VFB #238 - 马六甲海峡新港口 2016.07.15

2016-07-18 22:15  浏览次数 35

马六甲海峡新港口    

2016.07.15

一:头条新闻

马来西亚邀中国合建马六甲港口

2016-7-4

马拉西亚交通部长拿督斯里廖中莱透露,大马将与中国以资金联名方式,在马六甲海峡和巴生港口之间的凯利岛打造巴生第三港口,目前两国正在进行可行性的商讨。

他表示,由于70%80%航经马六甲海峡的船只往来中国,因此交通部鼓励中国参与建立巴生第三港口计划。他说:该部首选中国是因为该国有一定数量的船只和货柜航经这个港口,得以让这个港口成功发展;而这个港口的范围大约有120公里因此中国对这项计划会感兴趣。

他指出,巴生港口目前是世界第12大货柜港口,其货柜装卸量预计在2020年创下1630万的标准箱,几近其容量,因此,该部认为有必要扩张巴生港口。廖中莱接受《星报》访问时强调,尽管交通部建议,由大马和中国两国以资金联名的方式打造巴生第三港口,然而,港口管理权依然附属巴生港务局。

他表示,通过巴生港务局,相信能吸引更多中国公司进驻巴生港口自由贸易区,进行开发投资。此外,他认为,许多国家虽然支持中国倡导的「一带一路」计划,然而却没有提供很好的项目,让中国和当地人民参与;而我国除了响应,也积极参与,并提出极好的项目。

他指出,大马和中国通过一带一路系列合作,以涵盖我国6个港口和中国10个港口缔结的港口联盟计划,放眼将带动两国船运和周边行业的发展;同时,该部也在巴生港口全面改善物流的领域。

过去批准物流的时间相当长,而该部现在利用网路,提供各部门一站式的物流和关卡批准,让产品在过关时能够缩短时间,并提高竞争力。同时,他也指出,大马和中国的经济息息相关,若中国经济下跌1%,我国的经济也会被影响0.4%

他认为,虽然中国的二位数经济成长率在去年下跌了6.9%,但令人欣慰的是,该国经济目前持续的在增长。如果中国今年的生产值预计6.5%,那么我国依然能够维持经济成长4%4.5%

他表示,通过中国投资的一带一路项目,我国或许能在2018年至2019年,达到6400亿令吉的双边贸易。

来源:东方网

中国船级社总裁当选国际船级社协会主席

2016-7-1


当地时间629日,中国船级社(CCS)总裁孙立成于华盛顿召开的国际船级社协会(IACS)第73次理事会上当选为IACS主席,任期自201671日至2017630日。

孙立成从美国船级社总裁 Christopher J.Wiernicki手中接任IACS主席一职。

对于前任主席的贡献,孙立成评价:Wiernicki先生的领导下,IACS成立了网络系统专业委员会,顺利完成了IMO(国际海事组织)对IACS油船与散货船共同结构规范满足目标型标准的验证工作,保持了与国际海事立法机构和工业界的协同,加强了IACS IMO的合作。

他表示,未来一年,IACS将推进多项重点工作,包括全力投入国际海事组织(IMO)目标型标准的下阶段工作、深化开展网络系统应用研究、推动新一代检验技术应用研究,进一步发挥IACS技术领导力,并强化IACSIMOIACS与海事工业界的友好合作关系,优化IACS组织机构与工作流程,持续提升 成员的质量表现。

巴拿马运河扩建对集装箱船市场的影响

2016-7-5

本周我们则重点关注集装箱船海运市场。值得注意的是,集装箱船以往的分类方式会被取代。7月起,克拉克森研究对集装箱船将会使用新的分类方式来进行数据统计。

新的集装箱船分类方式完全不同。如本周图表所示,图中纵向虚线显示了集装箱船队中新的分类区间。关于新分类区间的定义将会发布在克拉克森研究的集装箱月刊中,更具体的数据欢迎访问综合性航运数据库 (SIN)和船舶档案数据 (WFR).

