VFB #237 - 航海英语 2016.06.30

2016-07-18 22:08  浏览次数 25

航海英语

2016.06.30

一:头条新闻

海事大学出版《航海英语》获IMO高度赞扬

2016-6-21

上海海事大学教师现场修订示范课
在联合国国际海事组织(IMO)发布的最新一版《航海英语》的扉页上写着:高度赞赏和感谢上海海事大学为此做出的工作。

记者了解到,新版《航海英语》由上海海事大学负责修订。该课程的出版,不仅使上海海事大学成为我国首个负责修订国际海事组织示范课程的航海院校,也使中国成为主导IMO航海英语教学标准的首个非英语母语的发展中国家,对提升我国航海教育国际话语权起到了积极作用。

海运是最国际化的行业,几乎每个环节都运行在国际海事公约、规则和技术标准框架之下。这就决定了作为培养海运人才重要来源的航海教育,既是一种最具国际化 的教育,又是一种基于标准化的教育。尽管各个国家的文化背景和教育体制不同,但其航海教育都必须符合国际海事组织《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》简称《STCW公约》)的要求。

示范课程,就是国际海事组织组织的、关于《STCW公约》中海事人员的适任能力标准与其航海教育实现途径的唯一官方解释。在国际航海教育界,示范课程被公 认是航海教育与培训的国际标准,在各国航海教育国际交流中起到重要的模板作用。负责制定和修订国际海事组织的示范课程,需要准确、权威地理解和诠 释公约标准,需要丰富的、国际化的专业知识积累,需要国际性的专业教学研究水平,也因此成为各国在国际航海教育中拥有话语权和主导权的体现。

上海海事大学商船学院副院长陈宇里告诉记者,2010年通过的马尼拉修正案对《STCW公约》进行了大幅更新,使得许多示范课程也需要相应调整。而以英国专家为主制定的2009版《航海英语》示范课程,以英语国家的教学和学习思维为基准,对提高包括中国在内的非英语国家学生航海英语应用能力的作用十分有限。为此,经过两年多调研和准备,上海海事大学于201310月向国际海事组织提交了关于《航海英语》示范课程修订的提案。

2014
2月,提案获得由115个成员国和国际组织代表组成的大会通过。紧随其后的8个月时间,上海海事大学专家和学者先后组织国内外专家学者80余人次,召开各种学术讨论会15次,向40个国家发出调查问卷,向在荷兰举行的国际航海英语第26次大会递交讨论稿。

要完成这样一次修订并非易事。“2009版本的《航海英语》示范课程是英国人编写的,其主要的编写思想是利用航海专业知识来学习英语语言,强调的是语言的学习,这也是英语母语国家航海英语课程的主流教学方式。然而,对于非英语母语国家,航海英语课程教学在重视语言学习的同时,更重视利用英语语言来学习航海 专业知识,即强调语言只是学习航海专业知识的媒介,重点还是要学习航海专业知识。陈宇里说,上海海事大学专业团队与2009版本《航海英语》示范课程的编写团队进行了几次面对面的探讨和辩论,终于在新版本的《航海英语》示范课程增加了利用英语语言来学习航海专业知识的、适合非英语母语国家航海英语课程教学内容,并对航海英语教学理论进行了创新。

紧接着,在国际海事组织大会上面对各国代表团逐行逐句的提问,几番文字校订后,这一示范教程终获出版。

围绕这样一本示范课程展开的工作还只是开始。上海海事大学党委书记金永兴说:从海运船队运力规模、港口货物吞吐量、集装箱吞吐量和海员数量等海运技术要 素来看,我国已然是一个海运大国。但与美国、挪威和日本等海运强国相比,我国在国际海事立法方面的话语权还比较弱。透过航海教育竞得一席之地,是一个很好 的开端。据悉,继成功修订《航海英语》示范课程后,上海海事大学正在修订国际海事组织《教员培训》示范课程,并参与修订《船员考试评估与发证》示范课程,计划于2017年向国际海事组织提交文本。

