Issue 8 - 中远釜山号撞桥事件
2007.11.26
本月7日早8时30分 ”中远釜山” 号货箱船在领港员 Capt. John Cota带领下之在浓雾中撞到旧金山海湾大桥 (Bay bridge)的桥柱 (bridge support), 左舷撕开一个约 32米之大洞,导致大量燃料油排入海中污杂多处海滩,而引起轩然大波.(图 1 & 2)
(图1)
(图2)
事情发生后当地媒体在真象未悉之前大事报导,其中有些字句在笔者看来似乎对中国人航海能力的看法有所置疑. 下面是来自各媒体的报导:
中远釜山号, 2001造于韩国, 是一艘 5,447 箱位之货箱船,出事那天正从加州之 Oakland港开往韩国.
Pilot (领港或称带水和引水) Capt.John Cota 虽是资深人员但在过去14年之中共发生4次意外事件.
船东为香港之 Regal Stone Ltd , 事件发生后立即聘请 Crisis Management Company(危机处理公司)料理善后工作.因波及范围甚广经己替船长聘请律师.
“联邦政府起诉官: The ship was under new ownership and management, and the crew’s experience on the vessel appears to have been limited”- 意思是 ”船东和管理公司都是新的. 船员的经历看起来好象有限.”
领港员出事后对记者说:
虽然船看起来又大又新,但船上的一部雷达于离开Oakland 码头后便失灵.
新船东, 新船员对船上情况不熟悉.
船员都是中国人在驾台上有语言的隔膜.
旧金山港之 VTS (vessel traffic system) 船舶交通指控挥中心说: 在出事之前因发现船的航线错误(与桥平行)曾三次跟领港员通话问及领港的意向和船的位置,但领港员说一切正常.在通话后的二分钟领港员却来电话说船己撞上大桥支柱.
USCG 负责清理污杂之 Uberti 上校告诉记者他曾告诉美国检察官 “about communication problem in the ship’s bridge”. 这又是一个语言沟通欠佳的问题.
当地一家报纸说: Vessel under charter to Hanjin. Recently change ownership. New owner is Regal Stone Limited of Hong Kong. All Chinese crew.
Bloomberg 新闻 14/11/07 刊出:
一位技术人员今天告诉联邦政府调查人员船上雷达运作并无不妥.
领港员律师说他的客户告诉他船上雷达失灵未能辩出大桥支柱位置.
国家交通安全委员会于 12/11询问领港员达三仝小时之久.
加州参议员批评 USCG 于出事后4个小时方宣布有大量排油的实况,有失职之嫌.
USCG 负责清理之 Uberti 上校因善后工作处理欠外调.
船东代表说公司会全力协助调查人员.
船员因己聘请律师而据绝调查人员的询问.
*******************
事发后很多专家都在问既然船上装配着最新的航海仪器, 有领港员,船长和三副在场, 这样的意外是不应该会发生的.但现在既然发生了有些专家对下列的问题就提出责问:
燃料油(fuel oil tank)为何装在船旁和水位之上而不在双层柜(double bottom)?
船位偏离航道为何无人发现和矫正?
二根桥柱之间的距离是 2,220尺, 船身宽度仅 131 尺, 如从正中间通过,船二边之空间是绰绰有余. (图 3& 4)
(图3)
(图4)
出事时现场周围并无其他船舶影响该轮的航道.
船上主机有足够马力去调正船的位置.如需要时船旁护送的拖船也可帮上一手.
船上既然有 IOPP证书和 P & I Club保险为何政府还要扣留该船?
中远集团于 9/11澄清说 Cosco Busan 并不属他们公司直接经管或向外租进.
新毕社 15/11 也说 Cosco Busan 并非属于中远集团或其子公司所经营.
***********************
Cosco Busan 原名 Hanjin Cairo, 2001 年造于韩国. 这类5447 箱位之船的燃料油柜是装于船之二旁 (wing tanks).IMO对此早已预料到这种设施会因撞船引起船壳破裂而排出燃料油之可能性所以早在 2006年3月便通过公约, 在 2010年之后所造的新船如带有超过600立方米之燃烧油柜者必需把油柜装在远离船壳的地方并具有二层壳的保护.
国际P & I Club组织 正在准备出版一只叫 “Stranger on the bridge” (驾台上的陌生人)的光碟, 提出根据他们的调查在过去的5年内共有 262件由领港员引起的意外事件,但在光碟没有出版和送给船东之前 很讽刺的Cosco Busan 撞桥事件竞然发生了.
事发迄今三个星期,政府的调查结果还没有出来, 我们不知道出事前的十分钟在驾台上究竞发生什么事, 媒体所报导都是领港员一面之词,虽然有位专家说这种意外很少会是因一个人的错误或是一个原因而引起.它们经常是驾台团体管理, 发命令的领导人, 文化和航行惯例系统问题的结果. (Incident like this rarely have a single individual or a single cause. They are usually the result of system problem with bridge team management, leadership, culture, and navigational practice).
但笔者要请同学们注意,按照一般惯例船的安全是船长的责任. 领港员不过是一位熟悉当地情形的顾问 (advisor).有些船长认为领港员是万能绝对不会出错,但其实不然领港员也是人,而非神, 一样也会做出错误的判断, (笔者当大副时就因船长未能及时更正领港员的错误而差点丧命). 所以有一点非常的重要那就是船长要钉紧领港员所发出的命令(order), 如发现对船会带来危险的命令时, 必需马上指出和要求更正,否则就来不及了.
这次意外事件不多不少给我国高级船员的能力在国际平台蒙上一层阴影,而影响到外国公司雇用我国海员时将格外的瑾慎和挑剔.年轻一代的三副们在外派就业上可能会遇到更大的阻力但千万不要气馁因为阻力或压力都会给我们更加发奋去应付难题和达到目的.我们要学好英语会话勤习驾台团队管理方式,有一天我们要告诉全世界咱们中国高级海员也是世界一流的.