VFB #249 - 过苏伊士有啥讲究? 2017.05.12

2017-05-12 21:23  浏览次数 47
 过苏伊士有啥讲究? 

2017.05.12

过苏伊士运河有啥讲究?

 

2017-5-9

55日,中国远洋海运集团旗下的中远荷兰号通过埃及苏伊士运河。

当地时间5422时左右,中国中远海运集团旗下中远荷兰号,从新加坡出发后航行10天,抵达埃及苏伊士运河锚地,排队等候穿越苏伊士运河。
苏伊士运河位于埃及境内,历史悠久,北起塞得港,南至苏伊士城,连接红海和地中海,是贯通亚非欧三大洲的国际重要航道,长105海里(约合194公里),主航道水深24米。
请跟随中远荷兰号新华社随船记者闫亮,看一看中远荷兰号是如何通过这一世界上最繁忙的人工河道的。

【只在苏伊士运河用的运河灯】
埃及苏伊士运河1859年由法国人投资开凿,1869年底正式开通。后来,进行了扩建,扩建后于20158月开通。原先的单航道变成了双航道,通航便利大大提升,缩短船舶的等待时间,减少了燃油成本。
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5日凌晨4时起锚,中远荷兰号由南往北航行,缓缓通过苏伊士运河。中远荷兰号通过苏伊士运河大约需要12小时。
中远荷兰号政委郑明华说,到达锚地之后,要等候办理过运河相关手续,其中包括向苏伊士运河管理局(SCA)提供全体船员证件、船舶搭载的货物、船舶油料状况和搭载的危险品货物等级等,以确定船舶通过运河的先后顺序,埃及方面安保检查人员也会登船检查。
除了办手续外,运河管理局还对需要过运河的船只有一些特殊的要求,例如配备苏伊士运河灯。
根据苏伊士运河管理局规定,过苏伊士运河的船舶,必须要配备苏伊士运河灯,用于过运河时的夜间照明,以探明前方障碍物,便于驾驶台提前规避,如果自身没有配备,需要向苏伊士运河管理局租赁。
苏伊士运河管理局要求,船舶在过苏伊士运河期间,要确保苏伊士运河灯一直处于安全可用状态。因此,过运河时,管理局会安排一名当地电工跟随船舶,确保苏伊士运河灯的电力设备工作正常,防止发生意外,而中远荷兰号也需要为他专门准备一间休息室。
此外,过运河前会有4批人员前后上船办理过手续,分别是安保人员、船舶代理、苏伊士运河管理局检疫官、苏伊士运河管理局丈量官。
过运河之前,还会有3名埃及方面的带缆工人乘坐带缆艇登上中远荷兰号,在此之前,甲板部要进行起吊机的调试工作。

【铁船上的木匠
苏伊士运河有超过百年的历史传承,而在中远荷兰这艘10万吨级远洋货轮上,也有充满着历史传承感的海员岗位。
中远荷兰号配有两只大抓力锚,左右各一只,每只重19.5吨,另有一只备用锚存放于左舷主甲板。

每次抛锚或收锚,对锚链的磨损很大,会将锚链上的大部分油漆磨掉。而为了防止锚链生锈,船舶上的木匠会对锚链进行定期刷漆。另外,在锚地锚泊时,锚链口的防护栏也要盖上,防止不法人员通过锚链口爬到船上来。

中远荷兰号的木匠沈红星,航海生涯近30年,虽年届50,却依然开朗幽默。他笑呵呵地对记者说,虽然叫木匠,实际上干的是铁匠的活,打交道的设备以铁器居多。
木匠,这一称呼来源于古代航海时期,中国古代的先人航海所用的大多是木制帆船,需要修修补补,木匠是古代航海时期的标配。如今,进入新的航海时代,木匠这一称呼沿用了下来,从这一角度而言,21世纪海上丝绸之路是古代海上丝绸之路的传承。

