VFB #250 - 无人散货船来了! 2017.06.15

2017-06-22 20:48  浏览次数 22
 无人散货船来了!

2017.06.15

无人散货船来了!全球船市翻天覆地

2017-6-13

一艘艘超大型无人矿砂船(船型 船厂 买卖)航行在中国到澳大利亚的海上,这样的场景已经不是做梦,也许很快就将实现。可以肯定的是,在下一个10年,全球航运业和新造船市场必将迎来一场翻天覆地的变革。

必和必拓欲打造无人散货船船队

全球最大的矿业集团——澳大利亚必和必拓(BHP Billiton)正在研发超大型自动航行无人散货船,将用于运输铁矿石和煤炭等各类矿产。必和必拓期望这项技术可以在10年之内实现,该计划一旦实现,全球海运市场必将会迎来一场翻天覆地的变革。

在必和必拓官方网站上刊登了一篇文章,必和必拓副总裁Freight Rashpal Bhatti写道:作为侵权最大的干散货运输商,我们未来最理想的愿景就是用我们出产的天然气作为动力的自动航行货船载着货物运往世界各地,而为了实现这一目标,我们已经在积极寻找技术方面的合作伙伴。

据了解,必和必拓每年运输大约2.5亿吨的铁矿石、铜和煤,需要约1500航次。一旦无人船可以投入使用,那么仅在铁矿石运输市场就将节省860亿美元。如果再加上无人货车和无人列车的配合,那么运输成本将进一步降低。

美国IDC集团旗下研究顾问公司宣称,目前来看,自动航行货船最为合适的部署线路就是从澳大利亚到中国的航线,铁矿石从出产到运至目的地港口只需要10天的时间,这足以保证生产商根据客户的需求进行实时快速反应。

2025年实现自主控制商业海上运输成为全球目标

必和必拓欲打造无人船队,显然是看好未来市场前景。随着中国一带一路计划的提出,全世界对于各种原材料的需求也将会出现一个井喷式的爆发,仅仅钢铁的消耗就将增加约1.5亿吨,与一带一路相关的基础设施建设将花费超过1.3万亿美元,根据瑞士信贷集团的评估,在未来五年之内,就将有超过3000亿美元的投资注入到一带一路沿线62个国家和地区,如此庞大的市场机会毫无疑问会牢牢吸引必和必拓参与其中。

和必和必拓的看法一样,另一家矿业巨头力拓集团也在近日表示,该集团将组建无人驾驶卡车车队,并将在明年年底前在西澳大利亚地区全面部署无人驾驶自动火车,同时将航运视为下一个目标。据了解,2016年力拓船队共运输了2.81亿吨货物,成为全球干散货海运业务最大的公司。该公司目前经营17艘自有船舶,此外还签订了200艘船的租约。

挪威科技工业研究院(Sintef)科学家Ornulf Jan Rodseth近日在一份电子邮件中表示,自主航行船舶将改变运输系统的设计和运营模式。如果包括必和必拓在内的货运用户能够采用这种技术建造一批新的专用船队,将使传统的船舶和运营商失去业务,对于传统的海运运营商来说,这无疑将是一场灭顶之灾。

作为目前全球无人船行业的领导者,罗尔斯罗伊斯公司已经开发了无人船舶的虚拟蓝本,并将在2020年前开始进行海试,远期目标是在2035年实现跨洋航行。

图:罗尔斯罗伊斯公司自动无人驾驶货船岸基控制中心概念

欧洲企业和日本企业近期在政府的支持下都在合作推进无人船的研发进程,目标都是到2025年实现自主控制的商业海上运输。

罗尔斯罗伊斯公司海事部总裁Mikael Makinen此前表示,无人船就像智能手机一样具有破坏性,将彻底改变船舶设计和运营的格局。

当用户意识到一种新技术的巨大价值时,市场的发展一定会比想象的更快。从2008年全球金融危机爆发至今很快已近10年,而就在下一个10年,航运业必将迎来一场翻天覆地的变革。在这场变革中,无论是船东、船厂、船舶设计公司还是船舶配套商都将面临一次彻底的洗牌,同时未来数万艘船的更新也同样给新造船市场带来了新的机遇,但是,在核心技术上欧洲船企显然已经遥遥领先了

