SRT #9 - 什么是 VLOC?

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Issue 9 - 什么是 VLOC?       

2007.12.19

鉴于我国近年来大量进口铁矿沙, VLOC (Very Large Ore Carrier) 一种特大的铁矿沙运输船便应运而生.今天世界上最大的 VLOC Bergesen Worldwide 公司旗下 “Berge Stahl” 载重 364,767 dwt, 穿行于巴西和荷兰之鹿特丹港. ( 1)

 

在过去干散船的种类共有 7万吨的 Panamax, 13万吨的 Obo (Ore/Bulk/Oil) 17万吨的 Cape size (海岬型). 但近年来因船舶供不应求, 导致海岬型船舶的租金提高到每天 18万美金,很多船东看到良机便纷纷加入这个行列(干散装货市场 Dry bulk market)并把吨位加大, 以谋巨利.

船东立场:               依照目前市场情况来说增加这类船队的方法有三:

               a. 改装单壳之 VLCC----为眼前最合适的方法,因它是又便宜又快捷.船东们可用 4,700万买进一条旧的船, 3,000万美金改装费和 6个月时间便可马上进入市场服务及得到巨额回报.

国内改装费用             1986年为 1,300万美金

                                     1995年为 2,100万美金

                                     2007年为 3,200万美金

这个方案的优点是成本低, 用的时间(lead time),同时可以解决单壳油轮被淘汰的命运.在这方面做的最好的可说是我国的 HOSCO (河北远洋公司). 该公司最近一口气购进三条单壳 VLCC准备进行改装成为 VLOC:

“Okinoshima” 1993年造.       262,950 dwt    买价 4,700万美金

“Ruby III” 1990年造,                243,900 dwt       买价 4,000万美金

“Tataki” 1993年造,                  250,000 dwt     买价 4,500万美金

加上他们公司营运中的三条 VLCC也正在考虑予以改装.于此同时该公司也向青岛渤海造船厂订造1618 dwt海岬型干散船.

贸易风 2005.09.02 新闻           HOSCO公司于 200412月把 1986年造的河北创新, 236,697 dwt,  单壳VLCC改成为世界第一和我国最大改装的 VLOC.(该轮于 2004年以 2,025万美金购进,改装费 1,300万美金)

这一连串的行动把 HOSCO推上国内最大 VLOC 营运者. HOSCO 旗下共有 28条船,总载重量为 3,700万吨.

在改装市场红火之时, 国内很多中小船厂已经停止接受旧船维修的生意,全力用在改装 VLCC之上并且做得很出色,如山海关船舶重工以 6个月时间替希腊公司把一条单壳 VLCC改为 28 dwt 的VLOC, 这个工程提早 28天完成.

b. 订造新船- 虽然世界各船厂之订单已接到 2008/9, 任何新订单的交船期最快是 2010.但一般大公司仍然有长期发展的计划而不注重短期投机方式 

1. 2007.04.04                        MOL公司宣布在 5年内将增加 44条干散船;

                                     30万吨      5

                   23万吨     6

                   20万吨     6

                   17万吨     15

                   11万吨     8

                    8万吨     4

2.  2007.05.04            世上最大铁矿沙出产公司 Vale (CVRD)BergesenWorldwide公司合作于渤海

建造438.8万吨VLOC, 2011年交船后穿行于巴西/中国航线上.

 

3. 彭博新闻2007.12.04           日本NYK, MOL K Lines 向三井造船厂订造1230万吨VLOC, 造价

60个亿日元, 交船期2011.

 

4. 彭博新闻2007.12.07                  日本三井造船厂今天移交一艘 32.7万吨 VLOC MOL 公司.该轮将

25年租约租给日本钢铁公司川行于巴西/日本航线.

 

5. 贸易风 2007.12.07新闻            台湾 TMT也加入改装 VLCC行列,该公司第一条改装 VLOC将于2008年参加服务.于此同时 TMT也向韩国现代运船厂再次订造3 31.8万吨 VLOC, 交船期为 2011, 前后他们公司共订有12 大型 VLOC.

c. 购买二手船- 近年来因租金的高涨船东们都不肯割爱出卖他们的船,所以可说是一船难求.本月初虽有条海岬型以9,600万美金成交.但实在的买卖价钱是依照船龄和船是否还有低租金租约没有到期而定.

钢铁厂立场         

a. 确保原料的来源和价格 

1. 彭博新闻2007.11.16         世界第二大铁矿沙出口公司 BHP Billiton 出价 1,340个亿美金收购世界第三大铁矿沙出口公司 Rio Tinto (力拓), 但因价钱太低未被接受.

2. 彭博新闻2007.12.04         上述报导引发我国钢铁业者高度紧张不断商量对策,唯恐双方真的合为一, 未来我国进口铁矿沙的价格将受制于外人, BHP Billiton and 力拓合并后得以控制超半数的亚洲钢铁业市场. 我国业者不能坐以待毙,所以有宝钢和首钢联手以 2,000个亿美金参加竞投力拓公司.

