Issue 10 - 选公司和签合同, 要特别谨慎
2007.12.31
最近从国内传来一些令人感到震憾的劳资新闻:
1. 有位同学来信诉说跟公司签约后无薪苦等数月未得派船, 生活难以维持意欲离开但因证件被扣及怕毁约被罚,而无法脱身和求助无门等等.
2. 某艘货船在启航之前有船员弃船.
3. 某货船船员在合约未满之前毁约回家.
虽然笔者时对国内情形不太了解但对这一连串事件的发生笔者认为可归根于:
1. 海员就业条例,和规则不够完善
2. 劳资二方合约缺乏公平性
3. 海员工会对会员支持不够
4. 海员对合约的无知
5. 海员求职心切而疏忽失察
我们现在就先从国内航运界近况说起. 近年来蓬勃的航运市场国内业者受到急速的变化.主要原因是我国大量进口原料的影响.导致大型干散船的供不应求,运费因此不断的直线提高,船东们纷纷投入这个市场希望获得高利.船东们也从他们的经营方式分出不同种类.根据外国分析师的研究国内船东可分四类:
其一, 为大企业如中远,中海集团,中外运,招商局和河北远洋公司等, 经过整顿,整合和扩大船队成为世界前十名的船东.
其二, 为钢铁厂如宝钢,首钢,中钢等也意识到拥有自已船队的重要性,而开始购买二手船和订造新船.
其三, 为经纪中介人,和原料贸易商,这些人每天替人做嫁衣看到船东们赚到极高利润也想加入这个队伍.
其四, 为投机商人他们眼光尖锐看到这么好的机会也就登记一家101条船的船务公司摇身一变成为船东.
经过20多年的营运, 第一类的公司已上轨道, 对人事管理和船舶维修都有国外的水准, 但可能有低薪水, 升选慢和派系的存在.
第二类公司资本雄厚,货源不缺正是发展的大好机会,但管理方面还需要假以时日才能上轨道.
第三类公司对航运业务来说是非常的熟悉,但财务方面可能会有问题而间接影晌到公司的运营.
第四类公司是最值得注意的, 因这些投机份子的目标是以最低的成本在最短的时间内得到最高的回报.目前一些失修的旧船纷纷在远东海面出现.很明显的是有人乘机购入旧船稍加或干脆没有整修便出海营业而引起海难.
1965年造的 “Mezzanine”号, 巴拿马旗27,300 dwt, 上个月于台湾外海沉没, 27名印尼藉海员仅1人获救.该轮属新加坡 IndoSuccess 公司所有, 公司仅有一条船.最近因船上设施有11项犯规被东京和天津的港口国检查人员所扣留.该船船级社为 Panama Shipping Registry.
1978年造的 “Ever Winner” 巴拿马旗 19,400 dwt 上个月于泰国外海沉没20名我国海员全部获救.该轮最后一次特检为2002年,最近并无任何被检查的记录.
据报导两条船沉没时船上均装有铁矿沙.
我们虽然不能一竹干打翻一船人, 但也不能排除这些海难是上述第四类公司所导演的可能性.
所以同学们在选择公司时一定要查明( find out) :
1. 对方是属于上述第几类公司?
2. 公司菅理方式是否上轨道?
3. 派给你的船,细则和船级社如何?
从公司的历史和经营方式我们可以决定是否值得签约.既然资方有权挑选人员, 我们也一样可以选择公司.如果信誉欠佳那船员们对合约的内容就要十分的谨慎.
如果可能的话尽量查询派给你的船的情况如船长,船龄,上次特检, 船藉和船织级社等,越详细越好.如有疑问必需查清方可签约.
说到合约 (contract)在船上称为 Article 或 Ship’s Article,在英国它是一份重要,公平和神圣的文件. 它的格式全国统一和通用于所有原殖民地. 一般是船长代表船东跟船员们在政府海事处 Shipping Master面前签署合约,双方同意合约期限,(一般是6个月),职位,月薪和双方解约步骤等.
其他国家如巴拿马, 巴哈马和利比利亚都有船员固定的合约(Article),几十年来一直在使用 with very few problems. 资方跟船员除了上述 Article 之外并无其他私人合同, 资方也无权扣留船员的证书.
如同学们在某种情形之下必需跟外劳公司签约时一定要看清楚内容,如: 在等派船时的薪水, 双方可提早二个星期书面的通知便可解约而不必负担任何财务责任等公平条件时才可签名.
现在谈谈海员工会,大家都知道美国是资本家国家但他们所有的工会, 如汽车制造工人(UAW), 卡车司机工会(Teamsters)海员工会和码头工人工会等都是非常的强大和敢为会员争福利.船员如有grievance (不满或诉苦)可直接向工会提出.海员工会代表立刻会对船东反映和力争.高级船员也有自已的工会.
结论. 希望当局和业者能参用一些国外海员政策,和订立法例保障这批为祖国担当海运的船员.对同学们笔者想说凡事谨慎,切忌操之过急做出后悔的事情.