中远海运收购西班牙Noatum港口控股公司51%股份

2017-6-13


6月12日,中远海运港口(西班牙)有限公司与TPIH Iberia, S.L.U.(西班牙注册公司,以下简称“TPIH”)签署买卖协议,中远海运港口(西班牙)以2.03亿欧元的价格,收购TPIH所持有的西班牙Noatum港口控股公司(NPH51%的股权。交易完成后,中远海运港口(西班牙)及TPIH将分别持有NPH 51%49%的股份,NPH将成为中远海运港口的控股子公司。

NPH
在西班牙主要从事集装箱码头的开发、运营和管理,主要资产包括Noatum瓦伦西亚港集装箱码头公司(Noatum Container Terminal Valencia, S.A.U. ,简称NCTV)和Noatum毕尔巴鄂港集装箱码头公司(Noatum Container Terminal Bilbao, S.L. ,简称NCTB)以及Conterail MadridNRTZ Zaragoza两家辅助性铁路场站公司。其中,NCTV是西班牙瓦伦西亚港最大的集装箱码头,货量和业务稳定。瓦伦西亚港为地中海三大集装箱港口之一,其350公里半径内的直接腹地占西班牙国内生产总值近50%,是伊比利亚半岛的主要门户以及西班牙首都马德里的天然良港,地理位置优越,为地中海西部的中转枢纽。NCTB是西班牙毕尔巴鄂港唯一的集装箱码头,是南欧大西洋地区最大和最具现代化的集装箱码头之一,在伊比利亚半岛和法国西南部集装箱运输的理想门户。Conterail MadridNRTZ Zaragoza能改善内陆腹地与沿海地区的联系,协助运营商和托运人创造更有效的物流链,通过瓦伦西亚和毕尔巴鄂港口运输产品。其中,NRTZ Zaragoza位于伊比利亚半岛最大之一的铁路物流中心,为西班牙公共铁路网络最重要的多式联运铁路枢纽之一。

本次交易是中远海运集团践行中国一带一路倡议、加快全球化布局的又一重要举措,是集团完善海外港口布局、加强港口及码头控制力和管理能力、以及发挥旗下港口与集运船队以及海洋联盟协同效应的重要进展。中远海运港口成为NPH控股股东,将进一步完善中远海运港口在海外及欧洲布局及全球战略支点建设。交易完成后,项目不仅将得到海洋联盟及中远海运集运鼎力支持,更重要的是作为公共码头服务全球承运人,为打造服务于全球互联互通的一带一路倡议做出新贡献。

 

又有3个国家加入压载水管理公约

2017-6-13

日前又有3个国家加入了计划将于201798日生效的IMO压载水管理公约。

据国家海事组织(IMO )消息,巴哈马和新加坡同时于今年68日向IMO递交了加入书,阿拉伯联合酋长国已于66日递交了加入书。而在此之前,澳大利亚也已经决定批准该公约。

至此,全球已有59个国家批准了该公约,占全球商船吨位的65.18%

来源:国际船舶网

青岛双瑞压载水管理系统通过世界最严认证

2017-6-9

66日,青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司研发的拥有完全自主知识产权的BalClor®压载水管理系统(BWMS)获得美国海岸警卫队(USCG)型式认可证书。至此,青岛双瑞成为亚洲首家、全球第四家获此证书的船舶压载水管理系统生产厂商。

2012621日,美国海岸警卫队公布的在美国排放的船舶压载水中存活生物标准(46 CFR162.060正式生效。该标准是目前公认的全球最严格、标准最高、认证难度最大的认证审核法规。青岛双瑞攻克了多项认证与测试关键技术,其BalClor® BWMS在挪威船级社(DNVGL)的见证下,由丹麦DHI实验室进行了陆基及实船试验、新加坡TUV SUD实验室进行电气设备环境试验,并完成了工程评价、检验和其他功效评估,所有陆基测试循环和实船测试循环结果均一次性满足或超过USCG法规要求。


