VFB #242 - 船级社全球大裁员 2016.10.20

2016.10.20

一：头条新闻

ABS船级社全球大规模裁员

2016-10-19 据贸易风消息，由于海运及海工面临严峻的市场形势，美国船级社(ABS)进行了大幅度裁员。据说最近几周，美国船级社已经在全球范围内解雇了数百名员工。熟悉状况的消息人士表示，仅在美洲部门，98名员工收到解雇通知，预计全球其它三个部门也经历了类似的情况。总部设在休斯敦的组织发言人证实裁员属实但具体人数拒绝透露。 美国船级社的媒体关系总监Judy Murray 说：“活动水平较低，鉴于当前及预期的工作要求，美国船级社(ABS)正在全球范围内调整员工数量。” 一位消息人士说，美国船级社在过去一年里已实行小规模裁员措施，包括***接近退休年龄的老员工，辞退表现较差的员工。但此次解雇是一次大范围动作，美国船级社在 70个国家有200个办公室6000名员工。 该消息人士说，高层管理人员表示，未来2-3年内可能无法支付工资，形势如此，自己能理解这是运营的宗旨，所以没有怨言。 Christopher Wiernicki领导的美国船级社是一家非盈利性组织，目前仍未披露其2015年及2016年任何季度的财务状况。但在2014年，美国国税局发布的报告显示，美国船级社的营业收入接近7.49亿美元。开支为6.61亿美元当年的盈余为8790万美元。 以船只数量来看，美国船级社是第二大船级社，在新船分级领域有重要的影响力。其最近的年度报告显示，从2006年至2015年，美国船级社的船队规模稳步增长，船舶总吨位近2.3亿吨。美国船级社还声称自己在海工领域的多种船舶类型上处于领先地位，即使去年订单量下降。 事实上，并非只有美国船级社通过减员来应对海工及商务新船市场的萧条形势。挪威和德国船级社DNV GL集团去年宣布砍掉500个岗位。据悉，随后更多员工被解雇。 低迷的市场形势也令总部位于伦敦的英国劳氏船级社被迫遏制自己在海工市场的发展雄心。 但是，到目前为止，船级社仍能应付奄奄一息的海外市场，主要是通过减少转包员工和短约验船师。船级消息人士说，今年夏季早些时候，不少下岗的验船师在挪威北海国际石油展  (ONS 2016 Offshore Norway)的会议上寻求就业机会。 美国船级社中国地区的一位工作人员告诉龙船，中国区也在裁员，到明年可能要裁减一半，年底将会是裁员高峰期。但该消息未得到美国船级社官方证实。 裁员！Class也绷不住了吗？

吴淞口邮轮港明年将成“邮轮之城”

2016-10-13 作为目前亚洲第一、全球第五大的国际邮轮母港，在未来五年内，吴淞口国际邮轮港客运量有望跻身国际前三甲。届时，这里将不仅是普通的轮船码头，更是一座可以享受全配套服务的“邮轮之城”。 2016亚太邮轮论坛昨天在宝山拉开帷幕。数据显示，宝山已成为上海最为重要的水上门户和国际客运港口、亚洲最大邮轮母港所在地。2015年，接靠邮轮278艘次，接待出入境游客约152万人次。2016年上半年，接靠邮轮214艘次，接待出入境游客约127万人次，分别约占上海的94.70%和98.93%以及全国的50.47%和69.09%。其中，母港邮轮艘次207艘次，接待游客人数124万人次，分别约占全国的48.82%和67.46%。 同时，总投资约8亿元的吴淞口国际邮轮后续工程已于2015年启动，扩建后的岸线总长度将在774米的基础上延伸至1600米，形成4个大型邮轮泊位。整体工程将于2017年试运营，到2018年形成水陆联动的4船同靠的能力。 宝山区委书记、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓透露，“十三五”时期，宝山将致力于打造“一核、一环、三带”的邮轮产业布局。其中，“一核”指吴淞口国际邮轮港及周边区域，是客流、物流、商流集散中心、邮轮旅游发展的核心区域。“一环”指环吴淞口国际邮轮港的滨江和腹地地区，是邮轮旅游和商业休闲两大配套产业的主要集聚区，并加强培育延伸产业。“三带”指北部滨江带、南部滨江带和西部滨江带（蕰藻浜），是邮轮延伸产业的集聚区和未来发展的空间储备区。 来源：新闻晨报 张昱欣

