2017.03.15

一：头条新闻

中国首艘军民两用半潜船“振华33”正式投入使用

2017-3-15

2016年6月18日，振华重工启东举行50000吨级半潜船“振华33”下水暨命名仪式。 3月14日，我国首艘军民两用5万吨级半潜船在江苏启东建成并通过专家验收正式下水投入使用，这是我国首次在民船中实现多军种海上中继保障功能。 该船为钢质三岛式半潜运输船，举力5万吨，总长227米，主甲板面积7700平方米，半潜吃水27米，航速14节，续航力18000海里，可在远洋航区航行及作业。半潜船载货平台的面积也很大，大概相当于两个标准足球场。该平台除了可以托运大型钢结构件和海上钻井平台外，还具有搭载直升机、维修战损舰船等多种军事用途。   2017年3月14日，我国首艘军民两用五万吨级半潜船“振华33”号在江苏启动投入使用,据悉，该船建成投入使用后，可以实现万吨级舰船靠泊中转倒运、直升机海上中继保障、舰船海上应急抢修和后送等多种功能。无锡联勤保障中心某航务军代处技术动员处副处长黄浩介绍说，这艘船从设计到建造完工历时两年零三个月，是我国目前吨位最大的贯彻国防要求民船，与常规航母相当，具有海上装、运、卸、修等多种功能。 据了解，这艘军民两用半潜船科技和自动化水平很高，建造工艺复杂，目前世界上只有中国和荷兰等少数国家可以自主设计建造。 据媒体报道，这艘船就是“振华33”号，由上海振华海洋工程集团有限公司下属单位启东公司为振华海服集团建造。 据了解，“振华33”船为钢质、流线型船艏、方艉的三岛式半潜运输船，举力5万吨，总长227米，船宽43米，主甲板面积7700平方米。该船吃水10米，半潜吃水（最大潜深）27米，是目前振华重工最大的一艘半潜运输船。   “振华33”采用节能环保型设计，设4台主柴油发电机组，及1台停泊发电机和1台应急发电机，柴油机电力驱动, 采用电力推进系统，具有先进的DP2动力定位能力，可在远洋无限航区航行及作业。该船的航速14节，续航力18000海里。 综合而言，“振华33”号半潜船技术水平世界先进、承载能力世界领先，可适用于海洋石油和天然气勘探、开采中所需的大型海上装备（如大型钢结构件、各类平台、导管架、平台主块等）、大型船舶、舰艇的装载与运输，入级中国船级社。 解放军无锡联勤保障中心某航务军代处技术动员处副处长黄浩介绍说，这艘船从设计到建造完工历时两年零三个月，是我国目前吨位最大的贯彻国防要求的船型吨位民船，与常规航母相当，具有海上装、运、卸、修等多种功能。 2016年6月18日，振华重工启东海洋工程股份有限公司为“振华33”举行了下水暨命名仪式。2017年2月27日，该船完成试航及下潜试验项目，成功归来。这个项目的成功也意味着启东公司特种船舶的建造能力迈上了新的台阶。 央视新闻报道称，该半潜船载货平台的面积也很大，大概相当于两个标准足球场。“振华33号”平台除了可以托运大型钢结构件和海上钻井平台外，还具有搭载直升机、维修战损舰船等多种军事用途。来源：央广网