该压载水管理系统采用高效过滤+支路电解灭活技术,处理能力可达170-8500m3/h,此前已取得了中国船级社(CCS)、挪威船级社(DNV.GL )、英国船级社(LR)、法国船级社(BV)、日本船级社(NK)、美国船级社(ABS)、利比里亚船级社、意大利船级社(RINA)等8家船级社的型式认可证书。USCG型式认可证书的获得,标志着安装BalClor® BWMS的远洋船舶取得了包括美国在内的全球海域通行证,充分展示了青岛双瑞压载水管理系统全球领先的技术实力和产品核心竞争力,标志着青岛双瑞可以在更高水平上为客户提供先进可靠的压载水管理系统全面解决方案。

 

载有3万吨化学品船南海搁浅,恐有泄露危险!目的港珠海

来源:国际船舶网   2017-6-13

                                          

大概位置

信德海事新闻援引越南媒体越南青年报消息,当地时间11日(昨天)早上,一艘装载有大约30000吨货物,另有1700多吨燃油的成品油轮/化学品船在中国南海,越南平顺省、潘切、Phu Quy岛以东南大约28海里处搁浅(距离越南海岸线大约为70海里)。船体可能出现损坏,据称已经出现左舷横倾15°,可能有沉没、泄露的危险。


该船的名字为CHEMROAD JOURNEY ,船旗为开曼群岛,本航次从新加坡前往中国珠海。船上据称有27名海员、另船上有1,701fuel oil 以及 113diesel oil

当天下午,越南国家搜救委员会以及越南平顺省港口机关就本次事故进行了播报,并且警告了可能产生的灾难性问题。

平顺省人民委员会副主席 Pham Van Nam在当天下午也表示,平顺人民委员会已经就救援以及环境监测等方面需要注意的问题下发了指导意见。


根据船讯网为信德海事新闻提供的劳氏资料得知,该船长约 174.39 米,船宽约为 27.7,33527DWT。根据越南青年报报道,该船本航次装载有29,954吨化学品货物。

据称货物为正丁醛butanal, 乙二醇ethylene glycol,一乙醇胺monoethanolamine以及2-乙基-1-乙醇2-ethylhexanol等。

根据初步的救援计划,越南方面将先将海员撤离,将派出一艘名为 Minh Hoang 06的船舶前往。

一位不愿透露姓名的越南救助机关的代表表示,我们已经为可能出现的化学品泄露做好了充分的准备工作。这片海域有众多小岛,很多地方水深并不是深。


标注位置为信德海事新闻根据当地媒体给出的数据标注的大致位置,根据船讯网最近更新的海图来看,在标准点附近有多个浅点和更小微型岛。

该船船东及管理公司为日本一家航运企业。

来源:信德海事               

台船有望获220万吨好望角型散货船订单

2017-6-13

台船有望接获台湾中钢旗下中钢运通两艘20万载重吨好望角型散货船订单,双方最快6月签约,船价约1亿美元,这是台船五年来最大一份散货船订单。

中钢运通去年出售两艘船龄2518万载重吨好望角型船后,尚未填补运力缺口,随着近期散货船船价复苏,准备出手订造新船。

中钢运通近期与台船接洽,双方就船型、配备规格等正进行最后阶段磋商,最快下月即可拍板定案,完成签约,按照目前船价行情预测,每艘约在5000万美元,合计总价1亿美元。这是台船在2011年底交付中航订造的两艘好望角型船后,首次再接同型船新单。

据台船内部人士透露,中钢运通此次订单预计今年底明年初开工,预计2019年第1季至第2季期间全数交付。

另有消息称,台船目前和多家集装箱船船东接洽1000TEU1800TEU2700TEU集装箱船,下半年有机会再有斩获。

来源:中国船舶网

CHARTERING- Tanker (2017-06-14)