8,000-11,999TEU
的船舶将构成“Neo-Panamax”的第一梯队。12,000-14,999TEU的船舶则为”Neo- Panamax”的第二梯队。在12,000-14,999TEU这个区间内,根据船舶尺度来看,59艘船可以顺利通过新巴拿马运河,39艘船的尺度与新运河的限制很接近,通过运河问题不大。当新巴拿马运河船宽限制由49m增至51m时,又将有 50艘船可以通行。然而,这个区间内依然有43艘船无法通行。15,000TEU是一个明显的分界线,高于15,000TEU的船舶受长宽限制,没有一艘能通过新巴拿马运河

来源:克拉克森研究

 

我国注册船员超137万人居世界第一

2016-7-6

记者从交通运输部日前举行的新闻发布会上获悉:截至2015年底,我国注册船员超过 137万人,总量位居世界第一。

从古至今,海洋是各国经贸文化交流的天然纽带,海运贸易在全球经济贸易中发挥着举足轻重的作用,而船员在促进航运和经济社会发展中发挥的作用更是毋庸置疑。

我国是海洋大国、航运大国,也是船员大国。在国家深入推进实施一带一路、长江经济带等重大战略的今天,船员在建设海洋强国、海运强国中的作用进 一步凸显。交通运输部海事局巡视员郑和平表示。

中国也早已认识到船员培养的重要性。近年来,交通运输部以促进船员职业发展为导向,持续推进船员教育培训、管理服务等与国际先进水平接轨,深化简政放权, 创新管理模式,提升服务品质,船员的整体素质不断提高,基本形成了一支规模结构合理、能力适任的船员队伍。数据显示,2015年,我国新增注册船员53843人,其中海船船员30523人、内河船舶船员23320人。

我国船员队伍规模总体满足航运发展的需求,但结构上需要根据市场需求进一步优化。交通运输部相关负责人指出。为了优化结构,保障船员事业健康发展,交 通运输部门又开始创新船员服务理念与方式,实行船员服务清单管理,重点推进信息公开、业务无纸化、打破管辖、口袋工程等4个板块58项船员服务项目。

其中,口袋工程这一板块引人关注。“‘口袋工程是一个形象化的比喻。主要是针对船员流动性大的职业特点,为船员量身定制的一体化服务项目。这项工程主要由船员自助服务平台、船员移动服务平台、船员远程教育培训平台、船员远程考试平台等4个平台组成。郑和平介绍。

据介绍,口袋工程服务内容主要包括自助申办船员培训考试办证业务、自助报告任解职信息;查询船员证书信息、机构信息、考试信息、船员法规、职业常识等 信息;提示船员证书办理情况、考试成绩、职务晋升、证书到期等信息;提供远程培训和远程考试、证书自助打印和邮寄、证书真伪识别等服务。

目前,口袋工程的服务项目覆盖船员职业活动的全过程,为船员提供各类信息查询和提示,实现远程培训和考试以及无纸化办证,船员业务由窗口办理转变为网上申办、移动申办和自助申办。

它最大的特点是实现了电子化、智能化、便捷化,将服务进船员的口袋里。郑和平指出,口袋工程互联网+”在船员管理和服务领域中的应用, 在全面建设我国船员统一数据库的基础上,通过运用移动互联、大数据、物联网、 O2O等技术为船员提供高效、便捷的服务,为海事许可、监管和服务提供综合平台。

除此之外,交通运输部门还运用互联网+”、大数据等信息技术,改造整合船员管理信息系统,使管理效率和服务能力得到进一步提升。

目前我国已开展船员业务全流程电子化研究,试点应用电子签名、电子印章,推进无纸化申请和审批。不断扩大船员业务网上申报,2015年海船船员业务网上申报率超过 95%。与相关部门建立信息交换机制,推进船员信息共享。开展船员大数据项目建设研究,推进海船船员和内河船舶船员管理系统整合,建立统一的管理平台。

来源:中国经济网

 

未来有可能建造26000TEU超大集装箱船

2016-7-6

航运研究人员Harry ValentineThe Maritime Executive LLC网站73日撰文指出,

海运界近年来的强强联合,组建大型航运企业联盟,近年来业界开始讨论建造 26000TEU超大集装箱船的可能性。

超大集装箱用于亚洲和美洲,非洲与美洲间的航运,中小集装箱用于支线的转运。近年来,一系列航运公司间的联盟和合作,有可能在印度洋、太平洋和大西洋存在超大集装箱船的市场需求。

 

新巴拿马运河或给西雅图港带来巨大经济损失

2016-7-8


巴拿马运河扩建工程于26日正式竣工,但是工程的竣工却也意味着将会给西雅图港、塔科马港带来厄运。

KIRO 7
电视台报道称,新扩建的巴拿马运河可以让更大的货轮,专家认为本地港口应当会对此感到紧张。耗资逾54亿美元的巴拿马运河扩建工程竣工,带来的担忧是:货轮可能会选择绕开西雅图港和塔科马港行驶。