“云顶梦”号豪华邮轮交付

2016-10-14 10月12日，德国造船厂Meyer Werft于在不莱梅港交付了“云顶梦”号豪华邮轮。 “云顶梦”号是专为中国邮轮市场设计，全长335米、船身宽40米，151300总吨，配备环保型船用发动机、柴油电动POD驱动器以及众多的节能措施。 船舱共有18层，可搭载3400名乘客和2000名机组人员,超过70%的客房配备专属露台，有超过100间可连通的客房可以满足中国游客阖家出游的需要。船上的吃喝玩乐设施更是丰富多彩，包括海上3D户外电影院、水上滑梯乐园、电子游戏中心、高空海上巨型滑索、迷你高尔夫、攀岩墙等休闲娱乐设施；还有很多是特别为中国游客设计的，如《星梦传奇-中国达人秀》演出。“云顶梦号”上有超过35间的餐厅和酒吧，不仅提供中国各地各菜系的美食，还提供日料、东南亚菜和意大利菜等全球美食。邮轮上最豪华的部分当属“星梦公馆”，提供奢华住宿及欧式管家服务，适合高端旅客出游。 计划在11月13日起开始以广州南沙港母港启航，为亚洲旅客提供豪华海上假期服务。 “云顶梦号”是星梦邮轮旗下第一艘邮轮它的姊妹船世界梦号，定于2017年底交付。

Oldendorff再买2艘船扩大其二手船船队

2016-10-14

根据 VesselsValue 的数据，德国船东和运营商 Oldendorff 运输公司从    Hartmann Reederei 购买了2 艘 118,600 载重吨超巴拿马型散货船UBC Onsan和   UBC Ohio,扩大其二手船舶船队。 这两艘船均由大洋造船于2011年建造，交易价格暂未披露，VesselsValue数据显示，每艘船的市场价值为1,380万美元。 9月份，Oldendorff 以 1260万美元的价格买下了另一艘二手超巴拿马型散货船Emma Schulte。 这艘115,200载重吨的船是从德国船东Schulte Thomas购买的，由江南造船于2012年建造的。

大连中远船务交付我国最先进教学实习船

2016-10-16

10月16日，大连中远船务为大连海事大学建造的 30000吨多用途载货教学实习船 “育鹏”轮成功交付。该船作为我国自行设计、 建造的第二代第一艘现代化 教学实习船，具备航海教学、科学研究、远洋运输等多种功能，她的交付使用为我国教学届、造船届树立了新的里程碑。 “育鹏”轮是大连海事大学利用交通运输部基本建设专项资金，以大连中远船务曾建造的30000吨多用途重吊船为母型船，由上海船舶研究设计院开发设计、大连中远船务总包建造的载货教学实习船。船舶结合远洋载货运输、教学实习船的特点、功能和需要，进行了多处改进，满足国际规范和公约，满足教学和运输需求，为目前我国最先进的教学实习船，在世界教学实习船领域也处于领先地位。 “育鹏”轮载重30000吨，总长199.8m，船宽为 27.8m，型深15.5m，设计吃水10.3m，航速17.5节，续航能力为15000海里。船舶挂五星红旗，入中国船级社，定员含学生136人，主要用于航海类专业的教学实习和交通信息工程与控制、航海科学与技术、 轮机工程和环境工程等学科的科学研究和试验，作为运输船舶使用时可装运散杂货、 重大成套工程设备及集装箱，装箱量为1769箱。