Inmarsat与荷兰无线电公司签订服务协议

2017-3-3

Inmarsat已经与荷兰无线电公司签订了Fleet Xpress的服务和安装协议. Fleet Xpress发挥大数据优势，在Inmarsat与Radio Holland的合作下，2017年将会加快对Fleet Xpress的安装，未来的几年里将会为船员带来生活上的好处。 Inmarsat已经与荷兰无线电公司签订了服务和安装协议。非独家协议增加了Inmarsat现有的服务合作伙伴和VAR安排，该协议需要利用广泛的荷兰无线电公司支持网络，以加快在全球范围内安装Fleet Xpress的速度。 “Fleet Xpress目前每月的安装速度约为150艘，分拆是一半新安装和一半升级。 ”Inmarsat公司，服务提供和客户支持部的高级副总裁Trond Leira说，“我们预计这一数字在2017年将增加，我们的首要任务是确保Fleet Xpress的安装与需求保持同步。与荷兰无线电公司的协议扩展了Inmarsat服务网络，并能够访问世界上最繁忙的港口和拥有一批经验丰富、技术娴熟的工程师。” Dennis Mol，荷兰无线电集团首席运营官： “作为一个连接解决方案和服务提供商，Radio Holland通过与Inmarsat的这种合作，增加了其竞争力和安装能力去将XpressLink迁移到Fleet Xpress上。我们的网络拥有80多个办事处，我们能够在全球层面与Inmarsat合作。我们提供GX / FX系统的安装、升级和年度服务。在我们100年的历史中，荷兰无线电总是在船上实现最新技术开发，并支持不断变化的客户要求。” Fleet Xpress发挥了大数据的力量，提高了船舶效率，提供转型并实现成本控制的连接，也为船员在海上工作带来了生活上的好处。 “随着业界果断地转向高速宽带、数据重型数字服务和物联网，额外的支持资源，对于满足数以千计、需要在未来几年进行Fleet Xpress安装和服务的船舶而言，是不可或缺的。通过利用其合作伙伴的工程资源，Fleet Xpress可以参与到荷兰无线电技术服务中，”Trond Leira补充说。 “Radio Holland是一家非常有经验的服务公司。我们正在与Radio Holland合作，以确保他们在全球的服务工程师获得符合Inmarsat Fleet Xpress质量标准的完全认证。培训已经开始了，其中要进行3-5天的课时，通过工作培训验证，并获得Inmarsat的最终认证。” 来源： 沃燊海事

招商局重工向Vanguard订造20艘救生艇

2017-3-7

新加坡万国工程私人有限公司(Vanguard Composite Engineering Pte Ltd)今年初通过全资子公司万国(南通)玻璃钢有限公司与招商局重工成功签订了一份合同，为招商局重工建造的两艘半潜船提供二十艘12米全封闭式救生艇。合同总价值超过200万美元。 两艘新的半潜式组合起居舱兼起重船，OOS Serooskerke和OOS Walcheren将由招商局重工为荷兰公司Overdulve Offshore Services（OOS）建造。每艘船可容纳750人，全船将使用DP-3船舶动力定位系统。这两艘半潜船将用于深海作业包括海底结构建设、地基、系泊、浮动和重型起重平台。 根据合同，万国将建造二十艘12米全封闭式救生艇及二艘快速救助艇（合同包括所有救生艇，救助艇平台吊艇系统）。每艘救生艇可承载最多150人（以每人98公斤为计算）。每艘救生/救助艇已通过EC完全认证。安装和测试将在2017年第四季度至2019年第三季度之间进行。 万国(南通)玻璃钢有限公司是万国工程私人有限公司在中国投资建办的第二家外资企业，其总公司设于新加坡，主要生产玻璃钢救生艇和艇架(产品库 求购 供应)，涉及产品的设计，制造，销售与维修。公司拥有专业高级工程师和各类高技术人员投入产品的设计和制造中，生产设备先进，严格管理执行ISO标准。从投资设厂至今，万国产品远销世界各国和地区，其救生艇等产品不止在中国且在世界各国同行中已享有一定的知名度。 来源：国际船舶网