成千上万个被来自世界各地的货轮运来的集装箱每天被港口的起重机卸下,随后被装载到卡车或货运列车上,运送至美国各地。来自亚洲的货轮抵达西雅图港之后,其运载的集装箱随后便被卡车或货运列车运送至美国东海岸。

但是,新扩建的巴拿马运河却让航运公司多了一个选择,即绕开本地港口,通过巴拿马运河,直接前往东海岸港口。这可以将亚洲至东海岸港口的单程航程缩短约5天。

根据一份近期的报告,巴拿马运河扩建后,到2020年,约10%的由亚洲驶往美国的货轮将会从西海岸港口改停靠东海岸港口。西雅图港务局已经感受到了日益激烈的商业竞争带来的压力。

西雅图港务局专员约翰·克雷顿(John Creighton)说:我们不得不尽最大的努力,以成为一座有竞争力的门户港口。
西雅图港务局正在尽力获得价值2亿美元扩建工程的许可证,以便将其可处理的巨型货轮数量翻一倍。如今,巴拿马运河的扩建让西雅图港务局专员们的压力变得更大了。

 

一年内世界油轮船队扩充203

2016-7-4

随着越来越多的新造油轮下水,全球油轮数量快速扩增。船舶经理人Gibson指出,在最新的年中报告中,在过去的12个月内,全球油轮船队增加203艘,共2190dwt

2015年低油价的市场下,船队数量的快速增长,不合理的拆卸活动很难让油轮运输的价格增长上来。船东应该考虑报废一些船舶来让利润得到提高。

Gibson
表示:态能源船舶并没有任何显著的优势,在过去的12个月内,由于环境相关的政策导致了全球油轮拆解只有34艘(250DWT)。在美国11日施行的新规下,即使为了避免更高的费用,却依然完成了去年366艘油轮订单中的218艘。位于伦敦总部的船舶经理人指出:20146月到2015年四季度,经历了一个小的油轮中兴阶段后,新船造价正在逐步的下降。金融和航运业的低谷时期,油船订单填补了造船市场的空缺,面对干散货市场灾难性的阶段,也导致了更多的油轮订单提前交付。

Gibson
补充说:今年半年增加了1400载重吨,相比去年,全年才增长只有1700载重吨。尽管在过去的两年油轮行业一直处于高盈利的状态,同 时二手船市场的价格也相对较低。但自今年开始以来,运费在不断的下降。而去年的这个时候,市场利好的原因是伊朗回归石油出口市场,更多的原油输出使得油轮输异常火爆。但无论是从伊朗制裁还是伊拉克石油的出口,都已达到了石油输出的巅峰。油价的降低和有限的投资很可能会进一步限制石油的产量。而尼日利亚中断了石油出口,严重影响了原油市场。在去年十二月美国取消了石油出口的禁令。然而到目前为止,这样一系列动的运作,效果微乎其微,尤其是美国页岩油在油 价下降的背景下产量变得更低。

其同时提到:利比亚的局势依然不明朗,而解决利比亚问题似乎是一个长期的过程。同时石油生产国无法达到一个关于产量和油价的共识,导致了石油市场的波动。

在最新的报告中,OPEC产量为32.76百万桶/天,已经达到了2008年八月的最高水平。低价格的原材料让炼油厂复兴,这种情况又是对油价的一个潜在威胁。更多的经营者选择利用VLCC储存燃油,来面对这个多变的石油市场。对于油轮运输市场来说,更需要投资者和经理人的合理运作,对市场保持客观的观察,不要盲目的建造新船,更加谨慎的对待那些还没有提交的新船订单。

来源:中国海事服

CHARTERING- Tanker (2016-07-13)