【过运河 连丝路】
做好准备工作后,中远荷兰号缓缓前进,苏伊士运河两岸的风光逐渐呈现在眼前。
站在中远荷兰号驾驶台两翼甲板上,尽管视野时而被远方的黄沙占据,但仍能看到一片一片的绿洲,让运河两岸充满了生机。
航行在运河两岸,仍能看到一些工人和机械正在进行繁忙作业。
深深呼吸一口气,从运河两岸吹过来的风土人情,让人仿佛置身于埃及古老文明的摇篮中,神秘而瑰丽,震撼而迷人。


对埃及而言,苏伊士运河承载着振兴与繁荣的梦想。塞西政府提出了苏伊士运河走廊开发计划,而对于中国提出的一带一路倡议,埃及方面也予以支持。
中国海洋大学法政学院教授贺鉴此前在接受新华社记者采访时说,在中国提出“21世纪海上丝绸之路倡议前,途经苏伊士运河的海上通道早已成为中国通往欧洲和北非最重要的国际海运航线。20158月扩建后的新苏伊士运河开通,大大缩短了过往船舶的等待时间,能够减少燃油成本,这对中国海运企业而言是一个重大利好。
在贺鉴看来,苏伊士运河走廊开发计划与中国的一带一路倡议相互呼应。很显然,苏伊士运河航道已成为“21世纪海上丝绸之路的关键一环,对中国和埃及的意义都不言而喻。
苏伊士运河,见证着埃及百余年的历史,是人类文明的摇篮,被埃及人尊称母亲河。埃及的苏伊士运河走廊开发计划与中国提出的“21世纪海上丝绸之路倡议高度契合,为中国与埃及对接发展战略奠定了坚实的合作基础。

来源:新华网

巴基斯坦首个煤炭水泥装卸码头正式运营

2017-5-9

巴基斯坦《论坛快报》54日报道,巴基斯坦首个煤炭水泥装卸基础设施——卡西姆港巴基斯坦国际散货码头本周处理了一艘运载4.1万吨煤炭的载货船舶,标志其正式投入运营。

另外一艘装载3.9万吨煤炭的船舶已停靠码头,已开始进行卸载作业。该码头公司在一份声明中表示,装有上述同等重量煤炭的船舶在其他港口需花费7天时间完成装卸,而在卡西姆港巴基斯坦国际散货码头只需2天即可完成。报道指出,卡西姆港巴基斯坦国际散货码头占地62英亩,具备每年装卸1200万吨货物的能力。

来源:商务部网站

 

所有你需要知道的关于中国的带和道路倡议:它是什么,谁付出,谁就会受益,谁可能被淘汰出局

中国讨论得最多的带和道路倡议将塑造全球经济市场和地缘政治格局在未来几年。提前投入到计划中的峰会,定于在514-15日在北京,我们来看看它的意义。
它是什么?

以前被称为一带,一路,该倡议是由中国政府率先在亚洲,欧洲和非洲,以提高贸易和经济一体化。该策略使用的自由贸易协定和基础设施项目-包括公路,港口和铁路-打造现代丝绸之路一些跨越65个国家,其中有美国万亿$ 21国内生产总值(GDP)。它包括一个土地经济,通过欧亚大陆和海上公路连接中国沿海城市到非洲和地中海。
当和为什么中国创造这一举措?

中国国家主席溪·金平赞同方案在2013年底,随着全球经济合作的既定目标。在额外刺激中国自己的经济,该计划旨在加强经济关系和影响力,在国内外,同时提供更多的政治资本。

许多观察家都主动表示可以帮助建立中国作为一个地区大国-尽管熙坚持该国在其他国家的事务不会干涉或谋求霸权-上取代了马歇尔计划,美国启动,以帮助后重建欧洲规模第二次世界大战。它也有对中国实现能源安全的能力显著的影响。
如何将这一计划提供资金?

中国成立了US $ 41十亿丝路基金在2014年初以资助该计划的基础设施项目,包括修建公路,铁路,管道和高速公路设立六个经济走廊。另外的资金将来自亚洲基础设施投资银行(AIIB),于201410月与新发展银行(NDB)推出了中国支持全球性银行,为金砖国家驻上海的银行(巴西,俄罗斯,印度,中国,南非)的国家。[金立群,亚洲基础设施投资银行的总裁,说在北京的新闻发布会上,去年117日,该行推出的第二天。图文:日本共同社]什么是在峰会上发生了什么?