CRUDE

As the Meg program for June is just about finished and Wafr/East is probably done upto mid July dates, rates appear to have peaked. July stems in the Meg just about started for ex BOT and charterers working hard to squeeze rates. There is resistance and for now rate levels, though still only mid $10’s/day, appear to have found some support. I.e. steady for now, but further battles ahead. It has been a challenging past week for the Suezmaxes cargo enquiry has faded and tonnage lists have swelled, the owners tactics have been to fix as early as possible on dates closest to their positions but we have seen new rate lows for the year being recorded as the bite impacts. The situation has not been helped by several vessels failing subjects and they being re-exposed as prompt ships. TD20 Has been hovering around the ws62.5 for much of the last week but that now too is under pressure. Enquiry in the Med and Bsea has been more prevalent however one Indian cargo Arzew/Wc India attracted 16 offers which made for uncomfortable reading. This activity has staved off a complete collapse in the market as ships have been steadily picked off. The signs for the owners in the coming weeks are not rosy but it has taken some owners longer than others to digest this fact, as we are not far off the bottom now and the key for them will be to keep their ships moving. The NSea and Baltic Aframax market has been far more volatile than expected lately, and once again rates are on the move heading north. This happened as Primorsk came back after the pipeline maintenance in addition to increased activity in Fuel Oil and cross Nsea cargoes. Rates are sliding at the moment, but could face another upward correction for end/early fixing. The Med and Bsea have had a steady week with rates moving from low to mid ws90’s. Libya activity have saved the owners form the tce move down to break even numbers. July marks the start of the summer volumes, so we do not expect the market to firm anytime soon.

CHARTERING- Dry bulk (2017-06-14)

SUPRAMAX

Market looked more promising from both sides of the basins. Within Atl USG returned with tick better rates seen as tonnage kept tightening. Ultras from USG to Med were fixed ca 13k daily. On fhaul ultras were fixed around 19k daily to India and around 17-18k daily to Singapore-Japan range. From ECSA to Singapore ultras saw abt 12-13 k daily + bb . Usual scrap runs from Cont to Med were fixed around 9-10k daily. More activity and stronger rates had been conluded in Pacific this week. Nopac rounds were paying supras around low/mid usd 8k and nickel ore from Philippines to S.China paying around mid usd 10k. Trips from Safr to MEG/WCI payed surpas around 14k.

PANAMAX

It has been an active week for the Pmax. After a long period with decreasing rates and low activity the sentiment has changed somewhat and the market is firmer in both hemispheres, but especially in the north Atl region. Less tonnage and more cargoes in the north Atl has pushed the rates pretty much and the TA market is priced at mid 7k’s right now, while FH rates are ard high 12k’s. The activity out of S-Am has finally picked up and is a key feature to keep the momentum up in the coming weeks. More activity in the Pacific has pushed the rates for a transpacific RV to mid 6k’s. There is a lot of expectations in the FFA market, Jun is priced at mid/high 7k’s, while Jul is priced at high 8k’s on the P4TC index.

CAPE

An uneventful and slow week with very low volume of cargoes in both Atlantic and Pacific. Brazil and South Africa have been the weakest, something that been dragging the freight for Brazil/China down below the USD 13 pmt mark. The Pacific market have as always seen a certain flow of west Australia cargoes, but in very limited numbers. The timecharter rate for a pacific round is presently around USD 10,000 daily. It is expected that the market will continue to struggle during the summer time, but it is still a relatively positive belief for the end of the year.

CHARTERING (2017-06-14)

GAS

Despite alleged downward pressure on spot rates following poor spreads in an amply supplied LPG market, the VLGC owners are good at fighting back and not letting spot rates fall below mid USD 20’s in the East – equal to USD 14/15,000 per day. Similarly, in the West, no matter how poor the arb is, mid USD 50’s seems to be as low as the market goes for now – this level corresponds to USD 21/22,000 net per day. We have seen an Indian importer floating sales tender for a contractual FOB cargo in the MEG, other FOB cargoes have been sold as well, but so far this has not done shipping any good. Several players are awaiting acceptances of their July lifting nominations from the main exporters in the MEG, until then we don’t expect chartering activity to pick up in the East. In the West market players are waiting to hear latest on inventory builds later today which could spur freight market positively if there is another significant build that could lower Belvieu pricing favourably.

2017/05/10船用燃油价格(每/usd)

来源: Bunkerworld

                                IFO 380           __IFO 180            MDO           MGO    

新加坡                       297                     333                   422              432

鹿特丹                       269                     295                   -----              403

休士顿                       260                     360                   -----              430

*****************************************************************************************************          

备注:     tbn         = to be named                       ldt          = light d/weight ton

usd        = u.s.dollar                           mtpa        = million ton per annum               

cbm       =cubic meter                           tpa        =million metric ton per annu

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