史上长江最宽船“大鹏展翅”在南通起航赴美

2016-10-17

日前，在南通海事局的全程监控和精心维护下，装载有4台大型集装箱桥吊的大型半潜重吊船“泰尔”轮缓缓离泊南通惠生重工码头。该船装载桥吊后，水面以上最大宽度达到132.163米，一举刷新了长江航行船舶的最大宽度纪录。此前的纪录是131.895米，也是由半潜船“泰尔”轮于2013年4月19日创造。 水上“展翅”的“泰尔”轮驶离码头后，将通过狭窄的营船港专用航道进入长江主航道，并且穿越通常汽渡线和苏通大桥，对航行安全形成极大挑战。为此，南通海事局靠前服务，提前组织海事、引航、码头、水文、气象等方面的专家对靠离泊、吊装作业和航行方案进行了周密论证，督促企业认真落实好各项安全措施。该轮出港期间，南通海事局提前制定交通组织方案，对营船港专用航道实施了单向通航，派出海巡艇进行现场维护。在苏通大桥水域，南通海事局与常熟海事局联合出动现场保障力量进行了桥区水域的安全维护，禁止大型船舶与“泰尔”轮在桥区水域相会，确保“泰尔”轮安全顺利通过苏通大桥。 据悉，“泰尔”轮总长180.94米，船宽32.26米，此次来南通装运惠生重工为美国萨凡纳港制造4台集装箱桥吊。桥吊装运完毕后，水面以上最大宽度达到创纪录的132.163米，其中左侧伸出舷外42.967米，右侧伸出舷外56.936米。通过苏通大桥时船舶吃水为8.9米，此时水面以上最大高度达58.457米。 来源：中国江苏网

上海中远船务首次为中远海运船舶换装新LOGO

2016-10-18 10月16日早晨7点，中国远洋海运集团旗下的中航公司“大富”轮身披“COSCO SHIPPING”新外衣，头顶新LOGO，带着上海中远船务的声声祝福，迎着绚烂的朝阳鸣笛启航、开始新的征程。这是中远海运集团9月28日新的品牌形象发布后，上海中远船务首次为中远海运船舶换装新LOGO。 在为期14天的修理中，上海中远船务除了对“大富”轮进行五年特检检修外，还对该轮进行了中远海运新LOGO换新作业。16日早晨,涂装一新、整装待发的“大富”轮船身上印制的蓝色大幅“COSCO SHIPPING”字样，气势如虹格外醒目；在烟囱部位，深蓝的底色上，两个相扣的圆环和英文简称共同组成的中远海运新 LOGO尤为显眼，它象征着在中远海运集团“四个一”理念引领下，中远海运人将为了共同的目标和梦想,和谐共融、携手并进、健行不止，并伴随“大富”轮开拓更加美好的明天。 来源: 中远船务

公主邮轮旗下豪华邮轮撞上防波堤

2016-10-18 据外媒报道，上周五早上，公主邮轮（Princess Cruises ）旗下的“PACIFIC PRINCESS”号豪华邮轮因在进入法国尼斯港时遭遇大风撞上了防波堤，导致船舶船壳破裂进水。事故发生后，船员紧急关闭了一些水密门以防止更多舱室进水；在相关方的努力之下，180米长、30277总吨的 “PACIFIC PRINCESS”号成功抵达了码头。 船员和救助人员努力修补船壳上的巨大破洞和阻止进水。潜水员也被派往现场检查邮轮在此次碰撞中的受损情况。当天17:30分， “PACIFIC PRINCESS”号离开尼斯前往巴塞罗那。该邮轮已经取消了该航次的其余行程，以便进行必要的维修工作。 所幸，该事故并未传出关于船上669名乘客和382名船员受伤的消息。 来源：航海人

抛弃韩进！韩政府重点发展现代商船

2016-10-18 据韩国当地商业日报10月14日报道，韩国政府将发展现代商船成为全国旗舰航运公司。据一位不愿意透露姓名的人士透露，现代商船正接受各方面的援助，将被发展成为可以与当初的韩进相媲美的航运公司。然而，相关消息表示，现代商船将不会收购韩进资产。 韩国法院14日发布公告，宣布将出售韩进海运的核心营业网络—亚洲至美洲的路线。 现代商船是否会参加竞标，路线是否会落入海外大型海运公司囊中，海运业界十分敏感地予以关注。被出售的主要对象亚洲至美洲路线是韩进海运每年实现3万亿至4万亿韩元销售的黄金路线，韩进海运在该路线有7%的占有率，所占比例排名世界第六。 现代商船在是否参与亚洲-美洲路线的竞标方面态度谨慎。现代商船的有关人士表示：“将在对究竟能有多大收益进行明确的分析后，再决定是否参与投标。” 海运业界的有关人士表示：“并不是说收购了路线和船只就会有货主自动找上门来，因此对于流动性有困难的现代商船来说，将是一件为难的事情。” 出售路线也有可能落入丹麦的马士基、瑞士的MSC等海外企业的手中。上述两家公司被认为有很大的可能性会参与竞标，虽然在世界海运市场占有28%的份额，但在韩进海运所拥有的亚洲-美洲路线上，一直被认为竞争力相对落后。 韩国海运业界的有关人士表示：“如果这一来钱的路线落入外国公司手里，长期而言是韩国的损失。”“也有可能加重韩国出口企业的困难，比如物流费的上涨等等。” 法院将截止至28日下午3点接受收购意向书，并计划在从10月31日至11月4日期间向提交收购意向书的企业们提供预备核查的机会。真正的招标预定在下个月7日举行。如果招标顺利，预计会在下个月中旬前后签署真正合约。据悉，法院计划通过此次出售来确保最大程度多的现金，用于韩进海运的负债清算和解除它引起的物流大乱。 来源：东亚日报