来源:光明日报

 

我国与约旦签署海船船员适任证书互认协议

2016-6-18

从交通运输部获悉,6月17日,交通运输部海事局局长许如清、约旦驻华特命全权大使叶海亚·卡拉莱分别代表中约双方,在北京签署了互相承认海船船员适任证书的协议(以下简称“互认协议”),这也是我国首个与阿拉伯国家签署的互认协议。

互认协议签署后,两国海船船员持本国海事主管机关发放的适任证书可以到对方国家的船舶上工作。两国主管机关将根据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(以下称“STCW公约”)的相关要求,加强履约合作,开展海员适任教育、培训和评估的监督管理等方面的技术交流,并将以此为契机,加强在海上交通安全、海上保安与防止船舶污染等海事领域的合作。

约旦是STCW公约履约的“白名单”国家,也是地中海港口国监督谅解备忘录组织的重要成员国之一,与我国有着较密切的海运往来。我国拥有注册海员60多万,是世界上海员最多的国家,年外派海员超过12万人次。目前,我国共与24个国家地区签署了海船船员适任证书互认或单边承认协议。

来源:中国海事

向阳红09船起航探秘马里亚纳海沟

2016-6-15


6
2日,搭载蛟龙号载人潜水器的向阳红09”船从福建厦门国际邮轮码头起航,赴马里亚纳海沟执行中国大洋第37航次第二航段调查任务。国家海洋局党组成员、副局长孙书贤前往码头送行,并出席航段工作汇报会。

会上,航次总指挥、临时党委书记、首席科学家等先后汇报了航段调查成果。在第一航段下潜作业中,蛟龙号先后在维嘉海山、雅浦海沟完成了13次下潜作业和各项常规调查任务,获取了丰富的典型地质、生物样品和高精度海底视频数据资料,取得了丰硕的成果,有效维护了我国在国际海底区域的合法权益,提升了我国深渊基础科学研究水平。同时,这也是蛟龙号载人潜水器自7000米级海试以来,首次开展连续大深度下潜作业,再次验证了蛟龙号的良好技术性能,圆满完成了航段 规定任务。

会议就第二航段调查工作提出4点要求,一是要提高认识、统一思想、坚定信心,增强从事大洋事业的责任感、使命感和荣誉感。二是要加强组织领导与分工协作, 全体参航人员要在临时党委和现场指挥部的领导下,践行和弘扬中国载人深潜精神,严格遵守各项规章制度,积极发挥团结协作的组织优势,密切协调配合,形成合 力、同舟共济。三是要牢固树立安全第一理念,精心组织、精细操作,不以下潜次数作为考核指标,确保作业人员和设备安全。四是要防松懈、防麻痹,规范操作,认真复核,一步一个脚印,争取在马里亚纳海沟取得中国深渊科研工作新的辉煌。

据悉,中国大洋第37航次第二航段计划在马里亚纳海沟进行8+2次下潜,深入了解深渊环境专属性地球化学特征及形成机理,深渊生物分布特征、群落结构与适应性机制,深渊构造特征和蛇纹岩化活动等。按照计划,向阳红09”船将于7月中旬完成科考任务返回青岛。

国家海洋局有关部门和单位负责人,以及中船重工科技部、中科院重大科技任务局、中船重工702所、中科院深海所等单位负责人参加汇报会和送行仪式。

来源:中国海洋报

FMC:船公司应接受码头运营商决定的称重方式

2016-6-20

距集装箱称重新规生效只有两周时间了,美国联邦海事委员会(FMC)主席 Mario Cordero 表示,船公司应接受由码头运营商决定的符合SOLAS新规的称重方式。

他表示:由美国海岸警卫队提供的VGM指导可以帮助船公司更好地了解称重的具体操作。为了满足VGM需求使用码头决定的称重方法简单有效且能保证出口货物运输通畅。

此外,他还呼吁简化VGM传输所需的数据。数据传输应当直接从码头运营商传送到船公司,而不需先提供给托运人,然后再转至船公司。

来源:中国船检

 