这提案关系到航运业的未来

2017-3-7

▲ 全国人大代表、原大连海事大学校长王祖温 在全国人大代表、原大连海事大学校长王祖温看来，我国应加强无人驾驶船舶技术和法规的研究。这既符合中国制造行动纲领的发展战略，也有利于减少修改相关法规的阻碍，并有利于主管部门的有效监管。 然而，现阶段我国在无人驾驶船舶技术研发方面滞后于世界先进水平，与之相关的国内法规有待完善。 为此，王祖温建议： 首先，有关部委应给予政策和经费支持，尽早开展无人驾驶船舶的技术研发。重点应研发无人驾驶船舶的设计建造、海上航行控制、操纵控制和指挥等关键技术。 其次，交通运输部应鼓励有关研究部门提早开展相关法规研究，提出法规修正提案。重点应开展保障无人驾驶船舶的海上航行安全、船舶海上避碰规则、法律责任和保险等法规研究，提出修改建议案，提高我国在国际海事领域的话语权。 最后，规划未来航运人才培养战略计划。重点研究航海院校面临无人驾驶船舶时代的到来，如何调整人才培养战略规划，以适应无人驾驶船舶带来的挑战和机遇。 对于这个建议，全国人大代表、中华全国总工会副主席许振超表示，一方面，要为船员提供优厚的工作待遇、优越的工作条件，给予以人为本的关怀。另一方面，也要运用科技化的手段，可参考无人机、无人驾驶汽车的发展，加快自动驾驶、无人驾驶船舶的研究。 许振超认为，虽然运输情况在发生新变化，但船员这个职业将长期存在，全社会需要船员。他说：“在谋划船员税收等各项政策时，要本着人性化的原则，多从现在这一代船员的具体情况来考虑，让船员有获得感、安全感。” 来源：远洋航务e刊

女大管轮：打算做到老轨

2017-3-9

大部分船只不能上网，所以Joanna每次出海，都带1TB电视剧上船看。 行船，在今时今日的香港，已是较少听闻的职业，女士行船更是屈指可数。29岁的郭咏恩(Joanna)是本港少见的远航巾帼，她从事海事机械维修，是俗称「二轨」的高级船员「大管轮」，在海事领域已走过9年。 被男船员批评 曾躲起来哭 船上的男女比例是多少?她笑言一艘船通常有20至30人，只有她一个女生。Joanna要随船只航行至世界各地，一去就是大半年，她负责船上机器和电器的维修保养，「很多人觉得你阻手阻脚，有甚么事做不好，都赖因为你是女生。」她坦言，有时听到男船员的批评，会躲起来哭，她指航海业颇抗拒女人，有些老船员仍不愿让女人上船，觉得会带来大风浪、会沉船，也有些人觉得她碰过的机器都会坏。 船员每次远航都会签一份合约，完成后再找下一份，只有合约期内才有收入。一般船员返港后，等两至三个月就可找到下一份工作，但女生却不容易，Joanna试过最长等10个月仍找不到船只聘用，惟有做侍应、销售员帮补生计。 聚少离多 恋情被海水冲走 她说，大部分船只不能上网，她每次出海，都带1TB电视剧上船看。若要跟亲友联络，则要经船长发电邮。她入行前原有男朋友，但聚少离多，「有时不开心，也不能即刻找他开解，例如我当时在美国，要找船长send email，他在香港有时差，他回复我时可能已隔了两日，我已没不开心了。」5年来，都这样远距离恋爱，最终变得愈来愈陌生，做回普通朋友。 但与男朋友分开反而令Joanna与家人的关系较以前好，她说，可能少见面，少了摩擦，会更珍惜在一起的时间，每次返港都尽量多与家人饮茶。 行船另一好处，是可令她看尽美景，在冰岛和挪威海面划过浮冰、在加拿大见到棕熊、在巴西踏上充满异国风情的岛屿，都令她难忘。但风光再美，漂泊的日子长了，也想「上岸」，她希望晋升到俗称「大轨」的轮机长后，就转到岸上工作如验船等。 Joanna说︰「海事工作男女平等还有很大进步空间，希望妇女节能令更多人明白，女仔都可以做到这些工作。她又鼓励有兴趣的女性入行，一份合约大约只有半年，可看看是否喜欢。 来源：港媒

CHARTERING- Tanker (2017-03-15)