CRUDE

The VLCC market has seen little activity this summer and the past week has been more of the same. Charterers are cautious when entering the market as they are carefully drip-feeding the market with enquiry. With an ample position list bss MEG, the charterers have plenty of vessels to choose from for the time being as July fixing is coming towards an end. With a lot of roll-over tonnage and a rptd small export program in the Middle East, we expect the rates to move sideways for the nearest future. For suezmaxes the rates peaked last week for wafr/ukcm voyages. As the end month cargoes slowly disappeared the activity level decreased and a softer sentiment was seen. With little help from Med/Blsea and Caribs the rates have softened in the west, and as the market await the August program to kick in. This in combination with less delays gives more tonnage available for the current demand we are seeing in the market East of Suez has more activity but the rates here are moving sideways for the time being. Aframax Owners in the Baltic and North Sea were expecting rates to improve for the last decade of July. Especially with a busier Baltic program. However, as other surrounding markets offered very little support with earnings hovering around bottom level, Owners started to ballast towards a more promising North Sea and Baltic market. Inevitably, as Charterers suddenly had more available tonnage to choose from, rates came under downward pressure. At time of writing rates are at the lowest so far this year, and we don’t expect rates to improve in the short Med activity is slow and the Bsea cargoes are being fixed very quietly. The gloomy market in the Caribs is making owners ballast over the Atlantic to capitalise on slightly better market. However, the tonnage list shows an abundance of prompt tonnage in the area and consequently this soft sentiment is not looking to change anytime soon.

CHARTERING- Dry bulk (2016-07-13)

CAPE

As seasonally expected the activity level is slowing down. The west Australia to China market has been quiet, with only Rio Tinto of the major iron ore shippers present. The freight rates have been all flat at around USD 4.50 pmt which is equivalent to around USD 7500 on tct. The Brazil to China market also been fairly stable at low USD 9 pmt, but seems firming further with a few recently done tct fixtures at 15-16,000. The iron ore prices have seen a strong increase lately and this has triggered some expectations of higher activity level from the shippers and hence higher freight levels. The rise in iron ore prices being explained by the cut in Chinese domestic iron ore production and a low iron ore stockpile.

PANAMAX

The positive trend continues with firmer rates in Atlantic and fronthaul. More coal and iron ore orders this week. However the main driver seems to be grain out of USG and S.America. T/A rounds del cont paying mid 8 for good Kamsarmax or considerably more for special trades bss Cont/N Atlantic. Postpanamaxes closer to 8-9 K for short T/A rounds depending delivery. Fronthaul rates being covered in the mid/high 11K range and arrnd 8’s + 300 gbb from ECSA. Grain will be the main commodity upcoming weeks. Pacific more active. NoPac rounds being fixed in the low/mid 6K. Indo/China rounds in the 6K range. Aussie/India around mid 6K. Medium periods 4-7 months being fixed in the high 6K.One year should be around 5.9/6K.

SUPRAMAX

Yet another upturn, this time index rising 13 points up to 679 points. Average daily earnings for Supramax were up by 131 ending up with a value of USD 7099. BFA’s seeing only positive changes, to illustrate this: Q3 5TC gains 155, ending up with the value of 6970 USD/day. There is positive sentiment in the Supramax rates within the Far East, especially in Southeast Asia mostly owing to decent coal business. With most of the requirements covered, the coal market could cool down in the following days however there is still positive development seen for the steel in North China. The period rates have risen well into the USD 6000 range.

CHARTERING (2016-07-13)

GAS

There were quite a few VLGC spot fixtures in the East last week, and it was interesting to see that for a few of them the Charterer secured an option to sit the vessels for a few weeks floating. Needless to say, the owners were not difficult to grant such options that potentially extends employment although the daily "storage" rates were only in line with voyage returns, i.e. around USD 14,000/day. The charterers have some expectation that August pricing will strengthen over July, hence there is a profit potential in it with July B/L tons onboard reaching discharge port(s) in the East in August. The BLPG index has been in red for 3 weeks, but we find it hard to believe it will carry on dropping further despite the prevailing miserable trading allowances. By the end of June the VLGC fleet had increased by 32 vessels, and there are "only" 14 more to be delivered from builders in the 2nd half of 2016. The VLGC orderbook (50 confirmed) now stands at 21% of existing fleet, i.e. it is starting to look more healthy with deliveries fairly well distributed from now through 2020.

2016/07/15船用燃油价格(每/usd)

来源: Bunkerworld

                                IFO 380           __IFO 180            MDO           MGO    

新加坡                       244                     255                   405              415

鹿特丹                       234                     259                   -----              393

休士顿                       225                     318                   -----              453

*****************************************************************************************************          

备注:     tbn         = to be named                       ldt          = light d/weight ton

usd        = u.s.dollar                           mtpa        = million ton per annum               

cbm       =cubic meter                           tpa        =million metric ton per annu

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