巴黎备忘录通过新的船旗国及RO表现名单

2016-6-16

上月,《巴黎备忘录》(ParisMoU)委员会在其第49届会议上认可了2015年的检查结果,并且采纳了新的船旗国和认可组织(RO)的表现名单。这些名单将于201671日起生效。

白、灰和黑名WGB单)全方位展示了船旗国的表现情况,从表现优异的船旗国到被认为存在较高或非常高风险的表现不佳的船旗国。该名单是根据在3年的滚动时间里对船旗国船舶的检查和滞留总次数而得出的综合结果,每个船旗国在此期间至少要被检查30次才能被列入名单。

2015
年的WGB单总共列出了73个船旗国:
白名”43
灰名”19
黑名”11
2014
总共列出了72个船旗国,其中白名”43灰名”19个以及黑名”10个。

白名代表表现优异的船旗国,这些国家一直保持很低的滞留记录。与2014年相比,2015年的白名船旗国总数保持不变。新进入白名的是葡萄牙和西班牙,去年它们还是在灰名上。

瑞典今年为表现最好的船旗国。2015紧随其后的是英国、法国、丹麦和挪威。
2015
灰名的船旗国总数与2014年一致,都是19个。新进入灰名的船旗国有印度、瑞士,他们在去年都还是被列于白名里。
圣基茨和尼维斯从灰名降至黑名单。表现最差的船旗国是坦桑尼亚、摩尔多瓦、多哥、科摩罗和库克群岛。

多年来,ParisMoU员会也一直在密切关注着作为认可组织(RO)或船旗国意义的船级社的表现。评价这些RO的表现采用的是与评价有着大量要素的船旗国几乎一致的方式,每个RO至少需要进行60检查才有资格进入名单。

2015年,有43RO记录在表现名单中。

现最好的RO
DNV GL
(DNVGL)
挪威船级社(DNV)
美国船级社(ABS)
英国劳氏级社(LR)
韩国船级社(KRS

现最差的RO
际船舶登记局(IS)
Universal Shipping Bureau Inc (USB),
保加利亚船舶登记局(BRS)

2014年的表现水平相比,2015年的RO现有些许变化:2015年在名单里被列为表现不佳或最差的RO2014年少,更多RO的表现处于中等水平。
RO
有关滞留缺陷的责任详细说明已在1999年公布。依据标准,当一个或多个滞留缺陷是由RO引起的,这就被记录为“RO责任,同RO将收到通知。2015年的595项滞留记录中,74项(12.4%)可能与RO相关。

201671日起,这些表现名单将被用于评估船舶风险的资料。

而且位于灰名黑名的船旗国将可能受到自201111日起生效实施的更严格禁令措施的处罚。更多的信息将在20167月将出版的《2015年年度报告》中发布。

来源:中国船

CHARTERING- Tanker (2016-05-26)

CRUDE

Sluggish volumes in the Meg and Wafr combined with less delays in Chinese ports has lengthened the list of available tonnage. Charterers firmly in the driving seat have held back and have managed to engineer rates down. Earnings Meg and Wafr/East corrected down to mid $30’s/day with a constant downward pressure. An increasing feeling of softening undertones throughout the VLCC market as we may see the start of the summer market. Expectations for the soft trend in the Smax market to continue proved correct last week, enquiries remained limited out of Wafr. Excess tonnage supply in combination with the force majeure situation in Nigeria has taken its toll on rates which have been struggling in the WS 50’s for Wafr/UkcM voyages. At time of writing some activity is creating more momentum with a lot of ships getting fixed on subs for private deals sealed under the “radar”, but the enquiry is for the time being not enough for the market to make the big jump and firm up. Med/Blsea has also seen increased activity with charterers booking Smaxes on Afra cargoes but only to fail the vessels as the Afra-rates corrected down shortly after. In the Nsea and Baltic rates came off for both loading areas. The downward correction happened as charterers had more available tonnage to choose from in the end/ely loading window. At the time of writing, it seems the market has bottomed out. However, with the activity slowly picking up again, we expect that Owners will manage to push rates back up again in the short term. Med and Bsea continued in the same fashion as last week with rates jumping up and down like Kriss Kross in his 90’s hit – “Jump”. Smaxes desperately looking for more action elsewhere went on subs for p/c Afra cargoes slowing down the firm momentum. At the same time, date sensitive cargoes had to pay up rate wise, leaving the market a bit disorientated of what direction it would go. However now that the dust has settled, we are left with a relatively well balanced market and rates will stabilize around ws110-115 level moving into 1st decade June loading window.