在什么是有望成为中国最大的一年的外交事件,国家领导人将在北京见面两天讨论的倡议。在一月份,习近平表示,此次峰会是集体讨论的方式解决地区和全球经济问题,保证主动参与所有国家交付的效益的机会。来自至少28个国家的领导人已确认出席本次峰会,其中包括主要的东南亚国家领导人,以及俄罗斯总统弗拉基米尔·普京。

但是,只有一个G7领导人有望呈现-意大利总理保罗·让蒂伊尼。当中国外长沃·Yi宣布在四月峰会的嘉宾名单,他没有提到来自韩国,朝鲜,和日本的官员-其中有些紧张,与中国的关系。
什么是方案意味着美国和它的盟友?

虽然中国票据带和道路倡议为实现全球经济合作的举动,其广阔的覆盖面已经掀起了警钟为美国,这一直警惕中国日益增长的影响力。该战略不仅踢中国的经济地位上升了一个档次,这也挑战已经排除了中国,如跨太平洋伙伴关系,其中美国总统唐纳德·特朗普nixed贸易协定。无论是美国还是其主要亚洲盟友日本,是中国主导AIIB的一部分,也不两国元首将在即将开幕的首脑会议。
如何是中国新丝路欧洲和俄罗斯的感知?

许多欧洲国家已公开表示欢迎中国的倡议,希望它会吸引更多的中国投资和发展,但其他人仍不愿对北京在非洲的影响力越来越大和动机。在欧洲国家如英国已表示愿意在中国为主导的机构,如AIIB来参加,尽管它排斥他们的盟友,美国。

但在后Brexit欧洲的觉醒,这是很难说有向着带和道路规划的看法将被塑造。同时,对俄罗斯来说,丝绸之路方案有望受益中俄关系,因为它通过联合投资和项目带来了两国关系更加紧密。大部分的方案还依赖于俄罗斯的合作和参与,因为其在中亚的强烈的历史影响力,并已被认为是经济的共生。
来源:南中国晨报邮报

 

中国重金砸向缅甸战略港口

2017-5-9

 

据路透看到的文件显示,中国考虑在缅甸具有战略重要性的港口持股至多85%

作为其一带一路基础设施投资计划的一部分,中国一直寻求以优惠待遇准入位于孟加拉湾的皎漂(Kyauk Pyu)深海港。

据路透看到的协商文件以及三位消息人士透露,中信集团牵头的一个财团曾提议在这个价值73亿美元的深海港持股70-85%

两位参与协商的消息人士称,中国提议持股规模远超过缅甸去年底提议的各占50%比例。

皎漂港对于中国而言比较重要,因为该港口是中国石油和天然气管线的入口点,为中国自中东进口能源提供了一条替代路线,避开了航运要塞马六甲海峡。

该港口和一个工业园区都属于缅甸西部的若干邦(Rakhine State)打造经济特区的开发项目,2015年项目启动时中信是项目主导方。

该经济特区遭到活动人士和当地居民的反对,他们对招标流程提出批评,并称项目开发对当地居民有着负面影响。

中信牵头的财团包括中国港湾工程有线责任公司、招商局国际、天津泰达投资控股有限公司和云南建工集团。

来源:FX168财经网

缅甸所有港口如下图。

CHARTERING- Tanker (2017-05-10)