3. 彭博新闻2007.12.07         中钢集团出价 12个亿币收购澳大利亚西岸Perth Midwest 铁矿沙公司.

              b. 世界铁矿沙出口国家和公司:

1. 巴西 Vale 公司(CVRD) 世界上最大的铁矿沙公司共有3个装货港:

                           Tubarao,                     每年可出口 8,000

                           Porta Madeira             每年可出口 7,000

             Port of Sepetiba           每年可出口 6,000

2. 力拓公司在澳大利亚西岸每年可生产 14,000万吨. 24/36个小时可装满一条船.出口码头为:

                          Perth

                          Dampier

                          Cape Lambert

3. BHP Billiton 为世界第二大铁矿沙出口公司, 该公司业务已经全球化,涵盖各种能源.公司组织是由几年前 BHP Billiton两家公司合并而成.在沃洲西海岸港口为:

                          Port Hedland

                          Newman

4. 印度对我国的输入是仅处于大利亚和巴西, 约占我国进口铁矿沙的 23%.今年32日印度政府对出口到我国的铁矿沙每吨征收6.78元美金. 我国业者被迫转向沃洲购买. 印度对外的出口码头是:

                          Mormugoa

                          Paradip (Panamax size only)

                          Visag

5. 我国铁矿沙和钢铁成品比较表(单位:百万吨)

                                            铁矿沙进口             钢铁成品出口

2005                                        275                          420

2006                                        325                          644

2007 (1 7)                      222                          321

2007 (全年预测)                     367                          710

6. 澳大利亚为我国最大进口国, 37.95%, 跟着为印度,巴西和南菲.

7. 巴西Tubarao港到北仑港 运费每吨 52.43美金, 2006上调 55.88%

8. 澳大利亚西岸码头到北仑港运费每吨 23.44元美金, 2006上调 48.84%

9. 铁矿沙价格 (FOB)每吨 51.47元美金. 2008年将上调为66.40元美金

10. 从印度到国内的 CIF (cost including freight)运费价钱为每吨 84元美金

c. 确保运输工具(船舶)的供应 

近日蓬勃的租船市场给一些国内钢铁厂带来个措手不及而开始考虑建造自已船队的重要性. 有些钢铁厂为了确保有足够的船舶供应开始自已成立租船公司直接跟船东洽商而不必经过中介人,或签署长期租约或购进船舶自已成为船东以便减少运费持高不下带来的压力.

                                     成立自已船队

1. 唐山钢铁厂所订的 VLOC便是其中一例.这种行动虽然给船东们带来竞争但也可说铁矿沙的进口将会继续看好.

2. 武汉钢铁厂在香港成立公司负责船只的租约.该厂手上有165 25年的合约, 其中国内和国外船公司各8.于此同时武钢和中海合作订造 230万吨和323万吨的 VLOC

3. 山东日照钢铁厂于 2006年进口 1,700万铁矿沙而成为我国铁矿沙进口第五名.该厂位于日照和岚山二个港口之间, 离开码头仅 35公里.该厂在Capt. Li Mao(毛力-译音)船长主持 S/P and Chartering之下已购进一条海岬型和二条 Panamax型干散船:

“Sumihou” , 171,100 dwt, 1998年造, 买价 10,600万美金

“Golden Bridge” , 69,000 dwt, 1998年造, 买价 6,800万美金.

长期租约 

1. NYK公司 2007.11.06新闻                 宝钢从 NYK接收一条 20.8万吨 VLOC 新船 “Bao Guo”, 该轮是宝钢以 12年长期租约租进并将穿行于巴西/国内航线, 每年运输 60万吨铁矿沙, ( 2)

2. 2007.01.27                首钢和NYK 签订一张16年合约从巴西运货到中国.

3. 2007.02.02                宝钢和 NYK 签订一份24年合约, 2007年年底开始, 4年每年运输 80万吨, 20年启用在南通所造的 30万吨 VLOC,每年运输 120万吨 (该轮每年来回巴西/中国 4航次)

4. 2007.06.15                 宝钢,首钢和武汉钢铁分别跟K Lines 签署长期租约:

从今年开始每家三年合约. K Lines 17万吨 Cape size每家每年运输50万吨. 2011年起 K Lines 负责在15年内用30万吨 VLOC, 每年运输 120万吨.

5. 香港 Best Power Holdings 跟广州龙穴船厂洽商建造 1+ 4 23万吨 VLOC,  交船期 2011/2012,  该船队将替宝钢运载铁矿沙到上海浦远.

拓大码头设施:

1. 目前世上仅有二个码头可容纳吃水 23米的 30万吨 VLOC, 那就是巴西装货港 Ponta da Madeira 和卸货港鹿特丹.

2. 我国各有关业者为了可以容纳 30万吨以上的 VLOC,已经着手工作,如宝钢正在拓大浙江外海马鸡山码头容纳 这类船舶.   

三:船员的立场

1. 干散船的载重量已经从 20年前的 7万吨巴拿马型和17万吨 海岬型演变到今天的 38万吨.对前种船型我们已经熟悉和可以胜任, 但对超大型20万吨以上的船我们必需谦虚学习,尤其是在装货的时更加要小心,把装货循序所引起的变数如 Bending moment Shearing force 计算好. 因为 38万吨的船上只有 7个货舱, 每个货舱装货量达 5万吨以上,如货舱装货次序出差将会导致甲板或船壳裂开的损坏.

2.   LNG, VLCC VLOC 这几种船型的船长和高级船员在我国来说可以说是不多. 作为祖国的新航海人大家都有责任负起这个使命好好的学习将来成为这些船类的船长,轮机长和高级船员.否则的话将来有可能在挂中国旗的船上要聘用印度或菲律宾藉船长而咱们同胞仅能当个二,三副和二,三管轮,事事听人指挥.这是笔者最不想看到的局面,所以希望同学们挺起胸膛努力学习完成这个任务.

结论

1. 目前世界上各造船厂共有 105条超过 25 dwt 干散船的定单.加上 40条从单壳 VLCC 油轮改装中的 VLOC, 专家们预测到明年其数目将从今天的 90条增加到150. 2014年这个数目将会增加一倍 

2. 如果船东们正在考虑是否要把单壳的 VLCC改为 VLOC时应该注意到我国原料的进口量有可能在未来5年开始减少,加上 VLOC船队依照今天的速度在增加,未来将演变成为供过于求的局面.所以在做决定之前必需慎重而行.

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