 

韩国政府全力挽救大宇造船

2016-10-18

尽管麦肯锡的报告质疑了大宇造船的生存能力，但韩国政府和国有银行依然决定尽全力挽救大宇造船，以防止其破产倒闭。 据韩媒报道，消息人士称，韩国产业银行和韩国进出口银行计划在今年年内将大宇造船的未偿还贷款转为股份，包括韩国产业银行的1.8万亿韩元（约合16亿美元）贷款和韩国进出口银行的1.1万亿韩元贷款，从而减轻大宇造船的债务负担。这些贷款是去年10月为大宇造船准备的4.2万亿韩元救助资金的一部分，因而此次债转股行为是之前公开救助的延续。与此同时，大宇造船将在今年年内解雇3000名员工，并在明年出售全部浮船坞，以便能够在不需要债权人提供新资金的情况下维持运营。 如果大宇造船的自救计划进展不顺，难以偿还4月和11月到期的9400亿韩元债券，债权人可能会考虑有条件地续期，这将取决于大宇造船自身是否努力扭转困境、节省开支。 韩国政府的一位高级官员称，如果资产出售计划和安哥拉国家石油公司（Sonangol）的两艘钻井船尾款支付进一步延期致使大宇造船陷入流动性危机的话，政府将要求国有银行和商业银行共同出资确保大宇造船继续运营。 此前，韩国政府曾委托全球最著名的管理咨询公司麦肯锡对韩国造船业进行全面调查。近期，麦肯锡的初步评估报告显示，未来5年，大宇造船将以负10%的营业利润率运营，因此，挽救大宇造船的行为并没有价值。 韩国造船业人士预计，一旦大宇造船破产，将会造成高达13万亿韩元（约合118.9亿美元）的公共资金亏损。由于大宇造船的救助资金来源于税收资金，因而将大宇造船送上破产法院的决定需要获得韩国议会批准。 来源：国际船舶网

 

丛林凯瓦成功中标上海港引航艇项目

2016-10-18 近日，丛林凯瓦接到上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称“上港集团”）发布的铝合金交通艇设计/建造项目中标通知书，成功中标该项目。 上港集团此次招标的铝合金交通艇设计/建造项目，主要用于宝山引航交接区引航员的接送工作。该项目具有技术要求高、设计难度大、整船装配先进、使用工况复杂等特点。该艇采用芬兰先进的设计技术和制造经验，深V型船体线型，后置式机舱，前倾式船首，总长18.5米，型宽4.73米。甲板室外线型流畅美观，内部布置合理，空间宽敞，全方位无死角视野。整船采用优质的进口船用铝合金制作，机舱内设置双机双喷泵推进系统，总排水量22吨，满载工况下航速≥25节，续航力≥250海里。优良的整体线型和合理的重心位置等因素，使本船具有良好的抗风压浪性能，抗风等级＞7级。同时，该艇的隔音和减噪效果优良，在2台主机及1台发电机组全功率和最大额定持续功率运行状态下，乘客舱和休息室噪音≤68分贝。因此，该艇可以称作是国内设计、制造的第一艘采用喷水推进的全铝合金高速交通艇。该艇具有安全性高、航行速度快、操控简便、舒适性好、抗风浪能力强、可高频次使用且能够满足在复杂水域环境下不间断运行等特点。

CHARTERING- Tanker (2016-10-19)