CHARTERING- Dry bulk (2016-05-26)

CAPE

The market is again under pressure with lack of fresh requirements in both Pacific as well as in Atlantic. The daily tc rate for a trip in pacific is around is USD 5,000 and the Atlantic below USD 8,000, The overall sentiment is depressed but there is a hope we are at the bottom and there will be more demand, although it seems more like a hope than reality right now.

PANAMAX

Atlantic hemisphere softening and rates slipping from last week due to little fresh cargoes including less grain from ECSA / to feast. Atlantic rounds paying arnd low 5000 USD depending delivery and duration. Typical fronthaul grain now paying low/ mid usd 7000 + 200+ k bb to the far east. With uncertain prospects for ECSA cargoes more owners showing interest and competing for indonesian rounds. It s simply still too many vessel”s and too few cargoes leading to the poor rate conditions. Pacific market pending between 4500 for Aussie/ India while Aussie / China paying mid 5000. Very few period deals reported but a standard Panamax can obtain 5200/ 5400 for a year while a decent Kamsarmax get 5850 for a year.

SUPRAMAX

It has been a week with both stronger and stable rates in the Supramax market. We see a firming market in WCI/AG rge where an owner got USD 6k DOP WCI for trip via AG to Japan. The ECSA market is refreshing with more 2nd half June cgos entering the mrkt. Wheras in the Feast we still see the big gap between bid/ask and more or less unchanged ratewise at mid/high 4k depending on trade. The Atlantic mrkt is coming up with more pressure in the North for both scrap cgos to Med and USEC cgos back to Continent. The period market has been quiet but mid week we see an Umax getting fixed at 10k for short period bss delivery Atlantic.

CHARTERING (2016-04-13)

GAS

It has been a rather uneventful week in the VLGC market, the daily activity level has ranged from very slow to half active. The market cheered when the VLGC Baltic index broke through the USD 30 barrier last week, but thereafter the sentiment has softened and we may soon start seeing spot rates in the USD 20's again. Sigh. On the other hand, we do see the that prevailing low freight market employs the ever growing spot fleet quite well, we see surprisingly few idle vessels scattered around. The current and forward looking FOB/CFR spreads and in particular affecting exports from the USG are not favourable to the freight market at all. The VLGC freight market badly needs support from the cargo side where the FOB/CFR difference needs to increase in order to improve freight economics. This becomes essential as many more VLGC newbuildings soon arrive from the yards and at least half a year ahead of the next incremental export facility in the US Gulf. It has been rather quiet in the period market for VLGCs lately, it is obviously not a good timing for neither charterers nor owners to discuss term commitment when the market is where it is.

2016/05/31船用燃油价格(每/usd)

来源: Bunkerworld

                                IFO 380           __IFO 180            MDO           MGO    

新加坡                       231                     242                   432              442

鹿特丹                       222                     246                   -----              437

休士顿                       218                     325                   -----              460

*****************************************************************************************************          

备注:     tbn         = to be named                       ldt          = light d/weight ton

usd        = u.s.dollar                           mtpa        = million ton per annum               

cbm       =cubic meter                           tpa        =million metric ton per annu

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