CRUDE

After the sharp downward correction in rates for the VLCC’s we are now in the ‘interim-month-period’. Activity therefore measured even after the BOT stem confirmations for April came out. The disparity in rates between modern and old ships remain whilst rates for the longer voyages like Wafr/East have been better maintained. Elsewhere its subdued with ample tonnage and rates likely to remain under pressure for the time being. Last week was a game of patience for the Suezmax owners, key owners maintained their bullish stance as they sensed they had the charterers backed into a corner, several weaker candidates were rapidly picked off thinning the list. The game changer was in the 3rd decade in Wafr where rates accelerated from the mid ws80’s up to ws100 quite rapidly. There was further resistance as a batch of cargoes to S-Africa were shown together proving tricky . Early April dates for cargoes have been slow in appearing in order to dampen the momentum and allow new positions to materialise. The Bsea and Med have mirrored the Wafr trend and have now slowed with a more steady sentiment prevailing. The outlook for the week ahead has the potential for a softer landing. Expectations for higher Aframax rates in the last decade of March came to a sudden end with last week lack of activity. Ice tonnage is ample and as such charterers will seize the opportunity to push rates down. However, this downward correction could be a short lived one as we expect rates to recover already again next week on the back of higher activity end month. In the Med and Bsea cargoes have been moving under the radar as owners have tried to keep lower rates hidden from the market. After a couple of owners managed to score a very good W120 for prompt and short voy’s from Algeria and Libya to Spain, we are again seeing the more normal x-Med and Bsea/Med trips going in at ws107.5 levels. The Bsea April stems came out this week, and with few Afra stems and a gap of up to three days out of CPC mid-month, we expect a downward correction of the market.

CHARTERING- Dry bulk (2017-03-15)

CAPE

The Capesize market is showing strength. The main driver is the Brazil and SAfrica market where demand is strong and the number of ballasting vessels are limited. The Brazil to China market is presently at around USD 16 pmt and vessels on North Continent are being fixed at USD 26-27,000 on tct for same. This is putting pressure on the Transatlantic market as well. The South Africa to China market is above USD 12 pmt level. The WAus to China market have not been too active, as BHP have been absent from the market for the last week. Pac tct market have pushed though, and is presently around USD 16,000 - as most owners are looking to ballast towards the better Atlantic market, creating competition for the WAus market.

PANAMAX

The week has been very quiet so far for the Panamaxes. Most charts holding back, as index turned negative mainly due to the lack of business reported. In Nopac LME’s were fixed in range of USD 10,500/ 10,750 dely North china while for 1 year period USD 10,350 was reported dely Seasia. Ecsa remains strong with Kmsx fixing at USD 11,000 dop dely Paradip while TA looks slightly softer much lead of lack of activity. FFA still seen a good volume with q2 trading in a narrow range of USD 9,750 -10,250 . Overall market feels softer and we might see lower rates across both basins in the near term.

SUPRAMAX

The Atl market faced less activity from the USG whereas at the Cont tonnage seemed to tighten up with more cargoes emerging. Despite this it was few fixtures as owners tended to wait and see. Ultras on fhaul from USG to Far East remained around 21k daily. Bigger Supras from Cont for TA got 11k and same to WA ca 14k. At end of the last week the Pacific market slowed down, the same trend has continued into this week. Indo rv’s to China is paying owners around high USD 10k-11k for Supras with Spore delivery, while for Nopac rv’s Supras are getting fixed at around low 9k for with redel ECI/Bdesh. From MEG to ECI/Bdesh ows are achieving around low USD 14k and China to India trips are paying around high USD 8k.

CHARTERING (2017-03-15)

GAS

This week has been more active for the largest LPG carriers, and we have seen more cargoes being discussed in most loading regions. There were a few fixtures at rates marginally stronger than last week’s talks, however, it is probably fair to say that the downwards BLPG trend has stopped and we may see a modestly stronger freight market in coming days. More than anything else the Far East CFR market has remained strong and still pays spot premiums CFR cargo) above indexes. The overall sentiment from the Tokyo LPG seminar last week was probably more positive than expected as far as LPG supply and demand is concerned when producers/exporters and importers at large presented bigger figures than what keen listeners had anticipated. The recent fall in crude oil prices have taken down HFO prices as well and owners have enjoyed better voyage returns caused by the 10% reduction in bunker costs – that equals approximately 1 USD/ton nominally MEG/Far East at current market levels.

二：2017/03/15船用燃油价格(每吨/usd)

来源: Bunkerworld

                                IFO 380           __IFO 180            MDO           MGO    

新加坡                       327                     354                   495              505

鹿特丹                       306                     333                   -----              473

休士顿                       305                     405                   -----              507

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备注:     tbn         = to be named                       ldt          = light d/weight ton

usd        = u.s.dollar                           mtpa        = million ton per annum               

cbm       =cubic meter                           tpa        =million metric ton per annu