SRT #6 - 从 4,000 到 16,000 箱位

2008-04-22 12:24  浏览次数 9

Issue 6 - 4,000 16,000 箱位  

2007.11.10

我国经济的突飞猛进直接影响了船舶设计,船舶价值,货物运费,码头拓建,物流设施,船厂订单和钢厂产量等等的走向并把这些行业的成绩带到世界航运历史的高峰.今天我们就对前三项略加研讨.

一:船舶设计-货箱船

1. 从1993年的 4,000箱位,1997 Maersk Lines 7,060箱位, 2003年的 8,600箱位, 2005年的 12,500 箱位 和今天发表的16,000箱位, 我们可以看到在短短的十多年 货箱船的容量已经翻了两番.如果依照这个走势 和需求不变的话很有可能在10年之内可以看到18,000 箱位的到来(请参看本网站 VFB #1 刊于 5/11/2005   “How Big is Big” 的报导).

2. 就在韩国造船业证实了共有130 12,500/13,600箱位的货箱船将于2009年开始交船之后没有多久又看到 三星造船厂总裁 Mr.Kim jing-wan 1016日宣布 该公司己经掌握了建造 16,000 箱位集装货箱船的资料. 这种新船 船长400, 60, 吃水15/21.驾台将装于船中间,机房位于船尾以便提高装卸货速度及船身的稳定,并把这型新船命名为 ULCS (ultra large container ship).

3. 在16,000还没有来到之前我们先看看目前货箱船的使用和分配.一般来说船东们都会把他们的主力放在世界上货运最佳的航线之上那就是亚洲到北美洲西岸和亚洲到地中海和欧洲. 笔者在1996年上班时曾经多次到过 4,500箱位的船做检验工作,到了 1999年船舶容量提升到 6,200, 2003年又提高到 8600. 这种 8600箱位的 货箱船到今天仍然是主力,一直到去年 Maersk Lines 推出 12,600 箱位 E class 新船“Emma Maersk” 为止. (据报导这类 E class 最高的容量是保密的,据业者推测可能是在14,000左右).

4. 为了保持竞争力和市场占有率(market share)各大船公司纷纷前往韩国造船厂订购跟 Maersk Lines 一样的 12,600/13,500 箱位新船.几家公司加上欧洲基金一共订了130,其中有100条已经签好合同. 在这100 新船 之中 MSC 公司 (世界第二大货箱船公司)为了追上最大的公司 Maersk Lines 已经租和买45,并准备于2008-2011年之中开拓5条亚/欧航线, 每条航线的船队从一般配置码8艘加到9,这样一来可避免为保持每周船期而 加速所费之油的损失和确保每年公司的运输量达到320万个箱.

5. 目前Maersk Lines 共有9条航线每条航线配有8 12,500箱位的船.

6. 从 Economy of scale 角度来说, 8,600 提高到 13,500,是每船/航次可多装 4,000 5,000个箱,以每个箱 2,000美元 运费计算,那就是每船/航次增加1,000万元美金的收入.

7. 本月7日在天津举行的 World Shipping Summit (China)2007会议中长荣航运公司总裁  Mr.Arnold Wang  在演讲时 说我国的出口货量经已达到可以左右 世界航务和运费的地步. 并说2006年我国各港口总运作货量为 8,000万个箱占全世界 的二成.还有我国在亚洲到美西和欧洲的出口货量也占有很高的百分比:

        亚洲到美国西海岸的货量               中国           65%

                                                    中国+香港          71%

         亚洲到欧州的货量                    中国           63%

                                                         中国+香港           72%

二:货箱船市场的未来:

1. 最新的报导指出亚洲到美西航线因耶诞货运高峰期已过加上次贷凤波和国货回收等而导致货量的下降.因此在太平洋的 NCX联盟会员公司已把大的船舶调往亚洲到东地中海,黑海和欧洲的航线上以便获得较高的利润.

2.  FEFC (Far Eastern Freight Conference) 会员公司从下个月起开始在英国之 Southampton 港开始对每个 货箱 徵收附加费145元美金之码头堵塞费 (Port congestion surcharge),因目前船舶需要等待4-5. 这个附加费 很有 可能会延续到2008年和欧洲各港口.

3.  一些资深业者,分柝家和船东们对市场的前景议论纷纷各有不同,但我们对伦敦 Drewry公司在下面所提 出的两个问题非常值得研究和分析

   a. 每年货量的增加率是否能跟上新船队的加入

   b. 欧洲各港口码头是否可以容纳巨大船队所带来加倍的货量

因它所提之第二个问题经已出现.因从上述 Southampton 港所欲加的港口堵塞附加费就可证实欧洲 各港口 对码头的拓大和物流设施根本追不上货量的增加.回头再看我国各大码头都迎头赶上,尤其是青岛的新码头足够应付吃水超过15 16,000箱位货箱船的装卸工作.

下面我们再看看最近 Chartering S&P 的报导:

三:船舶租金-

1.  2007.10.26 “Ina”, 17 dwt, 2003年造之海岬型散装货船于日本之和歌山港交船, 开往西沃大刊亚装货往 中国和退船. 租金19万元美金/

2.  2007.10.27 “Lady Maria Luisa” 7.6 dwt Panamax型新船于离开造船厂时交船,开往沃大利亚装货往台湾卸 货和退租. 租金 9.8万元美金/.

3.  2007.10.28 “VOC Galaxy”, 2002年造, 5.1 dwt Supramax 型散装货轮于 印度东部Paradip港交船, 一个 航次,中国卸货和退租. 租金 7.5万元美金/.

四:船舶价值-

 1.  “Peace Glory” 1984年造, 166,000 dwt,   5,700万元美金成交. 200711月交船. 此轮卖方于 200612 2,500万元美金购进.

2.  “Astron Spirit” 1984年造, 65,000 dwt 3,475万元美金成交.此船卖方于 2003年以 685万元美金购进.

从上面的例子我们可以看到租金是翻了三番,但船价却从一到三番视吨位和船龄而定.

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