如何进入国际海员市场(上)
2009.08.08
很多同学来信资询如何才能到外国船上工作, 这个问题的答案因涉及范围太广的确很难作答. 但笔者认为可以从下列三个方向来研讨:
了解国际海员市场
国内单位的参与
自我评估
1- 国际海员市场
A. 市场近况
国际海员雇佣市场究竟有多大到目前为止还没有看到一份正式的报告, 但根据今年一份业界的统计世界船队共有 17940 艘, 如每艘船以平均 6名高级船员(高级船员国外通称 Officers- 在此简称高员) 计算, 那市场就是有 107640 份名额.
在年龄老化和退休之下这个市场在未来的几年将供不应求.远在3年之前西方船东, 船舶管理公司和海员组织单位都陆续发出高级船员短缺的警告. IMO 也因此刊登大幅广告呼吁年青人从事海上工作. (图 1 & 2)
去年10月在新加坡海运周举行的(Marine Money Asia)航运金融会议中OSM集团主席 Mr.Morten Eskilt 警告航运界在 2012年时将缺乏6万名甲板和轮机高员(deck and engine officers). 因为世界船队大量的增加从 2008到 2012之间干散船将需 26160名高员, 货箱船 15793名, 化学油轮9735名和原油油轮8088名.( 这个数字在金融海啸之后恐怕要稍为调低.)
西方国家之船队究竞有多大其中有多少非船籍港人士在船上工作, 无人得晓直到今年初,一份由英国Drewry 公司所提供之2008年年度报告(Annual Manning Report)中指出世界3大船员供应地区于1990年的供应人数与 2008年的数字对照有很大的差别. 东西欧均为负数唯独远东区增加 34%. 数字如下:
调查单位 BIMCO/ISF DREWRY/PAL 增减
服务人数/年份 1990 2008 可分比
西欧地区
丹麦 5500 6000 + 9%
德国 8200 6700 - 15%
希腊 13400 17000 +27%
意大利 14500 12000 - 7%
荷兰 5000 3000 - 20%
挪威 9000 8300 - 8%
西班牙 6400 4500 - 30%
瑞典 4300 5000 + 16%
英国 13200 15400 + 17%
总计 79500 78500 - 1%
************************
远东地区
孟加拉 1000 4800 +336%
中国 29000 51800 +79%
印度 12900 31200 +142%
印尼 14500 8000 -45%
马来西亚 1900 4000 +111%
缅甸 5000 10000 +100%
菲律宾 46800 50400 +8%
韩国 17600 7000 -60%
越南 4000 10500 +163%
总计 132800 177700 + 34%
********************
东欧地区
保加利亚 2200 2800 +9%
Croatia 7000 16000 -15%
Latvia 0 6700 +27%
波兰 6400 8700 -7%
罗马利亚 0 9000 -20%
俄罗斯 40000 22700 -8%
乌克兰 0 35400 -30%
总计 79500 78500 -1%
从上面的数字我们可以看到 2008年我国以 51800人, 列为世界最大的高员供应国, 跟着是菲律宾以50400人排名笫二, 印度第三.
但笔者对上述国人在市场的 51899人占有率 (market share) 有所质疑, 因 这个数字可能是包括普通船员.
B. 竞争对手
我们最强对手为印度,菲律宾、和东欧白人, 原因如下:
a. 三个对手之中以印度为最强, 因他们的英语根底好,学校课程和专业证书考试均是英国式, 所以被国际船东们所认可.
世界最大船舶管理公司V.Ships 高层为印藉人士所以顺理成章属下1000多条船用的也都是印度人, 正如河北远洋公司 “河北精神号” 之船长和大副均为印度人.该公司为确保高员的水准在印度孟买设有培训班.
b. 菲国航海教育虽然没有我国的专业, 但他们的强项是英语会话好, 民族性随和, 容易相处,富有服从性和可以接受较低的工资.
该国政府视海员外派为主要外汇的收入所以予以大力扶助. 菲国也有船舶管理公司,他们服务周到, 如客户船只在外地需要人事更换时都会提供滿意的服务.
菲国高员占日本公司高员之 94%, 所以三大公司NYK, MOL 和K Line都非常重视. 为确保高员的供应NYK 和 MOL 设有自己的训练船, 船上可容 100多名学员同时受训. K Line 即在菲律賓开办海事学挍.
c.东欧国家如俄罗斯,罗马利亚, 波兰, 烏克兰和 Croatian等也大登广告进入高员供应市场. 罗马利亚政府并设有网站 www.nedron.ro 推销高员外派和船舶菅理.
d. 前英国殖民地如缅甸, 马来西亚, Sri Lanka 和 孟加拉 等国家因这是一个每年数亿美元的市场也都纷纷加入这个行列, 但他們条件有限对我国的高员起不了太大的威胁.