CRUDE

Despite holidays, activity for the VLCCs has be relatively healthy. Rates both ex MEG and West Africa have held up stronger than most had thought. The May program in MEG is close to being finished and we are in the ‘interim-month-days’. West Africa/East with June program well under way. Rates appear steady for most major routes, but may have peaked around present levels. As predicted, the Suezmaxes experienced a sharp correction downwards last week as activity became sparse in West Africa in the third decade of May, charterers were in complete control and were able to pull rates down by over 10 points where it has settled at ws72.5. The Mediterranean and Black Sea have experienced similar lethargy and the signs are that we are entering into a period of sustained pressure for owners. Cargoes are increasingly being shown with a wide range of discharge options as traders seem to be struggling to sell barrels. Owners are currently reluctant to let the market slip any further but unless volumes increase substantially a further erosion of rates seems likely in the week ahead. Afra-rates in the North Sea and Baltic seems to have stabilized, and charterers are working far forward as the downside is minimal. At these levels some owners are refusing to give short options with actual flat due to horrible returns. This could apply a tiny bit of pressure for end month fixing. This week in the Mediterranean and Black Sea we have seen the market cool off yet again, after last week’s firming rates. We expect the market to soften a bit more before stabilizing at low ws100 level.

CHARTERING- Dry bulk (2017-05-10)

SUPRAMAX

In the Atlantic, only USG were showing some improvement, where petcoke cargoes to India was fixed in range of 19-23k daily and to Continent 15k with same. Usual scrap runs from Cont to Mediterranean now concluded at 11-12k daily. From Black Sea to Far East rates remained ca 15k daily. The sentiment in the Pacific kept softening with plenty of tonnage and less orders showing around. Supra open in Singapore hardly saw 8k for Pacific R/V. A 58k vsl fixed/failed at 7200 for coal biz to Philippines bss Spore del. For Indo/China coal biz it was seen only 7k levels bss end May dates. Less nickel ore activities recently i.e. Supras get only 8k levels bss HK del. For steel cargoes chrts rating Supras at 6k bss Bohai Gulf.

PANAMAX

It has been a slow and uneventful week for the Pmax market. Golden week in Asia last week combined with lack of fresh cargoes and a growing tonnage list is again putting pressure on rates in both hemispheres. In the Atl region the TA market has been most exposed with rates falling to just above 7k, while a Kmax was reported fixed for 1tct via St.Lawrance redel Skaw/Gib for just USD 5500/day. FH rates hover ard mid 13k’s.In the east there have been some new fresh biz this week and with more activity out of S.Am the owners hopes this could redress the balance of the market. Trans-Pacific RV is now at levels ard mid 7k. The expectations for both hemispheres remain mixed, but there is a slight more optimistic tone.

CAPE

Rates improved towards the end of last week with a positive trend continuing into this week. However as we got to the middle of the week, rates were coming slightly off partly due to less activity because of holidays in the Far East. Demand for Brazilian Iron ore is lower as reflected by the lower iron ore price, but the C3 freight keeps stable in the mid 13s pmt whilst the c5 freight has been moving from mid 5s to mid 6s. Period activity has been limited this week.

CHARTERING (2017-05-10)

GAS

It has been rather calm in the VLGC spot market last week, it did not help the market much when Far East players returned to their desks from Golden Week holidays some days ago. In the East we have seen a couple of spot charters following some FOB sales by MEG exporters at rates more or less in line with recent weeks’ levels. There doesn’t seem to be any upside in spot rates over the next weeks, but at the same time the freight market is good at resisting quiet periods with tight margins and poor encouragement from potential charterers. Therefore we do not see that the spot market will drop much over the next few weeks either, although the influx of newbuildings in Q2 and Q3 must have an impact at some stage in coming months. The Baltic index is today at the same level it was at two weeks ago - in the meantime it has been up and down in small increments. In the West we have seen a few spot fixtures in the mid USD 50’s USG/Chiba (via Panama) i.e. lower than 10 days ago and for the first time since the “new” Panama opened last year the parity to net return is very similar to the East market when voyage days lost at the canal are taken into the calculation.

2017/05/10船用燃油价格(每/usd)

来源: Bunkerworld

                                IFO 380           __IFO 180            MDO           MGO    

新加坡                       298                     330                   437              447

鹿特丹                       267                     295                   -----              448

休士顿                       265                     365                   -----              454

*****************************************************************************************************          

备注:     tbn         = to be named                       ldt          = light d/weight ton

usd        = u.s.dollar                           mtpa        = million ton per annum               

cbm       =cubic meter                           tpa        =million metric ton per annu

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