CRUDE

The general activity for the VLCCs is not as high as some had expected when the Saudi stems for November were clear on Monday. Additionally the BOT program for the early Nov was also thinner than expected. Rates have however still firmed in the Meg, though with a bigger delta between the older types and the modern ones which are thin on the ground. The rates Meg/West and Wafr/East have therefore strengthened. Americas/East volumes continue briskly, absorbing tonnage in the area. Still optimism in general for the VLCCs with owners waiting for volumes to increase whilst charterers trying to work quietly to avoid noise as supply of tonnage may get impaired by delays both due to weather and inventories. The Smax market stabilised in the 3rd decade at w72.5 levels, Charterers began to drip feed the cargoes starving the owners of much needed momentum. Several ships remained prompt into the early part of this week and finally the pressure told with last done w66.25 being paid for TD20. The Black sea programme for Nov revealed a larger than average cargo count and vessel supply was tight around early Nov dates, the pressure told with TD6 experiencing a jump to w85. The Wafr outlook remains soft in the short term until prompt tonnage is cleared out while the Black sea and med will likely further firm. Nsea And Baltic Aframaxes had all the fundamentals for an increase in rates for 3rd decade fixing. This did not materialize as expected due to ballasters from poor neighboring markets. One fixture in the Nsea paid a 7,5 point premium as they needed a big lifter during a rush of end month cargoes. At the time of writing both market could be on the verge of stepping up a notch. Med and Bsea continue to be a troublesome area for owners. Laden ships keep coming down from the north, and as such supplying the charterers with a lot of tonnage. However at the time of writing, rates have stabilized at mid to high 60’s, due to decent amount of cargo actively. The two first decades of the Bsea program is looking healthy making it an interesting period ahead where rates can improve.

CHARTERING- Dry bulk (2016-10-19)

CAPE

Front haul rates dropping as Brazil stems for November is missing. C3 have been fixed at USD 11.35pmt and offered over meaning the rout is down more than 1 USD from las week (USD -2473 on the China-Brazil round voyage). Atlantic also weaker as the vessel count is increasing. On a positive note west Australia volumes are good, but levels under pressure as sentiment shifted.

PANAMAX

Firm and moving up.Last weeks positive sentiment continues in both hemispheres, perhaps even stronger in the Atlantic with fresh requirements outnumbering the list of open positions. Short hauls Ex Cont and Med has reached Usd 10K level for good units. T/A in general hovering arround 8K+. Fronthaul above 12K alt above 11K and 300 GBB for USG-->Far East. However, shorter trips out pays even better. ECSA activity low but pays 8K +300 GBB average.Good activity and strong numbers as well in the Pacfic, with Pacific runs well into the 7’s and NOAPC rounds even up to 8K for good units bss Japan. Period interest improving with KMAX done at mid/upper 7K’s for 5-7 or similar.Interest in longer period increasing.Q 4 is here.

SUPRAMAX

A bit more activity with modest upturn in rates. US Gulf trip to Skaw-Passero has seen constant increase in rates on average 9k, mostly due to lack of tonnage in ECSA and US Gulf. Rates en route Cont to US Gulf still weak but have stayed more stable during the week with average rates being around 5,5k.On the fronthaul 56k dwt supra have been fixed at 12,5k for trip to India-Banglades with del in Canakkale. Supramaxes for Indo coal trips to China del Spore are fixing around 7k, while trips from N China to Seasia is paying around high 5k for Supras and low/mid 6k for Ultramaxes. Levels for Supras with delivery PG for trips to Seasia is around 6k, while trips from same destination to China has been concluded around 5k.

CHARTERING (2016-10-19)

GAS

The increased activity in the VLGC market noted last week has come off slightly at the beginning of this week, but bits and pieces are still being done, enabling the market rate to continue its gradual and modest upward movement. The rate for the Baltic VLGC benchmark voyage from Ras Tanura to Japan, has moved a very modest USD 1.4 pmt on a week-on-week basis, representing almost USD 50,000 pcm increase on a time charter equivalent (T/C/E) basis. Yesterday’s rate represents a TCE of about USD 320,000 pcm, or 10,500 per day. We still expect modest forward upwards adjustments in the near-term future, CFR prices are on the increase, allowing for some more action. But then again, there is still no real shortage of available ships going forward.

二：2016/10/20船用燃油价格(每吨/usd)

来源: Bunkerworld

                                IFO 380           __IFO 180            MDO           MGO    

新加坡                       287                     297                   458              468

鹿特丹                       275                     303                   -----              447

休士顿                       273                     334                   -----              508

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备注:     tbn         = to be named                       ldt          = light d/weight ton

usd        = u.s.dollar                           mtpa        = million ton per annum               

cbm       =cubic meter                           tpa        =million metric ton per annu