的港口之一,佐治亚州东部港口萨凡纳，已斥资7.06亿美元将其主要航道扩宽5英尺（约1.5米），但是这项工程预计到2021年才能完工。

在纽约港，集装箱货轮的高度又受到贝永大桥的限制，而贝永大桥是停靠纽约港的必经入口。美国港务局表示，抬升桥体的工程要到2019年才能完工。此外，新巴拿马运河能否顺利通航还受到水位的限制，由于受厄尔尼诺影响，现在运河水位很低。

联合太平洋铁路负责市场销售的执行副总裁埃里克·巴特勒表示，新巴拿马运河会否使得全球贸易运输业带来剧变，现在还存在许多变数，要再过数年才能见分晓。
波斯库斯也认为，新巴拿马运河带来的变化只是一种改进而不是一种革命。

来源：上海观察

继成功收购澳大利亚达尔文港后，中国岚桥集团再度布局世界核心枢纽港口，于5月12日收购巴拿马最大港口——玛格丽特岛港口（以下简称为“巴拿马玛岛港”）。

巴拿马玛岛港地处巴拿马运河大西洋入口，是过往巴拿马运河必经港口，位于西半球最大自由贸易区——科隆自由贸易区，与香港和记黄埔Cristobal码头相望，科隆自由贸易区拥有便利的海-铁-陆-空多式联运，是世界货物集散中心之一。

玛岛港所在的巴拿马运河连接太平洋与大西洋，是世界最大的水闸式运河。巴拿马运河扩建工程自2007年启动，现已基本完成，将于2016年6月份正式通航。扩建后的巴拿马运河，能够让更大的新一代集装箱船通过，这将有效地缩短港口运输距离和时间，降低单箱运输成本，为南美国家和亚洲国家大宗商品贸易提供便利，提升中国与美国东部之间的贸易运输效率，促进更多跨境贸易。

岚桥集团成功收购巴拿马玛岛港，计划建设适合新巴拿马运河级船型的现代化和高效率的集装箱深水港，规划建设四个集装箱专用泊位，年通过能力为300万标准箱，由中交集团承建，以满足巴拿马运河目前和未来的运转及需求。

来源：人民网

2016-5-4 近日，大连海事大学学生就业指导中心主任石丽红接受了中国海事服务网的专访，就航海院校招生、船员队伍培养、船员职业发展等问题发表了自己的看法。

航海院校普遍面临生源不足的困难

据石主任介绍，最近几年全国各大航海类高校普遍面临生源不足的现象。大连海事大学(以下简称“海事大学”)也不例外，即使每年降到最低分数线，也会存在五六十人的空缺。但是海事大学是部属重点大学，优势比较明显，所以在招生方面的困难相对于其他航海类院校来说小很多。目前海事大学在航海、轮机、船舶电子电气专业的招生量是全国最大的，每年的招生总量在1300人左右。

目前各大高校为了抢夺生源都把招生重点放在了我国西部，认为西部的孩子对航海、轮机专业的接受程度会比较高，但现实并没有理想那么丰满。西部的孩子几乎接 触不到大海，对于海洋缺乏足够的热情，以后的职业发展也充满很多不确定性。而且目前独生子女较多，加之对船员这一职业缺乏足够的认识，大部分学生父母认为 船员这一职业是一个高危职业，不愿自己孩子从事这一行业。

国家应提高对船员职业的重视程度

石主任认为，由于国家对船员职业的重视程度不够，导致航海院校的学生对船员职业的自豪感和认可度越来越低，很多学生毕业后就“弃船”。此外，船员的工资逐 渐跟陆地工作的工资拉平，船员的职业优势消失殆尽。石主任建议国家有关部门提高对船员职业的重视程度，加大对海运行业的宣传力度，从立法的角度让全国人民 认识到海运的地位和船员的发展前景，重塑船员对自己职业的自豪感和认可度。

同时石主任表示，前些年航运产业处于大发展的时候，我国对于航海类院校的准入门槛设置比较低，大量航海类专业涌现。由于师资力量和教学设备参差不齐导致我 国的船员总体水平较低，国际竞争力不足。建议我国的相关部门对那些教学资源不足、发展定位不准、航海就业率较差的航海类院校严加控制，给船员这一职业提供 一个良好的培养环境。

企业应帮助船员规划多元化的职业发展方向

石主任认为企业在船员入职后的职业规划方面还有很大的发展空间。一些做的比较好的企业会在船员入职的时候提供一系列系统、全面的培训，帮助船员规划多元化的职业发展方向，让船员感受到船员的职业发展也是多样性、全面性的，上船并不是唯一的发展渠道。

校企结合的培养模式广受好评

在探讨人才培养模式时，石主任提到了“校企结合”的培养方式。所谓校企结合培养是通过采取与企业合作的方式，有针对性的为企业培养人才，注重人才的实用性 与实效性。校企合作是一种注重培养质量，注重在校学习与企业实践，注重学校与企业资源、信息共享的“双赢”模式。石主任认为，无论是本科还是专科类的航海 院校，这种订单式的培养对于企业船员队伍的稳定性以及船员对于企业文化的认同感都有很大帮助，这也是受到各大航海高校广泛认同的一种教学方式。

来源：中国海事服务网

5月6日，英国海贸集团（Seatrade）在伦敦举办的第28届"海贸颁奖典礼2016 "（Seatrade Awards 2016）上，中国船级社（CCS）获得了组委会颁发的“特殊贡献奖荣誉奖”，用以表彰CCS在推动中国船舶制造企业技术水平提升和保障船舶建造质量方面所做的突出贡献。“特殊贡献奖”是经Seatrade评审团的严格评选，授予在一个行业的挑战中被公认的做出特殊贡献的组织或个人。

颁奖典礼在近600年历史伦敦市政厅举行，有300多位来自世界海事与港口主管机关、船公司、海洋石油公司、修造船厂、服务商、船级社、港口公司、相关融资银行、研究机构、教育及培训机构等国际知名组织、企业的高层管理人员一起参加了本次颁奖典礼。

海贸奖（Seatrade Awards）是由英国海贸集团发起的、一个旨在通过奖励对提高海上安全、保护海洋环境及创新做出重大贡献的组织和个人来激励航运业创新的重要年度奖项， 开始于1989年，在业界享有很高的知名度，旨在表彰在航运、造船、海事服务等方面取得杰出成就的公司、组织和个人，每年举办一次，为世界海事界最具权威 的颁奖活动，在全球海事界颇具影响力。